一种副车架的减震结构制造技术

本发明专利技术属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种副车架的减震结构，包括副车架本体，副车架本体的前部或后部设置有向远离副车架本体方向凸伸的支座，支座上设有吸振块，支座与吸振块构成拆卸式连接。本发明专利技术结构简单合理，吸振块既可以稳定地安装在副车架上，也可以独立拆卸，售后更换便捷，能有效降低售后维修成本。

Shock absorbing structure of subframe

The invention belongs to the technical field of automobile parts, structure and particularly relates to a sub frame, which comprises a sub frame body, the front or rear sub frame body is arranged away from the auxiliary frame body direction protrudes the seat which is provided with a vibration absorbing block, bearing and vibration absorbing block which is detachably connected. The structure of the invention is simple and reasonable, and the vibration absorbing block can be stably installed on the sub frame or can be disassembled independently, and the after-sale replacement is convenient, and the after-sale maintenance cost can be effectively reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种副车架的减震结构
本专利技术属于汽车零部件
，特别涉及一种副车架的减震结构。
技术介绍
副车架承载着控制臂、转向架、稳定杆、悬置等底盘的系统部件，是整车底盘系统中不可或缺的关键部件。副车架作为底盘与车身之间的过渡零件，吸收来自底盘各系统部件的荷载，并将该荷载分散传递至车身上，以减小车身的变形量。为了避免副车架与整车发生共振，现有技术中通常会在副车架上加装吸振块，吸振块一般通过支架直接焊接在副车架上。由于吸振块多为橡胶材料，容易老化报废，而焊接在副车架上的吸振块无法单独拆除更换，将导致整个副车架报废，造成极大的浪费，并大大提升售后维修成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种副车架的减震结构，结构简单、连接可靠，安装与拆卸便捷，能有效降低售后维修成本。为实现以上目的，本专利技术采用的技术方案为：一种副车架的减震结构，包括副车架本体，副车架本体的前部或后部设置有向远离副车架本体方向凸伸的支座，支座上设有吸振块，支座与吸振块构成拆卸式连接。与现有技术相比，本专利技术存在以下技术效果：结构简单合理，吸振块既可以稳定地安装在副车架上，也可以独立拆卸，售后更换便捷，能有效降低售后维修成本。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1、2、3是本专利技术的立体示意图；图4是图3中A部的放大示意图；图5是本专利技术的俯视图；图6是图5中B-B处的部分剖切示意图；图7是图1中拆卸吸振块的立体示意图；图8是本专利技术拆卸吸振块后的仰视图；图9是支架的拆分立体示意图。图中：10.副车架本体，20.支座，21.上板座，211.上连接孔，22.下板座，221.下连接孔，23.垫块，30.吸振块，31.台阶，32.连接螺栓。具体实施方式下面结合附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。一种副车架的减震结构，如图1-8所示，包括副车架本体10，副车架本体10的前部或后部设置有向远离副车架本体方向凸伸的支座20，支座20上设有吸振块30，支座20与吸振块30构成拆卸式连接。这样吸振块既可以可靠地安装在副车架上，也可以独立拆卸，售后更换便捷，能有效降低售后维修成本。优选的，支座20包括上、下板座21、22，上、下板座21、22的一侧边与副车架本体10相连、相对的另一侧边向远离副车架本体10水平向延伸，上板座21与下板座22之间设有垫块23，这样可以在增强支座20的结构强度的同时降低支架20的自重。吸振块30位于下板座22的底部并由螺栓与支座20连接，这样吸振块30连接在下板座22底部，下板座22与副车架本体10相连，便能将吸振块30安装在副车架上，结构简单且连接可靠。优选的，上板座21的凸伸部为槽口向下的槽型，槽口处与下板座22的上板面相连，这样能提升支座20的结构强度和可靠性，从而提升吸振块30安装的可靠性。上、下板座21、22上开设有上下位置对应的上、下连接孔211、221，以保证吸振块30与上、下板座21、22的有效连接。进一步的，上板座21的槽深小于副车架本体10的厚度，上板座21的槽口口沿焊接连接在下板座22的上板面上，下板座22的凸伸部向上抬升并与连接部成折形板状。也就是说上、下板座21、22凸伸部板面之间的间隙小于副车架本体10的厚度，这样可以提升上、下板座21、22的整体刚度，从而进一步保证吸振块30的可靠连接。优选的，下板座22与吸振块30之间留有间隙使吸振块30的底面低于副车架本体10的底面。为便于叙述，将上板座21的最大槽深记为a，副车架中部本体的厚度记为b，下板座22与吸振块20之间的间隙高度记为c,吸振块30的厚度记为d，则上述数值应满足a+c>b-d，从而保证在装配厚度较小的吸振块30时，其底面与路面的间距仍然能小于副车架本体10与路面的间距，以保证副车架的减震效果。进一步的，垫块23的顶面贴合并固定连接在上板座21的下板面上，垫块23的底部贯穿下板座22并与下板座22固定连接，这样垫块23可以增强上、下板座21、22的结构强度，保持上、下板座21、22的姿态，防止上板座21和/或下板座22变形导致支座20损坏。吸振块30的顶部设有台阶31，台阶31的上台面与垫块23的底面贴合，也就是说，台阶31的上台面抵靠连接在垫块23的底部，这样能保证吸振块30的装配位置，使吸振块30的安装更加便捷。更进一步的，垫块23为与上、下连接孔211、221同轴设置的管状块体，上连接孔211的孔径与垫块23的管内径相符，下连接孔221的孔径与垫块23的管外径相符，所述吸振块30的中部有向上延伸的连接螺栓32，台阶31为圆柱体并同轴设于连接螺栓32的基部。垫块23设置在上、下连接孔211、221之间，可以增加上、下板座21、22开孔处的板面强度，同时垫块23也作为螺栓连接套管与吸振块30配合连接。台阶31同轴设于连接螺栓32的基部，这样连接螺栓32依次穿过下连接孔221、垫块23和上连接孔211与支座20相连，便能使台阶31抵靠在垫块23的底部，不需要另外对正台阶31与垫块23的位置，能进一步提升吸振块30安装的便捷性。具体实施时，如图1、2所示，支座20的上、下板座21、22分别连接在副车架中部本体的上、下框面上，其中上板座21的连接部为平行于副车架中部本体上框面的平板，上板座21的连接部焊接连接在副车架中部本体的上框面上；上板座21凸伸部向远离副车架本体10侧延伸的槽壁，也就是上板座21凸伸部两侧的槽壁靠近副车架本体10的侧边与副车架本体10的侧壁形状相符，并且该侧边边缘与副车架本体10的侧壁焊接连接，以保证上板座21与副车架本体10的可靠连接。下板座22的连接部贴合副车架中部本体的下框面及其侧壁，下板座22连接部的贴合边缘与副车架本体10焊接连接，以保证下板座22与副车架本体10的可靠连接。如图9所示，上板座21设置上连接孔211的装配区域向下凹陷做台阶平面处理，不仅能增强上板座21的结构强度，还可以节省螺母装配所需的上部空间。下板座21的两个下安装孔22之间也设有加强筋，以保证其凸伸部的板面刚度，防止下板座21的凸伸部发生弯曲。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架的减震结构，包括副车架本体(10)，其特征在于：副车架本体(10)的前部或后部设置有向远离副车架本体方向凸伸的支座(20)，支座(20)上设有吸振块(30)，支座(20)与吸振块(30)构成拆卸式连接。

【技术特征摘要】
1.一种副车架的减震结构，包括副车架本体(10)，其特征在于：副车架本体(10)的前部或后部设置有向远离副车架本体方向凸伸的支座(20)，支座(20)上设有吸振块(30)，支座(20)与吸振块(30)构成拆卸式连接。2.根据权利要求1所述的副车架的减震结构，其特征在于：支座(20)包括上、下板座(21、22)，上、下板座(21、22)的一侧边与副车架本体(10)相连、相对的另一侧边向远离副车架本体(10)水平向延伸，上板座(21)与下板座(22)之间设有垫块(23)，吸振块(30)位于下板座(22)的底部并由螺栓与支座(20)连接。3.根据权利要求1或2所述的副车架的减震结构，其特征在于：上板座(21)的凸伸部为槽口向下的槽型，槽口处与下板座(22)的上板面相连，上、下板座(21、22)上开设有上下位置对应的上、下连接孔(211、221)。4.根据权利要求3所述的副车架的减震结构，其特征在于：上板座(21)的槽深小于副车架本体(10)的厚度，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张津，王勇，石建伟，郭鹏，赵群，孟凡松，何中晓，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34