排气热端与变速器连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种排气热端与变速器连接结构，以用于构成催化器总成与变速器总成两者之间的连接，且该排气热端与变速器连接结构包括与变速器总成壳体连接的安装主架，于安装主架上设有两端分别形成有第一连接部和第二连接部的连接件，第一安装支架设于催化器总成壳体上，其位于连接件一侧并与第一连接部连接；第二安装支架设于连接件的另一侧，其安装于催化器总成壳体上，并与第二连接部连接。本实用新型专利技术所述的排气热端与变速器连接结构，可限制催化器总成的振动方向一致，从而有效限制排气热端在整车上振动方向一致，进而改善车辆的NVH性能，提高车辆的乘坐舒适性，还可延长连接结构的使用寿命。

The connection structure of the exhaust heat end and the transmission

The utility model provides a connection structure between the exhaust heat end and the transmission, which is used to form a connection between the catalytic assembly and the transmission assembly, and the connection structure of the exhaust heat end and the transmission includes the mounting main frame connected with the housing of the transmission assembly, and a first connection is formed on the mounting main frame to form a first connection respectively. The first mounting bracket is located on the housing of the catalytic assembly, which is located on the side of the connector and connected with the first connection, and the second mounting bracket is placed on the other side of the connector, which is mounted on the housing of the catalytic assembly and connected to the second connection part. The connecting structure of the exhaust heat end and the transmission of the utility model can limit the consistent vibration direction of the catalyst assembly, thus effectively restrict the consistent vibration direction of the exhaust heat end on the vehicle, and then improve the NVH performance of the vehicle, improve the riding comfort of the vehicle, and prolong the service life of the connecting structure.

【技术实现步骤摘要】
排气热端与变速器连接结构
本技术涉及车辆
，特别涉及一种排气热端与变速器连接结构。
技术介绍
整车排气系统主要包括净化装置及消声装置，其中：净化装置主要包括排气歧管、波纹管、催化器总成等部件，属于排气热端，主要是将废气中的有害气体通过催化转化装置使其发生二次化学反应，生成无毒无害的气体被排出，从而达到净化的目的；消声装置主要包括主消声器及副消声器等部件，属于排气冷端，其主要是消耗废气流的能量，平衡气流的压力波动从而降低排气噪声。排气系统通常经过若干安装点布置于底盘底层，一般地，排气热端通过两个连接支架与发动机变速器连接；排气冷端通过橡胶套与底盘连接，从而在起连接作用时也能降低排气系统振动，提升车辆的NVH性能，改善整车的乘坐舒适性。在排气热端与变速器的连接结构中，两个连接支架分别焊接于催化器总成壳体上，并通过螺栓与变速器总成壳体连接。此种安装结构虽满足连接要求，但由于两个支架单独安装，且由于安装位置限制，两连接支架的安装平面间成一定夹角，导致两个连接支架限制的振动方向不同，且每一方向仅有唯一的连接支架限制其振动，装配后，排气热端NVH性能较差；此外，在整车总装过程中，由于两连接支架的安装面不平行，无法定位，故排气热端装配需2人合作完成安装过程，造成人员及时间浪费，间接增加了生产成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种排气热端与变速器连接结构，以提高车辆的NVH性能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种排气热端与变速器连接结构，以用于构成催化器总成与变速器总成两者之间的连接，且所述排气热端与变速器连接结构包括：安装主架，与所述变速器总成壳体连接，于所述安装主架上设有连接件，于所述连接件的两端分别形成有第一连接部和第二连接部；第一安装支架，设于所述催化器总成壳体上，所述第一安装支架与所述第一连接部连接，并位于所述连接件一侧；第二安装支架，相对于所述第一安装支架，设于所述连接件的另一侧，所述第二安装支架安装于所述催化器总成壳体上，并与所述第二连接部连接。进一步的，所述连接件为垂直于车辆高度方向布置的连接板；所述安装主架还包括垂直于所述连接板布置的安装板，于所述安装板上形成有将所述安装主架安装于所述变速器总成壳体上的安装部。进一步的，所述安装部为形成于所述安装板上的第一通孔。进一步的，于所述安装板上形成有至少一个减重孔。进一步的，于所述安装主架的两端分别设有加强板，各所述加强板均与所述安装板和所述连接板相连接。进一步的，所述第一连接部为形成于所述连接板上的第二通孔，所述第一安装支架通过穿设于所述第二通孔中的螺栓固定于所述安装主架上。进一步的，所述第一安装支架由板状材料一体弯折而成，所述第一安装支架的一侧抵接于所述安装板上，另一侧焊接于所述催化器总成壳体上。进一步的，于所述第一安装支架上形成有将所述第一安装支架定位于所述安装主架上的限位板，所述限位板与所述第一连接部处的所述加强板抵接相连。进一步的，所述第二连接部为形成于所述连接板上的第三通孔，所述第二安装支架通过穿设于所述第三通孔中的螺栓与所述安装主架固连。进一步的，所述第二安装支架由板状材料一体弯折而成，且所述第二安装支架的其中一侧与所述催化器总成壳体焊接相连。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的排气热端与变速器连接结构，通过设置具有连接件的安装主架，并将第一安装支架和第二安装支架设于连接件的两相对侧，可限制催化器总成的振动方向一致，从而有效限制排气热端在整车上振动方向一致，进而改善车辆的NVH性能，提高车辆的乘坐舒适性，还可延长连接结构的使用寿命。(2)连接板垂直于车辆高度方向布置，在安装催化器总成时，可通过连接板将催化器总成一端进行支撑，一人手扶便可完成催化器总成的安装，节约人力，节省装配时间，并可间接降低生产成本。(3)安装部设为第一通孔，结构简单，加工成本低，可采用穿过该通孔的螺栓将安装主架固定于变速器总成壳体上。(4)在安装板上设置减重孔，符合车辆的轻量化设计要求。(5)设置加强板均与安装板和连接板相连接，可提高安装主架的结构强度。(6)第一连接部设为第二通孔，可采用螺栓连接第一安装支架和安装主架，且结构简单，加工成本低。(7)第一安装支架由板状材料弯折而成并焊接于催化器总成壳体上，加工简便且便于安装于安装主架上，第一安装支架的一侧抵接于安装板上，有利于第一安装支架于安装主架安装位置的快速定位。(8)设置限位板与加强板抵接，进一步有利于第一安装支架于安装主架安装位置的快速定位。(9)第二连接部设为第三通孔，结构简单，加工成本低，便于采用螺栓将第二安装支架与安装主架连接。(10)第二安装支架由板状材料弯折而成并与催化器总成壳体焊接相连，有利于第二安装支架于安装主架上的安装。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的排气热端与变速器连接结构的结构示意图；图2为图1的另一视角的结构示意图；附图标记说明：1-安装主架，101-安装板，1011-第一通孔，1012-减重孔，102-连接板，1021-第二通孔，1022-第三通孔，103-加强板，2-第一安装支架，201-第四通孔，3-第二安装支架，301-第五通孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为了便于对本技术进行描述，本实施例中采用了第一、第二、第三、第四和第五等词语，并不构成对本技术的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及一种排气热端与变速器连接结构，用于构成催化器总成与变速器总成两者之间的连接，主要包括安装主架、第一安装支架和第二安装支架，其中：具有连接件的安装主架与变速器总成壳体连接，于连接件的两端分别形成有第一连接部和第二连接部；第一安装支架设于催化器总成壳体上，且与第一连接部连接，其位于连接件一侧；相对于第一安装支架，第二安装支架设于连接件的另一侧，其安装于催化器总成壳体上，并与第二连接部连接。本实施例的排气热端与变速器连接结构，通过设置具有连接件的安装主架，并将第一安装支架和第二安装支架设于连接件的两相对侧，可限制催化器总成的振动方向一致，从而有效限制排气热端在整车上振动方向一致，进而改善车辆的NVH性能，提高车辆的乘坐舒适性，还可延长连接结构的使用寿命。基于以上设计思想，本实施例的一种示例性结构如图1和图2所示，包括安装主架1以及与安装主架1相连接的第一安装支架2和第二安装支架3。具体地，安装主架1由板状件组合构成，主要包括相互垂直设置的安装板101和连接板102，其中的连接板102即构成前述的连接件，连接件当然还可为其他便于连接第一安装支架2和第二安装支架3的结构。为了提高安装主架1的结构强度，于安装板101和连接板102的两端分别设有加强板103，加强板103大致呈三角形，两直角边分别与安装板101和连接板102连接。该结构中，连接板102、安装板101和加强板103三者可一体铸造而成，还可由板状件弯折并焊接而成。更具体地，于安装板101上形成有安装部，以将安装主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气热端与变速器连接结构，以用于构成催化器总成与变速器总成两者之间的连接，其特征在于，所述排气热端与变速器连接结构包括：安装主架(1)，与所述变速器总成壳体连接，于所述安装主架(1)上设有连接件，于所述连接件的两端分别形成有第一连接部和第二连接部；第一安装支架(2)，设于所述催化器总成壳体上，所述第一安装支架(2)与所述第一连接部连接，并位于所述连接件一侧；第二安装支架(3)，相对于所述第一安装支架(2)，设于所述连接件的另一侧，所述第二安装支架(3)安装于所述催化器总成壳体上，并与所述第二连接部连接。

【技术特征摘要】
1.一种排气热端与变速器连接结构，以用于构成催化器总成与变速器总成两者之间的连接，其特征在于，所述排气热端与变速器连接结构包括：安装主架(1)，与所述变速器总成壳体连接，于所述安装主架(1)上设有连接件，于所述连接件的两端分别形成有第一连接部和第二连接部；第一安装支架(2)，设于所述催化器总成壳体上，所述第一安装支架(2)与所述第一连接部连接，并位于所述连接件一侧；第二安装支架(3)，相对于所述第一安装支架(2)，设于所述连接件的另一侧，所述第二安装支架(3)安装于所述催化器总成壳体上，并与所述第二连接部连接。2.根据权利要求1所述的排气热端与变速器连接结构，其特征在于：所述连接件为垂直于车辆高度方向布置的连接板(102)；所述安装主架(1)还包括垂直于所述连接板(102)布置的安装板(101)，于所述安装板(101)上形成有将所述安装主架(1)安装于所述变速器总成壳体上的安装部。3.根据权利要求2所述的排气热端与变速器连接结构，其特征在于：所述安装部为形成于所述安装板(101)上的第一通孔(1011)。4.根据权利要求2所述的排气热端与变速器连接结构，其特征在于：于所述安装板(101)上形成有至少一个减重孔(1012)。5.根据权利要求2所述的排气热端与变速器连接结构，其特征在于：于所述安装主架(1)的两端分别设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：惠继鹏，张瑞明，曹杏花，孙二龙，刘康，陈龙华，黄欢，梁帅，管艳艳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13