一种新能源汽车模块化动力锂电池制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车模块化动力锂电池，包括电池本体，其特征在于：还包括安装导轨，所述电池本体与所述安装导轨之间滑动连接；所述电池本体包括总控模块及至少一个电池模块；总控模块位于所述电池本体一侧；所述电池模块集成有温度传感器、电压传感器、主动均衡模块；所述总控模块集成了低压电源模块、BMS总控模块、加热控制模块。本实用新型专利技术的有益效果包括：电池模块标准化，可实现不同电量任意搭配，便于快速安装组合，缩短新车研发周期，易于售后安装维护，同时适应低温环境使用。

A new energy vehicle modular power lithium battery

The utility model discloses a new energy vehicle modular power lithium battery, including a battery body, which is characterized by a sliding connection between the battery body and the installation guide. The battery body includes a total control module and at least one battery die block, and the total control module is located in the battery body. The battery module is integrated with a temperature sensor, a voltage sensor and an active equalization module, and the total control module is integrated with a low-voltage power supply module, a BMS total control module and a heating control module. The beneficial effect of the utility model includes: the battery module is standardized, can realize the combination of different electric quantities, easy to install and assemble quickly, shorten the cycle of new car research and development, easy to install and maintain after sale, and adapt to the use of low temperature environment.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车模块化动力锂电池
本技术涉及一种新能源汽车模块化动力锂电池。
技术介绍
新能源乘用车由于车体空间限制，加上动力电池电芯缺乏统一标准，使得动力蓄电池系统面临电量，外形，车体离地高度的诸多限制，难于实现标准化，平台化生产，使得新能源汽车动力蓄电池设计，生产，安装，调试，售后增加了更多的难度和成本。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术提供一种新能源汽车模块化动力锂电池，其电池模块标准化，电池系统模块化，降低开发和生产成本，缩短新车型开发周期，易于生产安装后售后维护。为实现上述目的本技术采用了以下技术方案：一种新能源汽车模块化动力锂电池，包括电池本体，其特征在于：还包括安装导轨，所述电池本体与所述安装导轨之间滑动连接；所述电池本体包括总控模块及至少一个电池模块；总控模块位于所述电池本体一侧；所述电池模块集成有温度传感器、电压传感器、主动均衡模块，所述电池模块一端设有高压接头、低压接头，另一端对应设有高压接口、低压接口；所述总控模块集成了低压电源模块、BMS总控模块、加热控制模块，所述总控模块顶部设有外部低压接口、底部设有外部高压接口和均衡维护接口，其侧面与所述电池模块连接位置设有高压接口、低压接口；任意两个相邻的所述电池模块之间，通过高压接头、低压接头和高压接口、低压接口对应连接；所述安装导轨包括至少两条导轨，所述至少两条导轨平行布置。进一步地，所述电池本体主要由10度、5度、2度、1度四种电量的所述电池模块中的一种或多种搭配组合而成。进一步地，所述电池模块其侧表面设有用于低温环境下供电池加热的加热涂层。进一步地，所述主动均衡模块为用于所述电池模块间的充放电均衡的DC-DC变换器。进一步地，所述电池本体设有用于连接所述安装导轨的机械接口，所述机械接口为燕尾形凹槽或T形凹槽。进一步地，所述安装导轨设有多个可滑动固定的安装吊耳，所述安装吊耳与所述安装导轨采用带方头螺母的螺栓连接。进一步地，所述导轨设有燕尾形轨道或T形轨道，还设有用于连接固定所述安装吊耳的凹槽。进一步地，所述安装导轨为铝合金或镁铝合金材料。进一步地，所述低压接口包括CAN通讯接口。进一步地，所述安装导轨还设有用于限位所述电池模块的限位锁紧块。本技术的有益效果包括：电池模块标准化，可实现不同电量任意搭配，便于快速安装组合，缩短新车研发周期，易于售后安装维护，同时适用于低温环境下使用。附图说明图1是本技术一种实施例的结构示意图；图2使本技术一种实施例中总控模块的结构示意图；图3是本技术一种实施例中电池模块的结构示意图；图4是本技术一种实施例中安装导轨的结构示意图；图5是图4中安装导轨的右视图；图6是图5中I的局部放大图。具体实施方式下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1至图6所示的新能源汽车模块化动力锂电池的一种实施例，包括电池本体1、安装导轨2、电池本体1包括总控模块11、六个电池模块12。总控模块11顶部设有外部低压接口11a，其中外部低压接口11a集成了CAN通讯，用于将电池信息传递至整车控制系统；外部高压接口11b作为模块化动力电池的外部接口，直接接入到新能源汽车的驱动电路；均衡维护接口11c用于连接外部均衡维护系统，以此进行电池本体1的充放电均衡。电池模块12为标准化电池模块，由四种不同电量的电池模块12组合而成，其电量从左到右依次为10度、10度、5度、2度、2度、1度。每个电池模块12在一端都设有高压接头12a、低压接头12b，在其另一端设有高压接口12c、低压接口12d。电池模块12之间主要通过高压接头12a与高压接口12c，低压接头12b与低压接口12d，分别对应连接。其中总控模块11也设有高压接口12c、低压接口12d，主要用于连接电池本体1。总控模块11集成了低压电源模块、BMS总控模块、加热控制模块，其中低压电源模块用于给总控模块11以及各个电池模块12上集成的部件供电，每个电池模块12上集成有温度传感器、电压传感器、和主动均衡器，且都由BMS模块进行控制。其中主动均衡器为DC-DC变换器，其作用在于实现不同电量值的电池模块12之间的充放电均衡。BMS总控模块主要涉及BMS电池管理系统，其工作原理属于现有技术，在此不作赘述。需要特别说明的是BMS电池管理系统的温度数据信息，还供加热控制模块读取。当电池模块12处于低温环境时，加热控制模块获取到温度信息，从控制接通电池模块12侧边面附着的加热涂层的电源电路。加热涂层为石墨烯涂层在两端电极通电的情况下可以发热，其发热温度范围是0到55度，对电池模块12来说是一个相对安全的加热温度。当电池模块12的温度达到设定的最佳工作温度时，由加热模块控制切断加热涂层电源，使其停止加热。其中高压端口即压接头12a与高压接口12c对应连接的端口，用于串联不同电量的电池模块12使其组合成一个较大的电量的电池本体1。低压端口即低压接头12b与低压接口12d对应连接的端口，包括CAN通讯接口，用于将各个电池模块12上传感器采集的信号发送至总控模块11，以及将总控模块11的指令信息分别传递至各个电池模块。低压端口除了用于各个电池模块12之间的通讯外，还用于接通电池模块12的之间的充放电均衡控制线路和形成低压电路回路。安装导轨2包括两条平行设置的导轨，通过多个连接件焊接连接，导轨间的间距采用统一标准。导轨采用铝合金材料可使模块化动力电池轻量化。安装导轨2有两个铣削加工的凹槽，用于滑动固定安装吊耳21。其中安装吊耳21两端均设有圆孔，其一端与安装导轨2相连，其连接方式是通过带方头的螺母置于安装导轨2的凹槽中，在用螺钉通过安装吊耳21的圆孔与方头螺母配合。螺钉未紧固前，安装吊耳21可以沿凹槽自由滑动。导轨的轨道为燕尾形轨道，也可以是T形或其他形状的轨道，对应的电池本体1对应设置的机械接口也为燕尾形凹槽，安装时电池本体1从轨道一端滑入轨道，达到合适的安装位置时，导轨两端通过限位锁紧块将电池本体限位在安装导轨2上。其中整个模块化动力电池可通过安装吊耳21另一端的圆孔固定于新能源汽车的车架上。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车模块化动力锂电池，包括电池本体，其特征在于：还包括安装导轨，所述电池本体与所述安装导轨之间滑动连接；所述电池本体包括总控模块及至少一个电池模块；总控模块位于所述电池本体一侧；所述电池模块集成有温度传感器、电压传感器、主动均衡模块，所述电池模块一端设有高压接头、低压接头，另一端对应设有高压接口、低压接口；所述总控模块集成了低压电源模块、BMS总控模块、加热控制模块，所述总控模块顶部设有外部低压接口、底部设有外部高压接口和均衡维护接口，其侧面与所述电池模块连接位置设有高压接口、低压接口；任意两个相邻的所述电池模块之间，通过高压接头、低压接头和高压接口、低压接口对应连接；所述安装导轨包括至少两条导轨，所述至少两条导轨平行布置。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车模块化动力锂电池，包括电池本体，其特征在于：还包括安装导轨，所述电池本体与所述安装导轨之间滑动连接；所述电池本体包括总控模块及至少一个电池模块；总控模块位于所述电池本体一侧；所述电池模块集成有温度传感器、电压传感器、主动均衡模块，所述电池模块一端设有高压接头、低压接头，另一端对应设有高压接口、低压接口；所述总控模块集成了低压电源模块、BMS总控模块、加热控制模块，所述总控模块顶部设有外部低压接口、底部设有外部高压接口和均衡维护接口，其侧面与所述电池模块连接位置设有高压接口、低压接口；任意两个相邻的所述电池模块之间，通过高压接头、低压接头和高压接口、低压接口对应连接；所述安装导轨包括至少两条导轨，所述至少两条导轨平行布置。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车模块化动力锂电池，其特征在于：所述电池本体主要由10度、5度、2度、1度四种电量的所述电池模块中的一种或多种搭配组合而成。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车模块化动力锂电池，其特征在于：所述电池模块其侧表面设有用于低温环境下供电池加热的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兴友，张波，周映双，张广阵，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50