The utility model relates to a novel shock-absorbing bicycle frame. Including fork, fork tubes, beams, beam, axle casing, fork and saddle tube, vertical fork and fork end merged with fixed rear, front fork vertical hinged with a triangle connecting piece, fork through the front fixing piece and the lower end is fixedly connected with a vertical riser tube, and the upper end a triangle connecting piece hinged. The first supporting arm, second arm and third arm and fourth arm and second arm and third arm end and merged with a triangle connecting piece is hinged to the end of second, the first support arm and the support arm is hinged is arranged at the outer end of the V shape, two V shaped parts respectively with oblique beam and vertical tube welding, fourth supporting arm and the rear end of the first support arm is hinged to the rear, fourth hinged support arm and the front end of the third supporting arm, a first support arm and the third arm is arranged in the middle of a shock absorber, both ends of the shock absorber are respectively connected with the first arm and the third arm.
【技术实现步骤摘要】
一种新型减震自行车车架
本技术属于自行车
,尤其涉及一种新型减震自行车车架。
技术介绍
目前多数自行车的车架还是采用比较传统的原始的三角车架,这种结构的车架通常结构简单,造价低廉且没有减震部件,因此采用传统三角车架的自行车在行驶中遇到路面不平、减速带等区域时会使得骑车人员感到强烈的颠簸,从而使得人们的驾驶非常不舒服,因此随着人们对骑行舒适度的要求提升,具有减震效果的自行车受到大家的喜爱。目前减震装置,结构复杂、结构不牢固,使得自行车车架整体上无法形变吸收行驶过程中的颠簸,减震效果不理想,影响驾驶的舒适度。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构合理、减震效果好、骑行舒适度高的减震自行车车架。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种新型减震自行车车架包括立叉、横梁、前叉管、斜梁、中轴套管、平叉和鞍管,横梁一端与前叉管上部焊接连接,另一端与鞍管通过固定件固接;斜梁一端与前叉管下部焊接连接,另一端与中轴套管侧面焊接连接;中轴套管上焊接有立管,立叉与平叉的末端汇合并共同固装后叉片,立叉的前端铰接连接有三角连接件,平叉的前端通过固定件与立管下端固接,立管的上端与三角连接件的下端铰接连接。还包括第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂和第四支撑臂,第二支撑臂和第三支撑臂的末端汇合并与三角连接件前端铰接连接,第一支撑臂末端与第二支撑臂前端铰接连接处设置有V形件,V形件的两外端分别与斜梁和立管焊接连接,第四支撑臂后端与第一支撑臂的前端铰接连接,第四支撑臂的前端与第三支撑臂的后端铰接连接,第一支撑臂与第三支撑臂中部设置有减震器,减震器的 ...
【技术保护点】
一种新型减震自行车车架,其特征是:包括立叉(2)、横梁(4)、前叉管(5)、斜梁(6)、中轴套管(7)、平叉(8)和鞍管(16),所述横梁(4)一端与前叉管(5)上部焊接连接,另一端与鞍管(16)通过固定件固接,所述斜梁(6)一端与前叉管(5)下部焊接连接,另一端与中轴套管(7)侧面焊接连接,所述中轴套管(7)上焊接有立管(9),所述立叉(2)与平叉(8)的末端汇合并共同固装后叉片(1),立叉(2)的前端铰接连接有三角连接件(3),平叉(8)的前端通过固定件与立管(9)下端固接,立管(9)的上端与三角连接件(3)的下端铰接连接;还包括第一支撑臂(11)、第二支撑臂(12)、第三支撑臂(13)和第四支撑臂(14),第二支撑臂(12)和第三支撑臂(13)的末端汇合并与三角连接件(3)前端铰接连接,第一支撑臂(11)末端与第二支撑臂(12)前端铰接连接处设置有V形件(10),V形件(10)的两外端分别与斜梁(6)和立管(9)焊接连接,所述第四支撑臂(14)后端与第一支撑臂(11)的前端铰接连接,第四支撑臂(14)的前端与第三支撑臂(13)的后端铰接连接,第一支撑臂(11)与第三支撑臂(13) ...
【技术特征摘要】
1.一种新型减震自行车车架,其特征是:包括立叉(2)、横梁(4)、前叉管(5)、斜梁(6)、中轴套管(7)、平叉(8)和鞍管(16),所述横梁(4)一端与前叉管(5)上部焊接连接,另一端与鞍管(16)通过固定件固接,所述斜梁(6)一端与前叉管(5)下部焊接连接,另一端与中轴套管(7)侧面焊接连接,所述中轴套管(7)上焊接有立管(9),所述立叉(2)与平叉(8)的末端汇合并共同固装后叉片(1),立叉(2)的前端铰接连接有三角连接件(3),平叉(8)的前端通过固定件与立管(9)下端固接,立管(9)的上端与三角连接件(3)的下端铰接连接;还包括第一支撑臂(11)、第二支撑臂(12)、第三支撑臂(13)和第四支撑臂(14),第二支撑臂(12)和第三支...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈述芳,
申请(专利权)人:索罗门兴业天津科技有限公司,
类型:新型
国别省市:天津,12
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