一种新型汽车安全带总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车安全带总成，包括框架组件和芯轴，所述芯轴固定于框架组件上；所述框架组件包括框架，所述框架包括左右对称对向设置的立板、连接板和横梁；所述芯轴的一端设置有连接槽和限位槽，连接槽和限位槽分别设置于芯轴的两侧；所述芯轴的一端设置有棘齿组件，所述棘齿组件的一端设置有连接端，所述连接端活动设置于连接槽内；采用上述技术方案，由于所述芯轴的一端设置有棘齿组件，所述棘齿组件的一端设置有连接端，所述连接端活动设置于连接槽内；所述棘齿组件的一侧设置有连杆，所述连杆的一端贯穿带感组件，使得制作简单、安全稳定且灵敏及耐久度高的新型汽车安全带总成。汽车安全带总成。汽车安全带总成。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车安全带总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种新型汽车安全带总成。

技术介绍

[0002]汽车安全带是为了汽车紧急刹车或碰撞时避免司机和乘员碰撞车体甚至于冲出车外导致死伤，极大的保护司乘人员的安全，现有的汽车安全带总成包括角度敏感式、车动敏感式、和带动敏感式，
[0003]但是，现有技术中，由于带动敏感式主要是通过带感摆块和带感压簧控制，不过带感摆块材质一般为POM(聚甲醛)，因其密度及产品体积过小导致带感压簧的制作存在一定难度，造成安全带稳定性及舒适性较差，而且传统的锁止机构为双联棘齿锁止，通过注塑工艺将两个粉末冶金的棘齿联接起来，并装配在芯轴上，中间的联接杆由于材料性能要求及注塑工艺原因，会存在气泡；当气泡分布在棘齿两端时，卷收器的耐久及稳定性将受到很大影响。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种制作简单、安全稳定且灵敏及耐久度高的新型汽车安全带总成。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：
[0006]一种新型汽车安全带总成，包括框架组件和芯轴，所述芯轴固定于框架组件上；所述框架组件包括框架，所述框架包括左右对称对向设置的立板、连接板和横梁，所述连接板的两侧分别连接于左右对称对向设置的立板的顶部；所述左右对称对向设置的立板的中部设置有安装孔，芯轴的两端分别贯穿安装孔，其固定于立板上；所述芯轴的一端设置有连接槽和限位槽，连接槽和限位槽分别设置于芯轴的两侧；所述芯轴的一端设置有棘齿组件，所述棘齿组件的一端设置有连接端，所述连接端活动设置于连接槽内。
[0007]优选的，所述棘齿组件的一侧设置有连杆，所述连杆的一端贯穿带感组件；所述带感组件设有限位孔，所述限位孔与连杆相适配。
[0008]优选的，所述带感组件与芯轴之间设置有卡簧，所述卡簧的一端连接于连杆，其另一端固定于限位槽。
[0009]优选的，所述带感组件包括圆盘和惯性块，所述惯性块设有安装孔，其固定于圆盘的一侧，所述惯性块的一端设置有压簧；所述圆盘设置有与棘齿相适配的齿。
[0010]优选的，所述惯性块为金属制件，其表面设有包塑层，惯性块的质心与安装孔中心重合。
[0011]优选的，所述压簧为回位弹簧，所述回位弹簧的两端为并紧式。
[0012]优选的，所述带感组件的一侧设置有盖板。
[0013]优选的，所述左右对称对向设置的立板之间设置有若干横梁。
[0014]优选的，所述框架上设置有织带导套。
[0015]采用上述技术方案，由于新型汽车安全带总成，包括框架组件和芯轴，所述芯轴固定于框架组件上；所述芯轴的一端设置有棘齿组件，所述棘齿组件的一端设置有连接端，所述连接端活动设置于连接槽内；所述棘齿组件的一侧设置有连杆，所述连杆的一端贯穿带感组件，使得制作简单、安全稳定且灵敏及耐久度高的新型汽车安全带总成。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的立体图；
[0018]图3为本技术框架的结构示意图；
[0019]图4为本技术的结构示意图；
[0020]图5为本技术芯轴的结构示意图。
[0021]图中，1
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框架组件，2
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芯轴，3
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棘齿组件，4
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卡簧，5
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盖板，11
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框架，12
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立板，13
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连接板，14
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横梁，15
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安装孔，16
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织带导套，21
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连接槽，22
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限位槽，31
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连接端，32
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连杆，33
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带感组件，34
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限位孔，331
‑
圆盘，332
‑
惯性快，333
‑
安装孔，334
‑
压簧，335
‑
齿。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0023]如图1
‑
5所示，一种新型汽车安全带总成，包括框架组件和芯轴，芯轴固定于框架组件上；框架组件包括框架，框架包括左右对称对向设置的立板、连接板和横梁，连接板的两侧分别连接于左右对称对向设置的立板的顶部；左右对称对向设置的立板的中部设置有安装孔，芯轴的两端分别贯穿安装孔，其固定于立板上；芯轴的一端设置有连接槽和限位槽，连接槽和限位槽分别设置于芯轴的两侧；芯轴的一端设置有棘齿组件，棘齿组件的一端设置有连接端，连接端活动设置于连接槽内，提高汽车安全带总成的锁紧强度。
[0024]进一步的，棘齿组件的一侧设置有连杆，连杆的一端贯穿带感组件；带感组件设有限位孔，限位孔与连杆相适配。
[0025]另外的，带感组件与芯轴之间设置有卡簧，卡簧的一端连接于连杆，其另一端固定于限位槽。
[0026]进一步的，带感组件包括圆盘和惯性块，惯性块设有安装孔，其固定于圆盘的一侧，惯性块的一端设置有压簧；圆盘设置有与棘齿相适配的齿。
[0027]另外的，惯性块为金属制件，其表面设有包塑层，惯性块的质心与安装孔中心重合，简化惯性快的制作工艺，防止惯性快的由于撞击变形导致质心位置变化间接使得安全带总成故障。
[0028]进一步的，压簧为回位弹簧，回位弹簧的两端为并紧式，确保的惯性快具有良好的灵敏度及支撑效果。
[0029]另外的，带感组件的一侧设置有盖板，防止组件的磨损方便安全带总成的维护与检修。
[0030]进一步的，左右对称对向设置的立板之间设置有若干横梁，提高框架组件的强度，提高安全性。
[0031]另外的，框架上设置有织带导套，用于固定安全带。
[0032]以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车安全带总成，其特征在于：包括框架组件和芯轴，所述芯轴固定于框架组件上；所述框架组件包括框架，所述框架包括左右对称对向设置的立板、连接板和横梁，所述连接板的两侧分别连接于左右对称对向设置的立板的顶部；所述左右对称对向设置的立板的中部设置有安装孔，芯轴的两端分别贯穿安装孔，其固定于立板上；所述芯轴的一端设置有连接槽和限位槽，连接槽和限位槽分别设置于芯轴的两侧；所述芯轴的一端设置有棘齿组件，所述棘齿组件的一端设置有连接端，所述连接端活动设置于连接槽内。2.根据权利要求1所述的新型汽车安全带总成，其特征在于：所述棘齿组件的一侧设置有连杆，所述连杆的一端贯穿带感组件；所述带感组件设有限位孔，所述限位孔与连杆相适配。3.根据权利要求2所述的新型汽车安全带总成，其特征在于：所述带感组件与芯轴之间设置有卡簧，所述卡簧的一端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：童剑刚，王福慧，张人元，童寅，
申请(专利权)人：浙江顶立添翼汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：