一种后减震器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后减震器安装结构，包括后轮罩内板、后地板前纵梁、横梁连接板、后减震器安装内板和后减震器安装外板。后轮罩内板焊接于后地板前纵梁上，横梁连接板焊接于后地板前纵梁上。后减震器安装内板的上下两端分别焊接于后轮罩内板和后地板前纵梁上，该后减震器安装内板的中部贯穿开设有2个第一后减震器安装孔。后减震器安装外板的上端焊接于后减震器安装内板上，下端焊接于后地板前纵梁的卡持脚上，且后减震器安装外板对应开设有2个第二减震器安装孔，其中，汽车后减震器通过螺栓穿过第一后减震器安装孔和第二减震器安装孔固定。本实用新型专利技术整体刚性强，且能承受减震器的传力较大，增强了汽车的整体性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种后减震器安装结构。
技术介绍
汽车前轮罩前段处做加强结构主要是为了提高前轮罩刚度以及前保险杠等安装点的局部刚性，目前主流的后减震器安装结构方式有两种，一种是将后减震器采用上下安装，但是在同款车身上达到同等性能目标，需要空间大，结构效率低，设计难度小；二是采用将后减震器左右安装，在同款车身上达到同等性能目标，结构占用空间小，一般是一个安装点，能够承受的力比较小，设计难度大；且上述方案对后减震器安装结构的达不到刚性要求。
技术实现思路
针对上述不足，本技术的目的在于，提供一种后减震器安装结构，其整体刚性强，且后减震器安装内板上开设有2个第一后减震器安装孔，后减震器安装外板开设有2个第二减震器安装孔，能承受减震器的传力较大，增强了汽车的整体性能。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案是：一种后减震器安装结构，包括后轮罩内板、后地板前纵梁、横梁连接板、后减震器安装内板和后减震器安装外板，所述后轮罩内板通过焊接固定装设于所述后地板前纵梁上，所述横梁连接板具有多个卡持脚且通过焊接固定装设于所述后地板前纵梁上，且该横梁连接板的卡持脚上设有固定翻边，所述后减震器安装内板的上下两端分别焊接固定装设于所述后轮罩内板和后地板前纵梁上，该后减震器安装内板的中部贯穿开设有2个第一后减震器安装孔，且第一后减震器安装孔外围设有第一加强筋，所述后减震器安装外板的上端焊接固定于所述后减震器安装内板上，后减震器安装外板的下端焊接固定装设于后地板前纵梁的卡持脚上，且后减震器安装外板对应后减震器安装内板的第一后减震器安装孔贯穿开设有2个第二减震器安装孔，第二减震器安装孔的外围设有第二加强筋，其中，汽车后减震器通过螺栓穿过后减震器安装内板的第一后减震器安装孔和后减震器安装外板的第二减震器安装孔固定。优选的，所述后减震器安装内板的左侧设有预固定孔，右侧设有焊接点，且后减震器安装内板的上端向上凸设有第一焊接面，该后减震器安装内板左侧通过螺栓穿过预固定孔固定装设于所述后地板前纵梁上，右侧的焊接点处通过焊接方式固定装设于后地板前纵梁上，第一焊接面焊接固定于后轮罩内板上。优选的，所述后减震器安装内板的左侧向外凸设形成安装面，预固定孔贯穿安装面形成，且该安装面贴合于后地板前纵梁的侧面并通过螺栓穿过预固定孔固定装设于所述后地板前纵梁上。优选的，所述后减震器安装外板的上端对应后减震器安装内板的第一焊接面设有第二焊接面，后减震器安装外板的下端向下凸设有多个焊接脚，后减震器安装外板的第二焊接面焊接固定于后减震器安装内板的第一焊接面上，焊接脚焊接固定于横梁连接板的卡持脚上及固定翻边内侧。本技术的有益效果为：本技术一种后减震器安装机构由于后轮罩内板、后地板前纵梁、横梁连接板、后减震器安装内板和后减震器安装外板之间采用焊接方式固定在一起，使本技术整体刚性强，且后减震器安装内板上开设有2个第一后减震器安装孔，后减震器安装外板开设有2个第二减震器安装孔，能承受减震器的传力较大，增强了汽车的整体性能。下面结合附图与实施例，对本技术进一步说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种后减震器安装结构的整体图。图2是图1所示一种后减震器安装结构的分解图。图中各附图标记说明如下。后轮罩内板—1、后地板前纵梁—2、横梁连接板—3、卡持脚—31、固定翻边—32、后减震器安装内板—4、第一后减震器安装孔—41、第一加强筋—42、预固定孔—43、焊接点—44、第一焊接面—45、安装面—46、后减震器安装外板—5、第二减震器安装孔—51、第二加强筋—52、第二焊接面—53、焊接脚—54。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1和图2，一种后减震器安装结构，包括后轮罩内板1、后地板前纵梁2、横梁连接板3、后减震器安装内板4和后减震器安装外板5。所述后轮罩内板1通过焊接固定装设于所述后地板前纵梁2上，所述横梁连接板3具有多个卡持脚31且通过焊接固定装设于所述后地板前纵梁2上，且该横梁连接板3的卡持脚31上设有固定翻边32，该结构设计提高了横梁连接板3的刚性。所述后减震器安装内板4的上下两端分别焊接固定装设于后轮罩内板1和后地板前纵梁2上，该后减震器安装内板4的中部贯穿开设有2个第一后减震器安装孔41，且第一后减震器安装孔41外围设有第一加强筋42，提高了本技术的整体刚性。所述后减震器安装外板5的上端焊接固定于后减震器安装内板4上，后减震器安装外板5的下端焊接固定装设于后地板前纵梁2的卡持脚31上，且后减震器安装外板5对应后减震器安装内板4的第一后减震器安装孔41贯穿开设有2个第二减震器安装孔51，第二减震器安装孔51的外围设有第二加强筋52，其中，汽车后减震器通过螺栓穿过后减震器安装内板4的第一后减震器安装孔41和后减震器安装外板5的第二减震器安装孔51固定。具体的，所述后减震器安装内板4的左侧设有预固定孔43，右侧设有焊接点44，且后减震器安装内板4的上端向上凸设有第一焊接面45，该后减震器安装内板4左侧通过螺栓穿过预固定孔43固定装设于所述后地板前纵梁2上，右侧的焊接点44处通过焊接方式固定装设于后地板前纵梁2上，第一焊接面45焊接固定于后轮罩内板1上。进一步的，所述后减震器安装内板4的左侧向外凸设形成安装面46，预固定孔43贯穿安装面46形成，且该安装面46贴合于后地板前纵梁2的侧面并通过螺栓穿过预固定孔43固定装设于所述后地板前纵梁2上，该安装面46的设计增加了后减震器安装内板4与后地板前纵梁2的接触面积，增大了受力面积，增强了后减震器安装内板4的使用寿命。所述后减震器安装外板5的上端对应后减震器安装内板4的第一焊接面45设有第二焊接面53，后减震器安装外板5的下端向下凸设有多个焊接脚54，后减震器安装外板5的第二焊接面53焊接固定于后减震器安装内板4的第一焊接面45上，焊接脚54焊接固定于横梁连接板3的卡持脚31上及固定翻边32内侧，因此，固定翻边32的设计本质上可以增强横梁连接板3的刚性，同时增加了后减震器安装外板5的焊接面积，进一步提高了本技术的整体刚性。综上，本技术一种后减震器安装机构由于后轮罩内板1、后地板前纵梁2、横梁连接板3、后减震器安装内板4和后减震器安装外板5之间采用焊接方式固定在一起，使本技术整体刚性强，且后减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后减震器安装结构，其特征在于：包括后轮罩内板(1)、后地板前纵梁(2)、横梁连接板(3)、后减震器安装内板(4)和后减震器安装外板(5)，所述后轮罩内板(1)通过焊接固定装设于后地板前纵梁(2)上，所述横梁连接板(3)具有多个卡持脚(31)且通过焊接固定装设于所述后地板前纵梁(2)上，且该横梁连接板(3)的卡持脚(31)上设有固定翻边(32)，所述后减震器安装内板(4)的上下两端分别焊接固定装设于所述后轮罩内板(1)和后地板前纵梁(2)上，该后减震器安装内板(4)的中部贯穿开设有2个第一后减震器安装孔(41)，且第一后减震器安装孔(41)外围设有第一加强筋(42)，所述后减震器安装外板(5)的上端焊接固定于所述后减震器安装内板(4)上，后减震器安装外板(5)的下端焊接固定装设于所述后地板前纵梁(2)的卡持脚(31)上，且后减震器安装外板(5)对应后减震器安装内板(4)的第一后减震器安装孔(41)贯穿开设有2个第二减震器安装孔(51)，第二减震器安装孔(51)的外围设有第二加强筋(52)，其中，汽车后减震器通过螺栓穿过固定装设于后减震器安装内板(4)的第一后减震器安装孔(41)和后减震器安装外板(5)的第二减震器安装孔(51)固定。...

【技术特征摘要】
1.一种后减震器安装结构，其特征在于：包括后轮罩内板(1)、后地板前纵梁(2)、横梁连接板(3)、后减震器安装内板(4)和后减震器安装外板(5)，所述后轮罩内板(1)通过焊接固定装设于后地板前纵梁(2)上，所述横梁连接板(3)具有多个卡持脚(31)且通过焊接固定装设于所述后地板前纵梁(2)上，且该横梁连接板(3)的卡持脚(31)上设有固定翻边(32)，所述后减震器安装内板(4)的上下两端分别焊接固定装设于所述后轮罩内板(1)和后地板前纵梁(2)上，该后减震器安装内板(4)的中部贯穿开设有2个第一后减震器安装孔(41)，且第一后减震器安装孔(41)外围设有第一加强筋(42)，所述后减震器安装外板(5)的上端焊接固定于所述后减震器安装内板(4)上，后减震器安装外板(5)的下端焊接固定装设于所述后地板前纵梁(2)的卡持脚(31)上，且后减震器安装外板(5)对应后减震器安装内板(4)的第一后减震器安装孔(41)贯穿开设有2个第二减震器安装孔(51)，第二减震器安装孔(51)的外围设有第二加强筋(52)，其中，汽车后减震器通过螺栓穿过固定装设于后减震器安装内板(4)的第一后减震器安装孔(41)和后减震器安装外板(5)的第二减震器安装孔(51)固定。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张全胜，陈勇，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50