一种新型可拆卸式减震自行车架制造技术

本实用新型专利技术属于自行车部件技术领域，尤其涉及一种新型可拆卸式减震自行车架。包括上叉杆、座杆、卡扣、拉伸减震器、上管、下管、压缩减震器、下叉杆、后刹固定块和后轮固定端，所述拉伸减震器设置在上管的下侧，所述上管分别连接座杆和车把轴承管，所述车把轴承管分别连接上管和下管，所述下管连接块通过螺栓连接压缩减震器，所述拨轮轴承管位于座杆和下管的连接处，所述下叉杆通过螺栓分别与上叉杆和座杆连接，所述后刹固定块设置在上叉杆上侧位于，所述后轮固定端位于上叉杆左侧。本实用新型专利技术提供了一种结构设计简单合理的新型可拆卸式减震自行车架，大幅提高了自行车的坚固程度、更优的减震效果和更加方便与储存和运输。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自行车部件
，尤其涉及一种新型可拆卸式减震自行车架。
技术介绍
在如今社会，环境的恶化已尤为严重，所以各个国家和政府都大力的促进人力自行车的发展，以解决城市环境污染和城市交通的压力，并且在现在利用自行车出行也非常流行，骑车也有利于健康运动，因此骑车出行越来越被人们所重视，因此对于自行车的发展也是极大的促进，自行车市场已衍生出很多种不同场合不同用途的自行车，但是在作为山地自行车方面却有所不足。在山地自行车的方面，一是因为骑行者会进行很长时间的骑行，且骑行的路段不都是平整的路面，有很多是在山地坑洼的路面骑行，这就要求自行车应有所对应措施，既应当对车体整体做减震处理，且增加零件的强度以适应不同环境的路段，二是现在有许多人热衷与开车外出且在目的地骑车，因为在外地人们很难寻求自行车，这样就滋生了人们会在开车时将自行车带上，而现有山地自行车大多是不可拆卸式的，所有在自行车运输和储存的过程中就有很大不便，所有寻求一种可拆卸且减震和结构更加牢固的山地自行车就迫切需要。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单且可拆卸、减震效果明显和辅助骑行效果好的新型可拆卸式减震自行车架。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种新型可拆卸式减震自行车架包括上叉杆、上叉连接块、座杆、卡扣、拉伸减震器、上管、上管连接块、车把轴承管、下管、下管连接块、压缩减震器、拨轮轴承管、下叉杆、后刹固定块和后轮固定端，所述上叉杆上设置有上叉连接块，且上叉杆通过螺栓与拉伸减震器连接，所述上叉连接块固定焊接在上叉杆上，且上叉连接块通过螺栓连接压缩减震器，所述座杆与下管连接，且座杆位于上叉杆内部，所述卡扣固定设置在座杆最顶端，所述拉伸减震器设置在上管的下侧，且拉伸减震器通过螺栓与上管连接块连接，所述上管分别连接座杆和车把轴承管，且上管上设置有上管连接块，所述车把轴承管分别连接上管和下管，所述下管分别连接座杆和车把轴承管，且下管上设置有下管连接块，所述下管连接块通过螺栓连接压缩减震器，所述压缩减震器位于下管上侧，所述拨轮轴承管位于座杆和下管的连接处，所述下叉杆通过螺栓分别与上叉杆和座杆连接，所述后刹固定块设置在上叉杆上侧位于，所述后轮固定端位于上叉杆左侧。本技术的优点和积极效果是:本专利技术提供了一种结构设计简单合理的新型可拆卸式减震自行车架，与现有山地自行车车架相比，本技术方案各个构件之间全部采用螺栓进行拼接的设计，可在运输和储存上有了很大的改善，并且在自行车的减震设计上也有所提高，既在车架内侧采用两个横向和竖向两个方向的减震器对自行车进行减震处理，此种设计有效的避免了在颠簸路段因横向和竖向力损伤自行车骨架，且杆件采用的是钛合金材料制成，整个结构大幅提高了自行车的坚固程度、更优的减震效果和更加方便与储存和运输。优选地:所述座杆、上管和下管三者两两相连，且座杆、上管和下管三者围合构成三角形。优选地:所述拉伸减震器体积大于压缩减震器，且拉伸减震器和压缩减震器位于座杆、上管和下管三者围合构成三角形内。优选地:所述压缩减震器和下叉杆平行设置。【附图说明】图1是本技术的主视结构示意图。图中:1、上叉杆；2、上叉连接块；3、座杆；4、卡扣；5、拉伸减震器；6上管；7、上管连接块；8、车把轴承管；9、下管；10、下管连接块；11、压缩减震器；12、拨轮轴承管；13、下叉杆；14、后刹固定块；15、后轮固定端。【具体实施方式】为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下:请参见图1，本技术上叉杆1、上叉连接块2、座杆3、卡扣4、拉伸减震器5、上管6、上管连接块7、车把轴承管8、下管9、下管连接块10、压缩减震器11、拨轮轴承管12、下叉杆13、后刹固定块14和后轮固定端15，上叉杆1上设置有上叉连接块2，且上叉杆1通过螺栓与拉伸减震器5连接，上叉连接块2固定焊接在上叉杆1上，且上叉连接块2通过螺栓连接压缩减震器11，座杆3与下管9连接，且座杆3位于上叉杆1内部，卡扣4固定设置在座杆3最顶端。其中，拉伸减震器5设置在上管6的下侧，且拉伸减震器5通过螺栓与上管连接块7连接，上管6分别连接座杆3和车把轴承管8，且上管6上设置有上管连接块7，车把轴承管8分别连接上管6和下管9，下管9分别连接座杆3和车把轴承管8，且下管9上设置有下管连接块10，下管连接块10通过螺栓连接压缩减震器11。本实例中，压缩减震器11位于下管9上侧，拨轮轴承管12位于座杆3和下管9的连接处，下叉杆13通过螺栓分别与上叉杆1和座杆3连接，后刹固定块14设置在上叉杆1上侧位于，后轮固定端15位于上叉杆1左侧。座杆3、上管6和下管9三者两两相连，且座杆3、上管6和下管9三者围合构成三角形，拉伸减震器5体积大于压缩减震器11，且拉伸减震器5和压缩减震器11位于座杆3、上管6和下管9三者围合构成三角形内，压缩减震器11和下叉杆13平行设置。使用方法:在使用之前，前将各个杆体之间用螺栓进行拼接，并将拉伸减震器5和压缩减震器11与各杆件连接，然后通过安装前后轮个拨轮机及其他构件就形成可以骑行的自行车，自行车在颠簸路段骑行过程中产生的震动，震动的后轮会使里经上叉杆1进行横向传送，而上叉杆1右侧是与拉伸减震器5和压缩减震器11连接，所有在遇到颠簸路段使自行车震动时，车子所受到的力会在横向上会在拉伸减震器5的作用下使车架在前后轮支架横向运动，同时车架在压缩减震器11的作用下上下运动，两者结合以达到减震的效果，在骑行完成后，可以将各杆件之间的螺栓拧下，使各构件化整为零，达到便于运输和出场的效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。【主权项】1.一种新型可拆卸式减震自行车架，其特征在于:包括上叉杆(1)、上叉连接块(2)、座杆(3)、卡扣(4)、拉伸减震器(5)、上管(6)、上管连接块(7)、车把轴承管(8)、下管(9)、下管连接块(10)、压缩减震器(11)、拨轮轴承管(12)、下叉杆(13)、后刹固定块(14)和后轮固定端(15)，其特征在于:所述上叉杆(1)上设置有上叉连接块(2)，且上叉杆(1)通过螺栓与拉伸减震器(5)连接，所述上叉连接块(2)固定焊接在上叉杆(1)上，且上叉连接块(2)通过螺栓连接压缩减震器(11)，所述座杆(3)与下管(9)连接，且座杆(3)位于上叉杆(I)内部，所述卡扣⑷固定设置在座杆⑶最顶端，所述拉伸减震器(5)设置在上管(6)的下侧，且拉伸减震器(5)通过螺栓与上管连接块(7)连接，所述上管(6)分别连接座杆(3)和车把轴承管(8)，且上管(6)上设置有上管连接块(7)，所述车把轴承管(8)分别连接上管(6)和下管(9)，所述下管(9)分别连接座杆(3)和车把轴承管(8)，且下管(9)上设置有下管连接块(10)，所述下管连接块(10)通过螺栓连接压缩减震器(11)，所述压缩减震器(II)位于下管(9)上侧，所述拨轮轴承管(12)位于座杆(3)和下管(9)的连接处，所述下叉杆(13)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型可拆卸式减震自行车架，其特征在于：包括上叉杆(1)、上叉连接块(2)、座杆(3)、卡扣(4)、拉伸减震器(5)、上管(6)、上管连接块(7)、车把轴承管(8)、下管(9)、下管连接块(10)、压缩减震器(11)、拨轮轴承管(12)、下叉杆(13)、后刹固定块(14)和后轮固定端(15)，其特征在于：所述上叉杆(1)上设置有上叉连接块(2)，且上叉杆(1)通过螺栓与拉伸减震器(5)连接，所述上叉连接块(2)固定焊接在上叉杆(1)上，且上叉连接块(2)通过螺栓连接压缩减震器(11)，所述座杆(3)与下管(9)连接，且座杆(3)位于上叉杆(1)内部，所述卡扣(4)固定设置在座杆(3)最顶端，所述拉伸减震器(5)设置在上管(6)的下侧，且拉伸减震器(5)通过螺栓与上管连接块(7)连接，所述上管(6)分别连接座杆(3)和车把轴承管(8)，且上管(6)上设置有上管连接块(7)，所述车把轴承管(8)分别连接上管(6)和下管(9)，所述下管(9)分别连接座杆(3)和车把轴承管(8)，且下管(9)上设置有下管连接块(10)，所述下管连接块(10)通过螺栓连接压缩减震器(11)，所述压缩减震器(11)位于下管(9)上侧，所述拨轮轴承管(12)位于座杆(3)和下管(9)的连接处，所述下叉杆(13)通过螺栓分别与上叉杆(1)和座杆(3)连接，所述后刹固定块(14)设置在上叉杆(1)上侧位于，所述后轮固定端(15)位于上叉杆(1)左侧。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李树元，
申请(专利权)人：天津泰博自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12