电动滑板车的减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动滑板车的技术领域，公开了电动滑板车的减震结构，包括与前轮支架、踏板连接架，以及操纵杆，前轮支架具有朝上延伸的连接杆，连接杆的上端插设在操作杆的下端中，连接杆显露在操作杆下方的部分包括固定段和减震段；踏板连接架具有连接套环，连接套环套设在连接杆的固定段外，连接杆的减震段外套设有硅胶套，硅胶套外套设有弹簧，连接套环分别抵接在操作杆的下端以及弹簧的上端。与现有技术相比，在连接杆的减震段外套设硅胶套，硅胶套的外面套有弹簧，利用弹簧和硅胶套的配合，使得滑板车车轮和踏板所承受的作用力通过弹簧压缩转换成弹簧的弹力，由于弹簧套在硅胶套的外面，硅胶套可以吸收弹簧的弹力，实现减震。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动滑板车的
，尤其是电动滑板车的减震结构。
技术介绍
电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能力长。整车造型美观、操作方便，驾驶更安全。它外观非常时尚，非常小巧，可以折叠，就是带上公交车也没问题，要是在自家附近逛逛或去外面游玩是个非常好的小的休闲的交通工具，主要是非常方便携带。由于滑板车结构较为简单，轻巧，因而其各部件的强度远低于自行车构件的强度，尤其滑板车是由使用者一只脚踩踏地面并后蹬施力而前进，故滑板车前轮所承受的作用力较自行车为大，再加上滑板车在行驶过程中遇到不平整的路面，其轮体所承受的作用力就更加剧烈，若轮体无任何避震措施，则会造成行驶不顺畅及构件变形等问题。现有技术中电动滑板车较为轻便，也具备一定的减震功能，一般是通过在滑板车上设置减震弹簧来实现减震的功能，但是由于减震弹簧的压缩行程较长，弹簧复位时产生的弹力无法抵消，因此减震效果不好，而且不能适用不同体重的人减震。
技术实现思路
本技术的目的在于提供电动滑板车的减震结构，旨在解决电动滑板车减震效果不好，且不能适用不同体重的人减震的问题。本技术是这样实现的，电动滑板车的减震结构，包括与前轮连接的前轮支架、与踏板连接的踏板连接架，以及用于操作所述电动滑板车的操纵杆，所述前轮支架具有朝上延伸的连接杆，所述连接杆的上端插设在所述操作杆的下端中，所述连接杆显露在所述操作杆下方的部分包括固定段和减震段；所述踏板连接架具有连接套环，所述连接套环套设在所述连接杆的固定段外，所述连接杆的减震段外套设有硅胶套，所述硅胶套外套设有弹簧，所述连接套环分别抵接在所述操作杆的下端以及所述弹簧的上端。进一步地，所述操作杆的下端中设有插孔，所述连接杆的上端插设在所述插孔中，且所述连接杆的上端部与所述插孔的顶部之间具有减震间隔段。进一步地，所述弹簧的上端高于所述硅胶套的上端。进一步地，所述弹簧外套设有柔性外套，所述柔性外套包裹在所述弹簧的外周。进一步地，所述前轮支架包括与前轮连接的架体，所述架体上端形成有抵接端面，所述连接杆的下端连接在所述抵接端面上，所述弹簧以及硅胶套的下端分别抵接在所述抵接端面上。进一步地，所述踏板连接架包括连接套环以及倾斜架，所述倾斜架的一端连接在所述连接套环上，所述倾斜架的另一端朝下延伸，与踏板连接。进一步地，所述连接套环下端的内侧设有环槽，所述弹簧的上端嵌入在所述环槽中。与现有技术相比，在连接杆的减震段外周套设硅胶套，在硅胶套的外面套有弹簧，利用弹簧和硅胶套的配合，使得滑板车前轮轮体所承受的作用力通过弹簧压缩转换成弹簧的弹力，由于弹簧套在硅胶套的外面，硅胶套可以吸收弹簧的弹力，实现前车轮与操作杆之间的减震，并且，踏板与连接杆连接，还可以适用于不同体重人群踩踏踏板时的减震。附图说明图1为本技术提供的电动滑板车的减震结构的结构图一；图2为本技术提供的电动滑板车的减震结构的结构图二；图3为图2中A部分的剖切示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下结合具体实施例对本技术的实现进行详细的描述。参照图1、图2和图3所示，为本技术提供的较佳实施例。本技术提供的电动滑板车的减震结构，可以运用在电动滑板车上，当然，其运用不仅仅限于电动滑板车，也可以运用在平衡车，自行车等需要减震的设备上。本技术提供的电动滑板车的减震结构，包括与前轮连接的前轮支架12、与踏板连接的踏板连接架13，以及用于操作所述电动滑板车的操纵杆14，前轮支架12具有朝上延伸的连接杆11，连接杆11的上端插设在操作杆的下端中，连接杆11显露在操作杆下方的部分包括固定段和减震段；踏板连接架13具有连接套环131，连接套环131套设在连接杆11的固定段外，连接杆11的减震段外套设有硅胶套111，硅胶套111外套设有弹簧112，连接套环131分别抵接在操作杆的下端以及弹簧112的上端。具体地，前轮支架12、操纵杆14以及踏板连接架13都连接在连接杆11上，连接杆11的上端插设在操作杆的下端中，所以，连接杆11与操纵杆14布置在同一条直线上，踏板连接架13具有连接套环131，连接套环131套设在连接杆11的固定段外，当不同体重的人踏上踏板后，体重较重的人重力较大，踩踏踏板时，踏板会下压，进而使得踏板连接架13上的连接套环131向下压，连接套环131下压减震段的弹簧112，使得弹簧112压缩，弹簧112压缩形成弹力，由于弹簧112设置在硅胶套111上，硅胶套111可以吸收弹簧112的弹力进而实现减震；当电动滑板车在行驶过程中遇到不平整的路面，车前轮受到向上的力会经前轮支架12传到连接杆11上，连接杆11会产生向上运动的趋势，设置在连接杆11上的弹簧112由于惯性会向上拉伸形成弹力，由于弹簧112设置在硅胶套111上，硅胶套111可以吸收弹簧112的弹力进而实现减震。具体地，在操作杆的下端中设有插孔，通过将连接杆11的上端插设在插孔中实现操纵杆14与连接杆11之间的连接，而且，连接杆11的上端部与插孔的顶部之间具有减震间隔段114，在电动滑板车在行进过程中或者不同体重的人踏上踏板时，连接杆11受到力的作用，会有向上运动的趋势，连接杆11会在减震间隔段114产生移动，从而使得弹簧112拉伸或压缩。将弹簧112的上端设置高于硅胶套111的上端，在连接杆11受到作用力转化为弹簧112的弹力时，弹簧112的上端面高于硅胶套111，弹簧112在压缩或者拉伸抵压在硅胶套111上，硅胶套111将弹簧112的弹力吸收实现减震功能。弹簧112套设有柔性外套，柔性外套包裹在弹簧112的外周，柔性外套主要保护弹簧112不受外界风雨泥沙的侵蚀。前轮支架12包括与前轮连接的架体，架体上端形成有抵接端面，连接杆11的下端连接在抵接端面上，弹簧112以及硅胶套111的下端分别抵接在抵接端面上，前轮支架12上形成抵接端面，弹簧112在拉伸或者压缩时，弹簧112的下端抵接在抵接端面上。踏板连接架13包括连接套环131以及倾斜架132，倾斜架132的一端连接在连接套环131上，倾斜架132的另一端朝下延伸，与踏板连接，当踩踏踏板时，与踏板连接的踏板连接架13也会下压，从而通过连接套环131下压弹簧112，实现减震。连接套环131下端的内侧设有环槽113，弹簧112的上端嵌入在环槽113中，当连接套环131要向上或者向下的运动时，由于弹簧112嵌在连接套环131内侧的环槽113中，所以连接套环131会带动弹簧112拉伸或者压缩。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动滑板车的减震结构，其特征在于，包括与前轮连接的前轮支架、与踏板连接的踏板连接架，以及用于操作所述电动滑板车的操纵杆，所述前轮支架具有朝上延伸的连接杆，所述连接杆的上端插设在所述操作杆的下端中，所述连接杆显露在所述操作杆下方的部分包括固定段和减震段；所述踏板连接架具有连接套环，所述连接套环套设在所述连接杆的固定段外，所述连接杆的减震段外套设有硅胶套，所述硅胶套外套设有弹簧，所述连接套环分别抵接在所述操作杆的下端以及所述弹簧的上端。

【技术特征摘要】
1.电动滑板车的减震结构，其特征在于，包括与前轮连接的前轮支架、与踏板连接的踏板连接架，以及用于操作所述电动滑板车的操纵杆，所述前轮支架具有朝上延伸的连接杆，所述连接杆的上端插设在所述操作杆的下端中，所述连接杆显露在所述操作杆下方的部分包括固定段和减震段；所述踏板连接架具有连接套环，所述连接套环套设在所述连接杆的固定段外，所述连接杆的减震段外套设有硅胶套，所述硅胶套外套设有弹簧，所述连接套环分别抵接在所述操作杆的下端以及所述弹簧的上端。2.如权利要求1所述的电动滑板车的减震结构，其特征在于，所述操作杆的下端中设有插孔，所述连接杆的上端插设在所述插孔中，且所述连接杆的上端部与所述插孔的顶部之间具有减震间隔段。3.如权利要求2所述的电动滑板车的减震结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊基，徐诚宁，
申请(专利权)人：深圳市锐点机器人科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44