一种新型减震自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型减震自行车。包括前叉管、横梁、斜梁、中轴套管、平叉、立叉和鞍管。横梁一端与前叉管上部焊接、另一端与鞍管固接；在前叉管上安装有前叉，在前叉的上部安装有车把、下部安装有前车轮；斜梁两端分别与前叉管下部和中轴套管侧面焊接；中轴套管上焊接有立管，平叉与立叉的末端汇合并共同固装后叉片，在后叉片之间安装有后车轮；立叉的前端铰接有三角连接件，平叉的前端与立管下端固接，立管的上端与三角连接件的下端铰接。第一支撑臂两端分别与三角连接件和斜梁铰接，第二支撑臂两端分别与横梁与斜梁铰接，在第一支撑臂与第二支撑臂之间设置有减震器，减震器两端分别与第一支撑臂中部与第二支撑臂中部铰接。

Novel shock-absorbing bicycle

The utility model relates to a novel shock-absorbing bicycle. Including a front fork tube, beam, beam, axle sleeve, fork, fork and saddle tube. The upper part of the welding, and the other end is fixedly connected with one end of the cross beam is saddle tube and fork tube; the front fork tube is installed on the front fork, the front fork is installed on the upper part of the handle, is arranged on the lower part of the front wheel; those with the two ends of the fork of the lower and middle shaft sleeve welded on the side; a middle shaft sleeve is welded on the vertical pipe, and a vertical fork fork at the end of the confluence with the fixed rear fork, a rear wheel is installed between the rear fork is hinged with the front end; vertical triangle connecting piece, front fork vertical tube and the lower end is fixedly connected with the upper end of the vertical pipe, the connecting piece is hinged with the lower end of triangle. The first support arm with the two ends of a triangle connecting piece and the oblique hinge, second supporting arms are respectively articulated with the beam and the oblique beam, the shock absorber is arranged between the first supporting arm and the second arm, the shock absorber with the two ends of the first support arm and second arm hinged with the middle part of the middle.

【技术实现步骤摘要】
一种新型减震自行车
本技术属于自行车
，尤其涉及一种新型减震自行车。
技术介绍
现代社会中，由于对环保、健身越来越重视，自行车成为了人们日常生活的必要工具。目前多数自行车的车架还是采用比较传统的原始的三角车架，这种结构的车架通常结构简单，造价低廉且没有减震部件，因此采用传统三角车架的自行车在行驶中遇到路面不平、减速带等区域时会使得骑车人员感到强烈的颠簸，从而使得人们的驾驶非常不舒服，因此随着人们对骑行舒适度的要求提升，具有减震效果的自行车受到大家的喜爱。目前减震装置，结构复杂、结构不牢固，使得自行车车架整体上无法形变吸收行驶过程中的颠簸，减震效果不理想，影响驾驶的舒适度。因此，如何提供一种骑行舒适度高，减震效果好的自行车成为了目前车体设计的重要问题。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构合理、减震效果好、骑行舒适度高的新型减震自行车。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种新型减震自行车包括前叉管、横梁、斜梁、中轴套管、平叉、立叉和鞍管，横梁一端与前叉管上部焊接连接、另一端与鞍管通过固定件固接，鞍管上端安装有车座，在前叉管上安装有前叉，在前叉的上部安装有车把、下部安装有前车轮；斜梁一端与前叉管下部焊接连接，另一端与中轴套管侧面焊接连接，中轴套管上焊接有立管，平叉与立叉的末端汇合并共同固装后叉片，在后叉片之间安装有后车轮；立叉的前端铰接连接有三角连接件，平叉的前端通过固定件与立管下端固接，立管的上端与三角连接件的下端铰接连接；还包括第一支撑臂、第二支撑臂，第一支撑臂两端分别与三角连接件前端和斜梁后部铰接连接，第二支撑臂两端分别与横梁中部与斜梁中部铰接连接，在第一支撑臂与第二支撑臂之间设置有减震器，减震器两端分别与第一支撑臂中部与第二支撑臂中部铰接连接。本技术的优点和积极效果是：本技术提供了一种新型减震自行车，与现有技术相比，本技术通过斜梁和三角连接件来连接立叉与第一支撑臂、第二支撑臂和减震器，使得第一支撑臂、第二支撑臂、减震器和横梁的中后部构成四连杆机构，从而通过四连机构可以整体变形，很好地解决由路况不平带来的颠簸，从而提高骑行舒适度。优选地：所述平叉前端固定件选取为紧固螺栓。优选地：所述三角连接件后部安装有挡泥板。优选地：所述减震器选取为弹簧式减震器。附图说明图1是本技术的主视结构示意图。图中：1、前叉管；2、前叉；3、横梁；4、斜梁；5、中轴套管；6、平叉；7、后叉片；8、立叉；9、三角连接件；10、立管；11、第一支撑臂；12、减震器；13、第二支撑臂；14、鞍管；15、车座；16、挡泥板；17、后车轮；18、前车轮；19、车把。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：请参见图1，本技术的减震自行车包括前叉管1、横梁3、斜梁4、中轴套管5、平叉6、立叉8和鞍管14。横梁3一端与前叉管1上部焊接连接、另一端与鞍管14通过固定件固接，鞍管14上端安装有车座15，在前叉管1上安装有前叉2，在前叉2的上部安装有车把19、下部安装有前车轮18；所述斜梁4一端与前叉管1下部焊接连接，另一端与中轴套管5侧面焊接连接，所述中轴套管5上焊接有立管10，所述平叉6与立叉8的末端汇合并共同固装后叉片7，在后叉片7之间安装有后车轮17，立叉8的前端铰接连接有三角连接件9，平叉6的前端通过固定件与立管10下端固接，本实施例中优选的固定件选取为紧固螺栓。立管10的上端与三角连接件9的下端铰接连接。还包括第一支撑臂11、第二支撑臂13，所述第一支撑臂11两端分别与三角连接件9前端和斜梁4后部铰接连接，第二支撑臂13两端分别与横梁3中部与斜梁4中部铰接连接，从而使得斜梁4、第一支撑臂11、第二支撑臂13和减震器12共同构成四连杆机构，在第一支撑臂11与第二支撑臂13之间设置有减震器12，所述减震器12两端分别与第一支撑臂11中部与第二支撑臂13中部铰接连接，本实施例中，优选的减震器12选取为弹簧式减震器。当自行车骑行遇到路面不平或过减速带时，自行车的四连杆结构开始工作，整体变形使得减震器12通过收缩或者拉伸来减轻震动带来的不舒适。本实施例中优选的，三角连接件9后部安装有挡泥板16。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型减震自行车，其特征是：包括前叉管(1)、横梁(3)、斜梁(4)、中轴套管(5)、平叉(6)、立叉(8)和鞍管(14)，所述横梁(3)一端与前叉管(1)上部焊接连接、另一端与鞍管(14)通过固定件固接，鞍管(14)上端安装有车座(15)，在前叉管(1)上安装有前叉(2)，在前叉(2)的上部安装有车把(19)、下部安装有前车轮(18)；所述斜梁(4)一端与前叉管(1)下部焊接连接，另一端与中轴套管(5)侧面焊接连接，所述中轴套管(5)上焊接有立管(10)，所述平叉(6)与立叉(8)的末端汇合并共同固装后叉片(7)，在后叉片(7)之间安装有后车轮(17)，立叉(8)的前端铰接连接有三角连接件(9)，平叉(6)的前端通过固定件与立管(10)下端固接，立管(10)的上端与三角连接件(9)的下端铰接连接；还包括第一支撑臂(11)、第二支撑臂(13)，所述第一支撑臂(11)两端分别与三角连接件(9)前端和斜梁(4)后部铰接连接，第二支撑臂(13)两端分别与横梁(3)中部与斜梁(4)中部铰接连接，在第一支撑臂(11)与第二支撑臂(13)之间设置有减震器(12)，所述减震器(12)两端分别与第一支撑臂(11)中部与第二支撑臂(13)中部铰接连接。...

【技术特征摘要】
1.一种新型减震自行车，其特征是：包括前叉管(1)、横梁(3)、斜梁(4)、中轴套管(5)、平叉(6)、立叉(8)和鞍管(14)，所述横梁(3)一端与前叉管(1)上部焊接连接、另一端与鞍管(14)通过固定件固接，鞍管(14)上端安装有车座(15)，在前叉管(1)上安装有前叉(2)，在前叉(2)的上部安装有车把(19)、下部安装有前车轮(18)；所述斜梁(4)一端与前叉管(1)下部焊接连接，另一端与中轴套管(5)侧面焊接连接，所述中轴套管(5)上焊接有立管(10)，所述平叉(6)与立叉(8)的末端汇合并共同固装后叉片(7)，在后叉片(7)之间安装有后车轮(17)，立叉(8)的前端铰接连接有三角连接件(9)，平叉(6)的前端通过固定件与立管(10)下端固接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈述芳，
申请(专利权)人：索罗门兴业天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12