一种电动车车轮平叉制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车车轮平叉，以解决电动车车轮不凸出，缺少运动性能的技术问题。它包括立架、平架和减震器，平架的内端与立架的下端铰链，减震器倾斜安装，减震器的上端与立架的上端连接，减震器的下端与平架连接。本实用新型专利技术的有益效果是：使电动车的车轮更加凸出，增强了电动车的运动性；本实用新型专利技术中的减震器采用斜向安装形式，可以增长减震器的减震位移距离，提高了减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车轮平叉
本技术涉及电动车车叉
，具体地说是一种电动车车轮平叉。
技术介绍
现有技术中的电动车车叉，采用直叉式结构。电动车的前车叉通过腕组与电动车车把和车架连接，后车叉直接与车架连接。这种形式的车叉的两侧安装两个减震器，用于减缓电动车行驶中的震动。由于直叉式车叉采用竖直安装方式，因此电动车车轮的一部分被覆盖在的车架之下，导致电动车缺少运动性，不易受到年青男性群体的欢迎。另外，在车架竖直安装的制约下，减震器也采用竖直安装形式，这样竖直方向的力将全部作用在减震器上，导致减震器减震位移移动距离变短，减震效果不佳。因此，需要提供一种技术方案来解决现有问题中的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车车轮平叉，以解决电动车车轮不凸出，缺少运动性能的技术问题。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：一种电动车车轮平叉，包括立架、平架和减震器，平架对称安装在车轮的两侧，平架之间通过加强件固定连接，平架的内端与立架的下端铰接；减震器倾斜安装，减震器的上端与立架的上部铰接，减震器的下端与所述的加强件铰接。所述的立架采用拱形结构。所述的立架采用直管结构。所述的平架包括多只平管，多只平管上下布置，多只所述平管的前端和后端分别固定连接。所述平管的后端向内弯曲。所述平管之间固定设有竖管。所述的平架采用平板结构。进一步的包括挡泥瓦；平架后部两侧之间固定安装盖板；所述的挡泥瓦通过连接件与所述的盖板连接。所述的连接件采用弹簧螺栓。所述的加强件采用加强管。所述加强管上端固定安装有U型座，所述立架的上部外侧安装有U型座；所述减震器的上端与立架上部的U型座铰接，减震器的下端与所述加强管的U型座铰接。本技术的有益效果是：1、本技术能够使电动车的车轮更加凸出，增强了电动车的运动性；本技术中的减震器采用斜向安装形式，可以增长减震器的减震位移距离，提高了减震效果。2、平架采用多只平管上下连接形式，能够提高平架的强度。3、本技术中的挡泥瓦通过弹簧螺栓与所述的盖板连接，可以调节挡泥板与盖板之间的安装距离，方便挡泥板中阻塞物的清理。附图说明图1为本技术的整体结构左等轴测示意图；图2为本技术的整体结构右等轴测示意图；图3为本技术使用状态左等轴测示意图；图4为本技术使用状态右等轴侧示意图；图中：1.立架；2.平管；3.竖管；4.加强管；5.减震器；6.挡泥瓦；7.盖板；8.弹簧螺栓。具体实施方式如图1至4所示，一种电动车车轮平叉，包括立架1、平架和减震器5。所述的平架包括多只平管2，多只平管2上下平行布置，多只所述平管2的内端和外端分别通过连接板固定焊接；所述平管2的内端向内弯曲，以便于平架的内端与立架1连接；进一步，平管2可采用直管，平架与立架1连接时，中间可设置垫圈。所述平管2上下之间固定连接竖管3，用于增强平管2之间的连接强度；所述的平架水平对称安装在车轮的左右两侧，平架的外端通过其外端连接板与车轮转轴的外端铰接，平架的内端通过其内端连接板与所述立架1的下端铰接；水平安装的平架可以使车轮更加突出，以增强运动感。左右对称安装的所述平架的内端部之间固定安装加强管4，所述加强管4的上端固定设置有U型座，所述的加强管4一方面用于增强平架之间的连接强度，另一方面用于铰接所述减震器5的下端。本技术进一步的还包括挡泥瓦6，左右对称安装的所述平架的内端部上端之间固定安装盖板7；所述的挡泥瓦6通过弹簧螺栓8与所述的盖板7连接；所述的挡泥瓦6可以通过弹簧螺栓8调节与车轮之间的距离，以方便去除进入挡泥瓦6与车轮之间的堵塞物，同时可以防止挡泥瓦6在盖板7上连接的松动。所述立架1采用拱形管材结构，立架1的中间部位向后方弯曲，以增大立架1与车轮之间的空间，一方面使车轮更加凸显，另一方面用于安装减震器5。立架1的下端与所述的平架铰接；立架1的上部外侧设置有U型座。所述的减震器5倾斜安装，相对于现有技术中竖直安装的减震器，可以增大减震器5在减震过程中的位移距离，使减震器5的减震效果增强；减震器5的上端与立架1上部的U型座铰接，减震器5的下端与所述的加强管4的U型座铰接。进一步的所述的平架采用平板结构，平板左右对称安装在车轮的左右两侧，平板的外端与车轮的转轴铰接，平板的里端部向内侧弯曲与所述的立架1的下端；平板也可以采用直板，平板与立架1连接时，之间可以安装垫圈。左右对称安装在车轮两侧的平板之间通过加强板固定连接。减震器5斜向安装，减震器5的下端与所述的加强版铰接，减震器5的上端与所述的立架1铰接。进一步的，所述的立架1采用直管。本技术中的平叉可以作为电动车的前叉或后叉使用。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。上述虽然结合附图对本专利技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本专利技术保护范围的限制，在本专利技术技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性的劳动即可做出的各种修改或变形仍在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车车轮平叉，其特征在于，包括立架、平架和减震器，平架对称安装在车轮的两侧，平架之间通过加强件固定连接，平架的内端与立架的下端铰接；减震器倾斜安装，减震器的上端与立架的上部铰接，减震器的下端与所述的加强件铰接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车车轮平叉，其特征在于，包括立架、平架和减震器，平架对称安装在车轮的两侧，平架之间通过加强件固定连接，平架的内端与立架的下端铰接；减震器倾斜安装，减震器的上端与立架的上部铰接，减震器的下端与所述的加强件铰接。2.根据权利要求1所述的一种电动车车轮平叉，其特征在于，所述的立架采用拱形结构。3.根据权利要求1所述的一种电动车车轮平叉，其特征在于，所述的立架采用直管结构。4.根据权利要求1所述的一种电动车车轮平叉，其特征在于，所述的平架包括多只平管，多只平管上下布置，多只所述平管的内端和外端分别固定连接。5.根据权利要求4所述的一种电动车车轮平叉，其特征在于，所述平管的内端向里侧弯曲。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：马志强，姚光辉，
申请(专利权)人：济南凯玛机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37