一种电动车吸能启动控制开关结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车吸能启动控制开关结构，包含踏板、回位弹簧、电连接断开机构、第一助力器、第二助力器、连接机构、其特征在于，所述踏板包含旋转轴、脚踏处、曲杆和第一旋钮点，所述连接机构包含第二旋钮点，主连接杆和次连接杆，所述电连接断开机构包含顶固橡胶和连接器，所述回位弹簧的一端固定连接在所述第一旋钮点上，所述回位弹簧的另外一端的位置是固定的。所述主连接杆的一端连接所述第一旋钮点，同时另外一端对准第二助力器，所述次连接杆连接所述主连接杆，所述次连接杆由第二旋钮点固定，所述第一助力器连接所述次连接杆的中心点；本实用新型专利技术通过刹车踏板优先启动回收能源装置，而后启动刹车制动系统，兼顾安全和节能效果，本实用新型专利技术具有结构合理的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车吸能启动控制开关结构
本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动车吸能启动控制开关结构。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其依靠电能驱动行驶，相比于使用燃油驱动，具有节约成本的特点。电动货车设置能源回收系统，能回收部分能源，增加电动车的续航能力，回收能源的原理是，通过汽车的势能来转化成电能，电动车下坡的过程中，或者刹车的过程中，以往势能都是浪费掉，对于货车，其势能较大，其能源回收比较可观。回收启动，通常需要一个启动回收的按钮或者其他的启动装置，针对此课题，本技术提出一种解决方案。
技术实现思路
本技术针对能源回收启动课题，提出一种电动车吸能启动控制开关结构，通过刹车踏板其优先启动回收能源装置，而后启动刹车制动系统，兼顾安全和节能效果。一种电动车吸能启动控制开关结构，包含踏板、回位弹簧、电连接断开机构、第一助力器、第二助力器、连接机构、其特征在于，所述踏板包含旋转轴、脚踏处、曲杆和第一旋钮点，所述连接机构包含第二旋钮点，主连接杆和次连接杆，所述电连接断开机构包含顶固橡胶和连接器，所述回位弹簧的一端固定连接在所述第一旋钮点上，所述回位弹簧的另外一端的位置是固定的。所述主连接杆的一端连接所述第一旋钮点，同时另外一端对准第二助力器，所述次连接杆连接所述主连接杆，所述次连接杆由第二旋钮点固定，所述第一助力器连接所述次连接杆的中心点。进一步地，所述电连接断开机构顶固所述踏板，与所述回位弹簧位于同一侧，电连接断开机构的作用是当脚踏踏板时，将电动车的动力电源切断。进一步地，第一助力器是电动车吸能转盘启动的真空助力器、第二助力器是电动车制动系统启动的真空助力器，第一助力器和第二助力器并排排列，其中第一助力器位于第二助力器的上方，所述第二助力器与主连接杆之间存在间隔，第一助力器的作用是启动电动车吸能系统，第二助力器的作用是刹车制动。进一步地，所述踏板通过所述主连接杆和次连接杆给予第一助力器动力，所述踏板通过所述主连接杆给予第二助力器动力，踏板首先作用于第一助力器，然后是第二助力器，第二助力器与主连接杆之间的间隔是让第二助力器在踏板被重踩时被触发。进一步地，所述电连接断开机构为电源切断开关，其在所述踏板无外力情况下，保持连接，在踩踏所述踏板的情况下保持断开，所述电连接断开机构包含顶固橡胶和连接器，所述顶固橡胶顶固所述曲杆一侧，顶固橡胶安装在连接器一端，顶固橡胶有一定的缓冲效果。本技术具有以下优点：当踏板被轻踏时，只给予第一助力器动力信号，启动吸能系统，实现吸能过程，当踏板被重踏时，同时启动吸能系统和制动系统，再需要给予车辆停车制动时，确保行驶安全，本结构合理，适合有能源回收的电动汽车，对于具有能源回收系统的燃油汽车，也适用。附图说明图1是本技术实施例的一种电动车吸能启动控制开关结构结构示意图。具体实施方式以下将结合具体实施例和附图对本技术进行详细说明。请参阅图1，示出一种电动车吸能启动控制开关结构，包含踏板1、回位弹簧2、电连接断开机构3、第一助力器41、第二助力器42和连接机构5，踏板1包含旋转轴11、脚踏处12、曲杆13和第一旋钮点14，连接机构5包含第二旋钮点51，主连接杆52和次连接杆53，电连接断开机构3包含顶固橡胶31和连接器32，回位弹簧2的一端固定连接在第一旋钮点14上，回位弹簧2的另外一端的位置是固定的。主连接杆51的一端连接第一旋钮点14，同时另外一端对准第二助力器42，次连接杆53连接主连接杆52，次连接杆53由第二旋钮点51固定，第一助力器41连接次连接杆53的中心点。具体地，电连接断开机构3顶固踏板1，与回位弹簧2位于同一侧，电连接断开机构3的作用是当脚踏踏板1时，将电动车的动力电源切断。具体地，第一助力器41是电动车吸能转盘启动的真空助力器、第二助力器是电动车制动系统启动的真空助力器，第一助力器41和第二助力器42并排排列，其中第一助力器41位于第二助力器42的上方，第二助力器42与主连接杆52之间存在间隔，第一助力器41的作用是启动电动车吸能系统，第二助力器42的作用是刹车制动。具体地，踏板1通过主连接杆52和次连接杆53给予第一助力器41动力，踏板1通过主连接杆52给予第二助力器42动力，踏板1首先作用于第一助力器41，然后是第二助力器42，第二助力器42与主连接杆之间的间隔是让第二助力器42在踏板1被重踩时被触发。具体地，电连接断开机构3为电源切断开关，其在踏板1无外力情况下，回位弹簧2使踏板1处于静止位置，电连接断开机构3保持连接，在踩踏踏板1的情况下保持断开，电连接断开机构3包含顶固橡胶31和连接器32，顶固橡胶31顶固曲杆13一侧，顶固橡胶31安装在连接器32一端，顶固橡胶31有一定的缓冲效果。本技术的具体实施步骤为：将本技术安装在电动汽车的脚刹位置，脚踏处12为司机的放脚位置，当遇到电动汽车处于下坡路段时，为了启动回收能源系统，此时轻踩脚踏处12，这时，电连接断开机构3断开动力电源，确保无前进动力，曲杆13围绕旋转轴11旋转，在图1中，迫使主连接杆52往左移动，进而迫使次连接杆53往左偏移，由于第一助力器41连接至次连接杆53的中点，因此可以让第一助力器41接收到动力信号，通过第一助力器41转化至启动回收系统，因为在特殊情况下，电动汽车需要紧急制动，通过重踩脚踏处12，主连接杆52往左移动，接触到第二助力器42，进而给予制动系统制动信号，完成停车过程。本技术具有以下优点：当踏板被轻踏时，只给予第一助力器动力信号，启动吸能系统，实现吸能过程，当踏板被重踏时，同时启动吸能系统和制动系统，再需要给予车辆停车制动时，确保行驶安全，本结构合理，适合有能源回收的电动汽车，对于具有能源回收系统的燃油汽车，也适用。以上所揭露的仅为本技术一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术权利要求所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车吸能启动控制开关结构，包含踏板、回位弹簧、电连接断开机构、第一助力器、第二助力器、连接机构、其特征在于，所述踏板包含旋转轴、脚踏处、曲杆和第一旋钮点，所述连接机构包含第二旋钮点，主连接杆和次连接杆，所述电连接断开机构包含顶固橡胶和连接器，所述回位弹簧的一端固定连接在所述第一旋钮点上，所述回位弹簧的另外一端的位置是固定的。

【技术特征摘要】
1.一种电动车吸能启动控制开关结构，包含踏板、回位弹簧、电连接断开机构、第一助力器、第二助力器、连接机构、其特征在于，所述踏板包含旋转轴、脚踏处、曲杆和第一旋钮点，所述连接机构包含第二旋钮点，主连接杆和次连接杆，所述电连接断开机构包含顶固橡胶和连接器，所述回位弹簧的一端固定连接在所述第一旋钮点上，所述回位弹簧的另外一端的位置是固定的。2.根据权利要求1所述的电动车吸能启动控制开关结构，其特征在于，所述主连接杆的一端连接所述第一旋钮点，同时另外一端对准第二助力器，所述次连接杆连接所述主连接杆，所述次连接杆由第二旋钮点固定，所述第一助力器连接所述次连接杆的中心点。3.根据权利要求1所述的电动车吸能启动控制开关结构，其特征在于，所述电连接断开机构顶固所述踏板，与所述回位弹簧位于同一...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄勋，郭亮平，
申请(专利权)人：新余博迅汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36