摩托车后叉结构制造技术

本发明专利技术关于摩托车后叉结构，摩托车的车架单元上吊挂有动力单元，其至少包含引擎本体及传动箱，传动箱后轮轴枢设有后轮；传动箱上设有空气滤清器；引擎本体于传动箱相对于后轮的另一侧设有后叉单元，后叉单元与空气滤清器分别位于摩托车的左侧与右侧；车架单元具有侧车架，侧车架与后叉单元间设置避震器，后叉单元包括第一及第二后叉，第一后叉的后端连结于后轮轴，第一后叉的前端与第二后叉连接，第二后叉连结于引擎本体的锁固部，第二后叉具有避震器锁付部，避震器前端连结于侧车架，避震器后端连结于避震器锁付部，避震器锁付部位于后轮径向范围内；令侧车架的连结部与避震器锁付部间保持较大间距，使避震器具有较长行程，提升避震器吸震效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是有关一种摩托车后叉结构，尤指一种供避震器的后端锁固用的后叉单元的避震器锁付部，是位于该后轮的径向范围内，来令避震器具备有较长的行程，而可提升避震器吸震效果的摩托车后叉结构。
技术介绍
较大型的摩托车会于动力单元的后方设置有一后叉，藉此来令摩托车后段部可以自由地摆动。如图1所示，是TWI33917号专利案，其是于动力单元A朝车体后方连结一后叉B，该后叉B的后端枢设有后轮C，另于该后叉B与车架D之间设有一避震器E。该动力单元A与该后叉B的连结方式为：该动力单元A的后上端锁设一连结块A1，该连结块A1上具有后叉连结部A11及避震器连结部A12，该后叉B的上方是连结于该连结块A1的后叉连结部A11上，该后叉B的下端则是直接连结于该动力单元A的下端上；该避震器E的下端是锁付于该连结块A1的避震器连结部A12上，该避震器E的上端是锁付于该车架D上；该连结块A1的避震器连结部A12是位于该后轮C外周缘外侧，该避震器E的下锁付点是位于该后轮C外周缘外，因此造成了该避震器E的下锁付点与该车架D之间的间距受到限制，更明确地说，由于该避震器E的下锁付点与该车架D之间的间距受到限制，因此安装于此间距中的该避震器E的行程(吸震效果)会被严重的限制，同时由于间距的限制也使该避震器E特性的调整困难度增加。因此，如何提供一种摩托车后叉结构，藉以提升避震器的行程及提升其调整效果，已为摩托车业者亟待解决的课题。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于提供一种摩托车后叉结构，主要是克服常用摩托车后叉的结构所造成避震器的行程(吸震效果)受到严重限制的缺陷。本专利技术为达上述目的，所采用的主要技术手段在于：提供一种摩托车后叉结构，该摩托车的车架单元上吊挂有一可摆动的摆动式动力单元，该摆动式动力单元至少包含有一引擎本体及一与引擎本体形成一整体的传动箱，该传动箱的后轮轴枢设有一后轮；该传动箱上设置有一空气滤清器；该摆动式动力单元的引擎本体于传动箱相对于后轮的另一侧设有一后叉单元，该后叉单元与该空气滤清器分别位于该摩托车沿车宽方向的左侧与右侧；该车架单元具有侧车架，该侧车架与该后叉单元之间设置一避震器，该后叉单元包括有一第一后叉及一第二后叉，该第一后叉的后端是连结于该后轮轴上，该第一后叉的前端与该第二后叉相连接，该第二后叉是连结于该引擎本体的锁固部上，该第二后叉具有避震器锁付部，该避震器的前端是连结于该侧车架上，该避震器的后端是连结于该第二后叉的避震器锁付部上，该避震器锁付部是位于该后轮的径向范围内。本专利技术藉由上述技术手段所能达成的功效在于：藉由该避震器的后端锁固用的该后叉单元的避震器锁付部是位于该后轮的径向范围内，也就是说由侧视观视，该避震器的后端是与该后轮重叠，藉此可令该侧车架的连结部与该后叉单元的避震器锁付部之间可保持有较大的间距，进而可使该避震器具备有较长的行程，从而可提升该避震器吸震效果，藉此来提升该摩托车的使用功效。优选地，该第一后叉包含有上臂部及下臂部，该上臂部是连结于该第二后叉上，该下臂部是连结于该引擎本体的锁固部。优选地，该第一后叉设有后轮轴枢设孔，该上臂部设有刹车组件锁付孔及土除锁付孔；该下臂部设有前排气装置锁付孔及后排气装置锁付孔，该前排气装置锁付孔是位于该后轮枢设孔的后方，该后排气装置锁付孔是设于下臂部。优选地，该第一后叉具有前第二后叉锁付孔、后第二后叉锁付孔；该第二后叉具有前第一后叉锁固孔、后第一后叉锁固孔；该前第二后叉锁付孔与前第一后叉锁固孔共同锁付，该后第二后叉锁付孔与该后第一后叉锁固孔共同锁付，该前第二后叉锁付孔、前第一后叉锁固孔与该后第二后叉锁付孔及后第一后叉锁固孔共同锁付位置是位于避震器后端的后锁固孔中心垂直假想线的前方。优选地，该避震器是与汽缸轴线大致平行方式设于该侧车架与该后叉单元上。优选地，该上臂部由车体前方朝车体后方，依序设有前第二后叉锁付孔及后第二后叉锁付孔；该后第二后叉锁付孔的朝车体后方设有前刹车组件锁付孔及后刹车组件锁付孔，该前刹车组件锁付孔及后刹车组件锁付孔可供刹车组件锁付；该后刹车组件锁付孔的朝车体后方的上端设有一土除锁付孔，该土除锁付孔供土除锁付；该下臂部由车体前方朝车体后方依序设有一引擎本体锁付孔，该引擎本体锁付孔朝车体后方设有一前排气装置锁付孔、一后轮轴枢设孔及一后排气装置锁付孔；该后轮轴枢设孔是位于该后刹车组件锁付孔的下方，该后轮轴枢设孔可供后轮枢设。优选地，该第二后叉朝车体前方设有一引擎本体上锁固孔，该第二后叉朝车体后方的上方凸设有一避震器锁付部，于该避震器锁付部下方设有排气装置锁固孔；该第二后叉朝车体前方的下方并朝车体后方，依序设有一引擎本体下锁固孔、前第一后叉锁固孔及后第一后叉锁固孔；该前第一后叉锁固孔及后第一后叉锁固孔是与该第一后叉的前第二后叉锁付孔及后第二后叉锁付孔相对应。优选地，该引擎本体朝车体后方设有锁固部，该锁固部上具有第二后叉上锁固孔、第二后叉下锁固孔及第一后叉锁固孔；该第二后叉上锁固孔是与该第二后叉的引擎本体上锁固孔相对应，该第二后叉下锁固孔与该第二后叉的引擎本体下锁固孔相对应，该第一后叉锁固孔是与该第一后叉的引擎本体锁付孔相对应。优选地，由侧视观视，该避震器的后端是与该后轮重叠。优选地，该第二后叉的避震器锁付部具有锁付孔。附图说明图1是TWI33917号专利案。图2是本专利技术摩托车后叉的示意图。图3是本专利技术摩托车后叉的分解图。图4是本专利技术摩托车的后视示意图。图5、6是本专利技术摩托车后轮维修动作示意图。具体实施方式为使本领域技术人员更容易了解本专利技术的结构及所能达成的功效，现配合附图说明如下：首先，请参阅图2、3、4所示，该摩托车1的车架单元2上吊挂有一可垂直地摆动的摆动式动力单元3，该摆动式动力单元3至少包含有一引擎本体31及一与引擎本体31形成一整体的传动箱32；该传动箱32上设置有一可过滤外界空气并提供鲜新空气给该引擎本体31燃爆使用的空气滤清器4；该摆动式动力单元3的引擎本体31于传动箱32相对于后轮6的另一侧设有一后叉单元5，更明确地说，该后叉单元5与该空气滤清器4分别位于该摩托车1沿车宽方向的左侧及右侧；该引擎本体31于设有后叉单元5的同一侧，设置有供该引擎本体31排放燃爆后废气的排气装置33；该传动箱32的后端安装着后轮6。如图2、4所示，该引擎本体31具有可供该后叉单元5锁设的锁固部311，该锁固部311由车体上方朝车体下方依序设有一第二后叉上锁固孔3111、一第二后叉下锁固孔3112，以及位于该第二后叉下锁固孔3112下方的第一后叉锁固孔3113。如图2、4所示，该车架单元2至少具有朝车体后方延设的左右一对的侧车架21，该侧车架21之间安装有一置物箱7，该置物箱7的上方设有一供驾驶人乘座的座垫71，该侧车架21与该后叉单元5之间设置一避震器8，该避震器8是与汽缸轴线F大致平行方式配置于该侧车架21与该后叉单元5上，该避震器8的前端81是连结于该侧车架21的连结部211上，该避震器8的后端82是连结于该后叉单元5的第二后叉52上。如图2、3所示，该后叉单元5包括有一第一后叉51及一第二后叉52。如图2、3所示，该第一后叉51具有一上臂部511及一下臂部512；该上臂部511由车体前方朝车体后方，依序设有前第二后叉锁付孔5111及后第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车后叉结构，该摩托车的车架单元上吊挂有一可摆动的摆动式动力单元，该摆动式动力单元至少包含有一引擎本体及一与引擎本体形成一整体的传动箱，该传动箱的后轮轴枢设有一后轮；该传动箱上设置有一空气滤清器；该摆动式动力单元的引擎本体于传动箱相对于后轮的另一侧设有一后叉单元，该后叉单元与该空气滤清器分别位于该摩托车沿车宽方向的左侧与右侧；该车架单元具有侧车架，该侧车架与该后叉单元之间设置一避震器，其特征在于：该后叉单元包括有一第一后叉及一第二后叉，该第一后叉的后端是连结于该后轮轴上，该第一后叉的前端与该第二后叉相连接，该第二后叉是连结于该引擎本体的锁固部上，该第二后叉具有避震器锁付部，该避震器的前端是连结于该侧车架上，该避震器的后端是连结于该第二后叉的避震器锁付部上，该避震器锁付部是位于该后轮的径向范围内。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后叉结构，该摩托车的车架单元上吊挂有一可摆动的摆动式动力单元，该摆动式动力单元至少包含有一引擎本体及一与引擎本体形成一整体的传动箱，该传动箱的后轮轴枢设有一后轮；该传动箱上设置有一空气滤清器；该摆动式动力单元的引擎本体于传动箱相对于后轮的另一侧设有一后叉单元，该后叉单元与该空气滤清器分别位于该摩托车沿车宽方向的左侧与右侧；该车架单元具有侧车架，该侧车架与该后叉单元之间设置一避震器，其特征在于：该后叉单元包括有一第一后叉及一第二后叉，该第一后叉的后端是连结于该后轮轴上，该第一后叉的前端与该第二后叉相连接，该第二后叉是连结于该引擎本体的锁固部上，该第二后叉具有避震器锁付部，该避震器的前端是连结于该侧车架上，该避震器的后端是连结于该第二后叉的避震器锁付部上，该避震器锁付部是位于该后轮的径向范围内。2.如权利要求1所述的摩托车后叉结构，其特征在于，该第一后叉包含有上臂部及下臂部，该上臂部是连结于该第二后叉上，该下臂部是连结于该引擎本体的锁固部。3.如权利要求2所述的摩托车后叉结构，其特征在于，该第一后叉设有后轮轴枢设孔，该上臂部设有刹车组件锁付孔及土除锁付孔；该下臂部设有前排气装置锁付孔及后排气装置锁付孔，该前排气装置锁付孔是位于该后轮枢设孔的后方，该后排气装置锁付孔是设于下臂部。4.如权利要求1所述的摩托车后叉结构，其特征在于，该第一后叉具有前第二后叉锁付孔、后第二后叉锁付孔；该第二后叉具有前第一后叉锁固孔、后第一后叉锁固孔；该前第二后叉锁付孔与前第一后叉锁固孔共同锁付，该后第二后叉锁付孔与该后第一后叉锁固孔共同锁付，该前第二后叉锁付孔、前第一后叉锁固孔与该后第二后叉锁付
\t孔及后第一后叉锁固孔共同锁付位置是位于避震器后端的后锁固孔中心垂直假想线的前方。5.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：何荣华，蓝少斌，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71