一种自行车后座缓冲装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于设计一款自行车后座缓冲装置。可有效的减小车后座乘客因为道路颠簸所照成的震动。技术方案如下：主要由车座和4个减震支架部分构成，减震支架部分由活塞杠连接上支柱和下支柱，在活塞杠外环绕这弹簧，在弹簧外照着活塞外壳。有益效果在于：在没有此后座时，无论是各种常规自行车，还是带减震的自行车，自行车的骑乘者利用常规自行车车座的减震弹簧或者减震自行车的减震器，都可以再颠簸的道路上有效的减小振动，舒适的骑行，可是车后座的乘客却要饱受颠簸之苦，无法好好享受自行车出行的美妙。有了此自行车后座缓冲装置之后，无论是骑乘者还是后座的乘客，都可以享受舒适的骑行体验。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车后座缓冲装置
本专利技术涉及自行车领域，特别是涉及一种自行车后座缓冲装置。
技术介绍
日常生活中各种常规自行车，以及带减震的自行车，自行车的骑乘者利用常规自行车车座的减震弹簧或者减震自行车的减震器，都可以再颠簸的道路上有效的减小振动，舒适的骑行，可是车后座的乘客却要饱受颠簸之苦，无法好好享受自行车出行的美妙。
技术实现思路
本专利技术的目的在于设计一种可以有效减小振动的自行车后座。本专利技术的技术方案是：一种自行车后座缓冲装置由车座和减震支架部分组成；所述减震支架部分与车座上的支撑点卡口固定连接；所述减震支架部分由活塞弹簧部分内嵌连接上支柱与下支柱组成；所述活塞弹簧部分由弹簧环绕活塞杠，外部由活塞外壳包裹；所述的自行车后座缓冲装置，上支柱与下支柱内部有中空气仓，内有卡榫，与活塞杠相扣；所述的自行车后座缓冲装置，所述的支撑点卡口有4个分布于车座四角起支撑作用的4个点上；所述的减震支架部分共有4个，与支撑点卡口一一对应；采用以上结构后，本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：此自行车后座缓冲装置可以有效的减小车后座由于路面颠簸而造成的振动，让自行车后座的乘客可以更好的享受自行车出行所带来的美好感觉；此自行车后座缓冲装置，所有零部件皆为可拆卸分装的，在自行车后座没有乘客时，可以进行拆卸，减小自行车的自身重量，且每个部件都很小，便于存放或携带；此自行车后座缓冲装置的每个零件都为独立零件，在由于过度使用或事故造成损伤时，可以很容易找到零部件进行修理，既可以及时的修复好自行车，不耽误出行时间，又可以减小金钱的浪费。附图说明附图1为本专利技术的结构示意图；附图2为本专利技术的部分剖面前视图；附图3为本专利技术的顶视图。图中：1、车座；2、上支柱；3、弹簧；4、活塞杠；5、下支柱；6、支撑点卡口；7、活塞外壳。具体实施方式如图所示，本专利技术在使用时，首先对自行车后座缓冲装置进行组装，将弹簧3套于活塞杠4外部，将活塞杠4两端套入上支柱2与下支柱5气仓内，套上活塞外壳7，将4个减震支架部分分别固定在车座1的4个支撑点卡口6内，然后将整个自行车后座缓冲装置如普通自行车后座一样固定于自行车后座的位置；当乘客坐在车座1上且车遇到凸起时，自行车受向车座1方向的力由下支柱5传导到弹簧3上，弹簧3受力压缩减小该力，活塞杠4因为弹簧3压缩而内嵌入上支柱2和下支柱5内，借助空气压力，在起到减震作用的同时也让弹簧3在受力时不会出现除向上支柱2与向下支柱5方向以外的其他方向的形变；在经过凸起部分后，车轮悬空且自行车因重力向下，此时弹簧3弹开，促使车轮着地，再此过程中，车座1上乘客不受力，所以本自行车后座缓冲装置减小了震动对后座乘客带来的影响；而活塞外壳7在此过程中保证弹簧3与活塞杠4在运动时不会进入杂物，而影响减震效果；以上对本专利技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车后座缓冲装置，整个自行车后座缓冲装置由车座（1）和减震支架部分组成，其特征在于：所述减震支架部分与车座（1）上的支撑点卡口（6）固定连接；所述减震支架部分由活塞弹簧部分内嵌连接上支柱（2）与下支柱（5）组成；所述活塞弹簧部分由弹簧（3）环绕活塞杠（4），外部由活塞外壳（7）包裹。

【技术特征摘要】
1.一种自行车后座缓冲装置，整个自行车后座缓冲装置由车座（1）和减震支架部分组成，其特征在于：所述减震支架部分与车座（1）上的支撑点卡口（6）固定连接；所述减震支架部分由活塞弹簧部分内嵌连接上支柱（2）与下支柱（5）组成；所述活塞弹簧部分由弹簧（3）环绕活塞杠（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆勇，蔡明霖，
申请(专利权)人：山东科技职业学院，
类型：发明
国别省市：山东,37