一种减震的自行车后座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震的自行车后座，包括底板，所述底板的左侧连接有连接杆，所述底板的顶部连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部连接有座板，所述座板的顶部连接有缓冲坐垫，所述座板的底部连接有滑动块，所述滑动块的外侧连接有固定凹块，所述底板的右侧连接有L形靠板，所述底板底部的两侧均连接有支撑杆。本实用新型专利技术通过设置第二弹簧，在第二弹簧和螺杆的配合作用下，对车后座受到的振动进行缓冲，使车后座受到的振动减弱，设置的第一弹簧，在第一弹簧和座板的配合作用下，对车后座受到的振动进行缓冲，进一步减弱自行车后座由于颠簸而造成的振动，增加了自行车后座的减震效果，让自行车后座的乘车人员感觉更加舒适。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及零部件
，具体为一种减震的自行车后座。
技术介绍
在当今国家与社会大力提倡节能减排，低碳生活。所以自行车出行成了时下最流行、最受欢迎的出行方式，上班、上学或者出行游玩，更多的人选择了自行车。自行车后座是自行车的重要组成部分，其主要功能是载人或物，现在的自行车行驶在比较颠簸的道路时，传统的自行车后座不能起到减震的效果，导致车后座振动，给自行车后座的乘车人员带来不适感。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震自行车的后座，具备减震的优点，解决了后座振动的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震的自行车后座，包括底板，所述底板的左侧连接有连接杆，所述底板的顶部连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部连接有座板，所述座板的顶部连接有缓冲坐垫，所述座板的底部连接有滑动块，所述滑动块的外侧连接有固定凹块，所述底板的右侧连接有L形靠板，所述底板底部的两侧均连接有支撑杆，所述支撑杆的底部连接有连接板，所述连接板的中部连接有螺杆，所述螺杆的顶部连接有螺帽，所述连接板的底部连接第二弹簧，所述第二弹簧的底部连接有固定板，所述螺杆的底部设置有螺纹孔。优选的，所述缓冲坐垫的表面设置有透气孔。优选的，所述支撑杆和连接板的外侧套接有固定架，且固定架内腔的底部与支撑杆的连接处通过螺栓固定连接。优选的，所述L形靠板的一侧设置有软垫，所述滑动块的底部连接有减震垫。优选的，所述连接板的顶部连接有垫片。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置第二弹簧，在第二弹簧和螺杆的配合作用下，对车后座受到的振动进行缓冲，使车后座受到的振动减弱，设置的第一弹簧，在第一弹簧和座板的配合作用下，对车后座受到的振动进行缓冲，进一步减弱自行车后座由于颠簸而造成的振动，增加了自行车后座的减震效果，让自行车后座的乘车人员感觉更加舒适。2、本技术通过设置连接杆，使自行车后座稳固的连接在车架上，保证了后座乘车人员的安全，通过设置缓冲软垫，能够有效的减弱振动，使后座的舒适性提高，通过设置的支撑杆，对底板的支撑，便于乘车人员的乘坐，通过设置的固定架，对支撑杆和连接板的固定作用，使支撑杆和连接板的连接稳固，通过设置的弹簧，对车后座由于颠簸产生的振动进行缓冲，使车后座受到的振动减弱，从而有效的解决了乘车人员乘坐车后座不适感的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1的A-A结构示意图。图中：1底板、2座板、201滑动块、3缓冲坐垫、4固定凹块、5连接杆、6第一弹簧、7L形靠板、8支撑杆、9螺帽、10连接板、11螺杆、12螺纹孔、13垫片、14第二弹簧、15固定板、16固定架、17减震垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种减震的自行车后座，包括底板1，底板1的左侧连接有连接杆5，通过设置连接杆5，使自行车后座稳固的连接在车架上，保证了后座乘车人员的安全，底板1的顶部连接有第一弹簧6，第一弹簧6的顶部连接有座板2，便于乘车人员的乘坐，座板2的顶部连接有缓冲坐垫3，缓冲坐垫3的表面设置有透气孔，使乘车人员乘坐的更加舒适，通过设置缓冲软垫3，能够有效的减弱振动，使后座的舒适性提高，座板2的底部连接有滑动块201，滑动块201的外侧连接有固定凹块4，底板1的右侧连接有L形靠板7，L形靠板7的一侧设置有软垫，为乘车人员的靠背提供了舒适性，滑动块201的底部连接有减震垫17，通过设置的减震垫17，对振动的缓冲作用，使乘坐时更加稳定，底板1底部的两侧均连接有支撑杆8，支撑杆8和连接板10的外侧套接有固定架16，通过设置的固定架16，对支撑杆8和连接板10的固定作用，使支撑杆8和连接板10的连接稳固，且固定架16内腔的底部与支撑杆8的连接处通过螺栓固定连接，通过设置的支撑杆8，对底板1的支撑，便于乘车人员的乘坐，支撑杆8的底部连接有连接板10，连接板10的顶部连接有垫片13，通过设置的垫片13，减少螺帽9和连接板10的摩擦，延长部件的使用寿命，连接板10的中部连接有螺杆11，螺杆11的顶部连接有螺帽9，连接板10的底部连接第二弹簧14，第二弹簧14的底部连接有固定板15，螺杆11的底部设置有螺纹孔12，通过设置第二弹簧14，在第二弹簧14和螺杆11的配合作用下，对车后座受到的振动进行缓冲，使车后座受到的振动减弱，设置的第一弹簧6，在第一弹簧6和座板2的配合作用下，对车后座受到的振动进行缓冲，进一步减弱自行车后座由于颠簸而造成的振动，增加了自行车后座的减震效果，有效的解决了车后座振动的问题，让自行车后座的乘车人员感觉更加舒适。工作原理：当减震自行车的后座使用时，自行车行驶在颠簸路面时，车后座产生的振动在第二弹簧14的缓冲作用下，使支撑杆8受到的振动减弱，振动经支撑杆8传送至底板1，在第一弹簧6的缓冲作用下，使振动进一步减弱，从而使座板2受到振动减少，使车后座的乘车人员乘坐的更加舒适。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震的自行车后座，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的左侧连接有连接杆（5），所述底板（1）的顶部连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的顶部连接有座板（2），所述座板（2）的顶部连接有缓冲坐垫（3），所述座板（2）的底部连接有滑动块（201），所述滑动块（201）的外侧连接有固定凹块（4），所述底板（1）的右侧连接有L形靠板（7），所述底板（1）底部的两侧均连接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）的底部连接有连接板（10），所述连接板（10）的中部连接有螺杆（11），所述螺杆（11）的顶部连接有螺帽（9），所述连接板（10）的底部连接第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）的底部连接有固定板（15），所述螺杆（11）的底部设置有螺纹孔（12）。

【技术特征摘要】
1.一种减震的自行车后座，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的左侧连接有连接杆（5），所述底板（1）的顶部连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的顶部连接有座板（2），所述座板（2）的顶部连接有缓冲坐垫（3），所述座板（2）的底部连接有滑动块（201），所述滑动块（201）的外侧连接有固定凹块（4），所述底板（1）的右侧连接有L形靠板（7），所述底板（1）底部的两侧均连接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）的底部连接有连接板（10），所述连接板（10）的中部连接有螺杆（11），所述螺杆（11）的顶部连接有螺帽（9），所述连接板（10）的底部连接第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玮，
申请(专利权)人：无锡恒腾精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32