本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体上端设有箱盖，所述电池箱壳体内部设有电池组，所述电池箱壳体侧壁上设有若干个第一散热孔，所述箱盖上设有第二散热孔，所述电池组下端与减震板相接触，所述减震板下端与电池箱壳体底部之间设有第一减震弹簧，所述箱盖下端设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧与夹持板相连接，所述电池组之间设有张紧板，所述张紧板之间设有张紧弹簧，所述电池箱壳体内壁上设有吸音层。本实用新型专利技术可以提高散热效率，减少热量的积累，延长使用寿命，同时避免因车体驾驶而造成电池组的震动，减小对电池组的损伤；通过设置吸音层，这样可以提高电池箱的静音性，降低噪音。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉汽车
，尤其涉及一种新能源汽车电池箱。
技术介绍
新能源是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理:蓄电池电流电力调节器电池箱壳体动力传动系统驱动汽车行驶。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。电池箱可以容纳一个或多个电池的部件。现有电池一般直接放置在电池箱内部，现有电池与电池之间存在间隙，这样车辆在行驶过程中不仅容易发生撞击产生噪音，而且容易对电池造成损坏，且散热性能差，电池产生的热量容易积累在电池箱内部，影响电池的寿命ο
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种新能源汽车电池箱。本技术是通过以下技术方案实现:一种新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体上端设有箱盖，所述电池箱壳体内部设有电池组，所述电池箱壳体侧壁上设有若干个第一散热孔，所述箱盖上设有第二散热孔，所述电池组下端与减震板相接触，所述减震板下端与电池箱壳体底部之间设有第一减震弹簧，所述箱盖下端设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧与夹持板相连接，所述电池组之间设有张紧板，所述张紧板之间设有张紧弹簧，所述电池箱壳体内壁上设有吸音层。作为本技术的优选技术方案，所述第一散热孔呈内高外低状倾斜布置。作为本技术的优选技术方案，所述第一减震弹簧、第二减震弹簧两端为固定连接。作为本技术的优选技术方案，所述吸音层粘贴在电池箱壳体内壁上，且厚度为 5mm ?10mm η与现有的技术相比，本技术的有益效果是:本技术结构简单，设计合理，本技术通过设置第一散热孔、第二散热孔，这样在第一散热孔、第二散热孔的可以提高电池组的散热速度，提高散热效率，减少热量的积累，延长使用寿命；通过设置第一减震弹簧、第二减震弹簧与张紧弹簧，这样在第一减震弹簧、第二减震弹簧与张紧弹簧的作用下可以实现电池组的张紧与减震，避免因车体驾驶而造成电池组的震动，减小对电池组的损伤；通过设置吸音层，这样可以提高电池箱的静音性，降低噪音。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:1.电池箱壳体；101.第一散热孔；2.箱盖；201.第二散热孔；3.电池组；4.减震板；5.第一减震弹簧；6.第二减震弹簧；7.夹持板；8.张紧板；9.张紧弹簧；10.吸音层。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，图1为本技术的结构示意图。一种新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体1，所述电池箱壳体1上端设有箱盖2，所述电池箱壳体1内部设有电池组3，所述电池箱壳体1侧壁上设有若干个第一散热孔101，其中所述第一散热孔101呈内高外低状倾斜布置。所述箱盖2上设有第二散热孔201，这样在第一散热孔101、第二散热孔102的可以提高电池组3的散热速度，提高散热效率，减少热量的积累，延长使用寿命。所述电池组3下端与减震板4相接触，所述减震板4下端与电池箱壳1底部之间设有第一减震弹簧5，所述箱盖2下端设有第二减震弹簧6，所述第二减震弹簧6与夹持板7相连接，其中所述第一减震弹簧5、第二减震弹簧6两端为固定连接。所述电池组3之间设有张紧板8，所述张紧板8之间设有张紧弹簧9，这样在第一减震弹簧5、第二减震弹簧6与张紧弹簧9的作用下可以实现电池组3的张紧与减震，避免因车体驾驶而造成电池组的震动，减小对电池组3的损伤。所述电池箱壳体1内壁上设有吸音层10，其中所述吸音层10粘贴在电池箱壳体1内壁上，且厚度为5mm?10mm，这样吸音层10可以提高电池箱的静音性，降低噪音。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体(1)，所述电池箱壳体(1)上端设有箱盖(2)，所述电池箱壳体(1)内部设有电池组(3)，其特征在于:所述电池箱壳体(1)侧壁上设有若干个第一散热孔(101)，所述箱盖(2)上设有第二散热孔(201)，所述电池组(3)下端与减震板(4)相接触，所述减震板(4)下端与电池箱壳体(1)底部之间设有第一减震弹簧(5)，所述箱盖(2)下端设有第二减震弹簧￠)，所述第二减震弹簧(6)与夹持板(7)相连接，所述电池组(3)之间设有张紧板(8)，所述张紧板(8)之间设有张紧弹簧(9)，所述电池箱壳体(1)内壁上设有吸音层(10)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于:所述第一散热孔(101)呈内高外低状倾斜布置。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于:所述第一减震弹簧(5)、第二减震弹簧(6)两端为固定连接。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于:所述吸音层(10)粘贴在电池箱壳体(1)内壁上，且厚度为5mm?10mm。【专利摘要】本技术涉及一种新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体上端设有箱盖，所述电池箱壳体内部设有电池组，所述电池箱壳体侧壁上设有若干个第一散热孔，所述箱盖上设有第二散热孔，所述电池组下端与减震板相接触，所述减震板下端与电池箱壳体底部之间设有第一减震弹簧，所述箱盖下端设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧与夹持板相连接，所述电池组之间设有张紧板，所述张紧板之间设有张紧弹簧，所述电池箱壳体内壁上设有吸音层。本技术可以提高散热效率，减少热量的积累，延长使用寿命，同时避免因车体驾驶而造成电池组的震动，减小对电池组的损伤；通过设置吸音层，这样可以提高电池箱的静音性，降低噪音。【IPC分类】H01M10/613, H01M10/625, H01M2/10, H01M10/655【公开号】CN205050905【申请号】CN201520872398【专利技术人】史夏冬, 刘铮, 佟长云 【申请人】天津新艺电子有限公司【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年11月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体(1)，所述电池箱壳体(1)上端设有箱盖(2)，所述电池箱壳体(1)内部设有电池组(3)，其特征在于：所述电池箱壳体(1)侧壁上设有若干个第一散热孔(101)，所述箱盖(2)上设有第二散热孔(201)，所述电池组(3)下端与减震板(4)相接触，所述减震板(4)下端与电池箱壳体(1)底部之间设有第一减震弹簧(5)，所述箱盖(2)下端设有第二减震弹簧(6)，所述第二减震弹簧(6)与夹持板(7)相连接，所述电池组(3)之间设有张紧板(8)，所述张紧板(8)之间设有张紧弹簧(9)，所述电池箱壳体(1)内壁上设有吸音层(10)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史夏冬，刘铮，佟长云，
申请(专利权)人：天津新艺电子有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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