一种平叉式两轮车制造技术

本发明专利技术提供一种平叉式两轮车，以解决现有电动车运动时尚感不足和不能产生发动机轰鸣声以及其它特定声音的技术问题。它包括前平叉机构、后平叉机构、中间车架机构和声音模拟系统，前叉机构的后端与中间车架机构的前端连接，后平叉机构的前端与中间车架机构的后端铰链；后平叉机构与中间车架机构之间斜向安装后减震器。声音模拟系统包括信号采集单元、声音模拟控制单元和发声单元，声音模拟控制单元连接信号采集单元的信号输出端，发声单元连接声音模拟控制单元的信号输出端。本发明专利技术的有益效果是：整体车型更有运动型；使用者可根据需要使电动车产生发动机的轰鸣声等其它特定声音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及两轮车
，具体地说是一种平叉式两轮车。
技术介绍
电动车、摩托车等二轮车，目前已经成为人们主要的交通工具之一，现有二轮车的前叉和后叉主要采用竖叉式，这种方式的前叉和后叉上下减震范围小，减震效果差。另外，竖叉式的前叉和后叉由于竖直安装在前车轮和后车轮的中间纵向，半个车轮基本覆盖在车架以下，从视觉角度缺乏运动时尚性。此外，例如像电动车采用电瓶作为动力源，电动车在行驶过程中比较安静，行人不易察觉行驶中的电动车，易导致交通事故的发生。对于年青群体来说，电动车不能像摩托车等其它机动车那样产生发动机轰鸣声，反而降低了驾驶体验。所以有必要在类似电动车的二轮车辆上安装一些发生功能设施，以提高驾驶体验。因此，需要提供一种技术方案来解决现有技术中的不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种平叉式两轮车，以解决现有二轮车运动时尚感不足，结构不够紧凑的技术问题。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是：一种平叉式两轮车包括前叉机构、后平叉机构和中间车架机构，所述的后平叉机构包括后平架和后减震器，所述的后平架对称安装在后车轮的左、右两侧，后车轮设置于后平架后端，后平架的前端分别铰接在中间车架机构后端的两侧，在后平架的前部之间固定连接有后加强件；所述的后减震器倾斜安装，所述后减震器的上端与中间车架机构后端的上部铰接，后减震器的下端与后加强件铰接。所述的前叉机构采用前平叉结构，包括前立架、前平架和前减震器，前平架对称安装在前车轮的两侧，前车轮设置于前平架的前端，前平架之间通过前加强件固定连接，前平架的后端与前立架的下端铰接；前减震器倾斜安装，前减震器的上端与前立架的上部铰接，前减震器的下端与所述的前加强件铰接；前立架的上端通过腕组与中间车架机构连接。所述的前立架采用拱形结构。所述的前叉机构采用前直叉结构，包括前直叉支撑管、前直叉支撑肩和前直叉减震器，所述前直叉支撑管的上端与所述前直叉支撑肩固定连接，前直叉支撑肩的上端通过腕组与中间车架机构连接；所述前直叉支撑管的下端通过前直叉减震器与前车轮转轴连接。所述的中间车架机构包括上横架、前竖架、后竖架、底托架和中间托架，上横架的前部下端与前竖架的上端固定连接，上横架的后部与后竖架的上端固定连接；底托架的前端与前竖架的下部固定连接，底托架的后端与后竖架的下部固定连接；中间托架安装于底托架和上横架之间。进一步的包括声音模拟系统，所述的声音模拟系统包括信号采集单元、声音模拟控制单元和发声单元，声音模拟控制单元连接信号采集单元的信号输出端，发声单元连接声音模拟控制单元的信号输出端。所述的信号采集单元包括电车电源车把以及与电车电源车把连接的控制信号线。所述的信号采集单元包括车速传感器以及与车速传感器连接的信号线。进一步的包括烟雾发生器和消音器，烟雾发生器安装在所述中间托架上，消音器安装在所述的后平架上，烟雾发生器和消音器之间通过管路连接。所述的声音模拟控制单元设有USB连接器。本专利技术的有益效果是：1、本专利技术采用前平叉结构和后平叉结构使电动车的前轮和后轮突出，整体车型更有运动型；前平叉结构和后平叉结构上均斜向安装减震器，使整车具有更好的减震效果。2、本专利技术中间车架机构的上横架采用拱形结构，可以加大上横架下方的空间；中间车架机构上设有中间托架和底托架，可以使二轮车上的功能设置分布安置更加合理。3、本专利技术中设置安装了声音模拟系统，使用者可根据需要使二轮车产生发动机的轰鸣声等其它特定声音。4、本专利技术中的声音信号采集单元的信号输入可以采集电车车把控制信号，也可以通过安装车速传感器采集信号，或者是通过USB接口获取声音数据资源，声音信号来源广泛。5、本专利技术结构紧凑，结构简单，造价成本低。附图说明图1为本专利技术拆除侧护板后的并设有声音模拟装置的二轮电动车整体结构左等轴测示意图；图2为本专利技术拆除侧护板后的并设有声音模拟装置的二轮电动车整体结构右等轴测示意图；图3为图1的正视图；图4为图3安装侧护板后结构示意图；图5为本专利技术拆除侧护板后的二轮摩托车整体结构正视图；图6为本专利技术前叉机构、后叉机构和中间车架机构连接接关系左等轴测视图；图7为本专利技术前叉机构、后叉机构和中间车架机构连接接关系右等轴测视图；图8为图6的正视图；图9为本专利技术实施例2正视示意图；图10为本专利技术实施例3中中间车架的正视示意图；图11为本专利技术实施例6拆除侧护板后的整体结构左等轴测示意图；图12为图10的正视图；图中：1.前立架；2.前平架；201.前平管；3.前竖管；4.前加强管；5.前减震器；6.前挡泥瓦；7.前盖板；9.腕组；10.上横架；11.前竖架；12.后竖架；13.底托架；14.中间托架；15.电瓶；16.上护板；17.底护板；18.后平架；181.后平管；19.后减震器；20.后竖管；21.后加强管；22.声音模拟控制器；23.音响；24.前直叉支撑管；25.前直叉减震器；26.烟雾发生器；27.消音器；28.上直横架；29.底托板；30.中间托板。具体实施方式如图1至11所示。实施例1一种平叉式两轮车，两轮车可以是电动车或摩托车，包括前叉机构、后叉机构和中间车架机构，所述的前叉机构采用前平叉结构，所述的前平叉结构用于连接前车轮和中间车架机构，所述的前平叉结构包括前立架1、前平架2和前减震器5。所述的前平架2包括多只前平管201，多只前平管201上下平行布置，多只所述前平管201的前端和后端分别通过连接板固定焊接；所述前平管201的后端向内弯曲，以便于前平架2的后端与前立架1连接；所述前平管201之间固定连接前竖管3，用于增强前平管201之间的连接强度；所述的前平架2水平对称安装在前车轮的左右两侧，前平架2的前端通过其前端连接板与前车轮转轴的外端铰接，前平架2的后端通过其后端连接板与所述前立架1的下端铰接；水平安装的前平架2可以使前车轮更加突出，以增强运动感。左右对称安装的所述前平架2的后部之间固定安装有前加强管4，所述前加强管4上端固定设置U型座，所述的前加强管4一方面用于增强前平架2之间的连接强度，另一方面用于铰接所述前减震器5的下端。所述的前平架2可以采用前平板结构。前平板的前端与前车轮的转轴铰接，前平架2的后端与前立架1的下部铰接。所述前立架1采用拱形管材结构，前立架1的中间部位向中间车架机构方向弯曲，以增大前立架1与前车轮之间的空间，一方面使前车轮更加凸显，另一方面用于安装前减震器5。所述前立架1的上端通过腕组9与中间车架机构固定连接，前立架1的下部与所述的前平架2的后端铰接；前立架1的上部外侧设有U型座。所述的前减震器5倾斜安装，前减震器5的上端与前立架1上部的U型座铰接，前减震器5的下端与所述的前加强管4的U型座铰接。所述的前平叉结构还包括前挡泥瓦6，左右对称安装的所述前平架2的后部上端之间固定安装前盖板7；所述的前挡泥瓦6通过弹簧螺栓与所述的前盖板7连接；所述的前挡泥瓦6即可以通过弹簧螺栓调节与前车轮之间的距离，以方便去除前挡泥瓦6与前车轮之间可能绞尽的堵塞物，同时可以防止前挡泥瓦6在前盖板7上连接的松动。所述的中间车架机构在其前后两端分别连接所述的前叉机构和后叉机构，所述的中间车架机构包括上横架10、前竖架11、后竖架12、底托架13和中间托架14。所述的上横架10采用拱形管状结构，上横架10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平叉式两轮车，其特征在于，包括前叉机构、后平叉机构和中间车架机构，所述的后平叉机构包括后平架和后减震器，所述的后平架对称安装在后车轮的左、右两侧，后车轮设置于后平架后端，后平架的前端分别铰接在中间车架机构后端的两侧，在后平架的前部之间固定连接有后加强件；所述的后减震器倾斜安装，所述后减震器的上端与中间车架机构后端的上部铰接，后减震器的下端与后加强件铰接。

【技术特征摘要】
1.一种平叉式两轮车，其特征在于，包括前叉机构、后平叉机构和中间车架机构，所述的后平叉机构包括后平架和后减震器，所述的后平架对称安装在后车轮的左、右两侧，后车轮设置于后平架后端，后平架的前端分别铰接在中间车架机构后端的两侧，在后平架的前部之间固定连接有后加强件；所述的后减震器倾斜安装，所述后减震器的上端与中间车架机构后端的上部铰接，后减震器的下端与后加强件铰接。2.根据权利要求1所述的一种平叉式两轮车，其特征在于，所述的前叉机构采用前平叉结构，包括前立架、前平架和前减震器，前平架对称安装在前车轮的两侧，前车轮设置于前平架的前端，前平架之间通过前加强件固定连接，前平架的后端与前立架的下端铰接；前减震器倾斜安装，前减震器的上端与前立架的上部铰接，前减震器的下端与所述的前加强件铰接；前立架的上端通过腕组与中间车架机构连接。3.根据权利要求2所述的一种平叉式两轮车，其特征在于，所述的前立架采用拱形结构。4.根据权利要求1所述的一种平叉式两轮车，其特征在于，所述的前叉机构采用前直叉结构，包括前直叉支撑管、前直叉支撑肩和前直叉减震器，所述前直叉支撑管的上端与所述前直叉支撑肩固定连接，前直叉支撑肩的上端通过腕组与中间车架机构连接；所述前直叉支撑管的下端通过前直叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：马志强，姚光辉，
申请(专利权)人：济南凯玛机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37