一种混合动力新能源汽车热管理控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力新能源汽车热管理控制系统，包括热管理控制模块TCM以及与之控制连接的电池管理系统BSM、整车控制器VCU、车载空调、压缩机控制器、PCT控制器、温度传感器、电池冷却器膨胀阀、蒸发器电磁膨胀阀、三通水阀、两通水阀、电池冷却水泵、电机散热水泵、PTC加热水泵、散热风扇，其中，所述压缩机控制器控制连接有压缩机；所述PTC控制器控制连接PTC加热器和PTC电池加热器。综合控制混合动力汽车的热管理系统，自动检测温度控制加热时长，自动控制压缩机运行转速，自动控制PTC加热器发热功率。

A hybrid thermal power management system for new energy vehicles

The utility model discloses a heat management control system of a hybrid power new energy vehicle, including a heat management control module TCM, a battery management system BSM, a vehicle controller VCU, a vehicle air conditioner, a compressor controller, a PCT controller, a temperature sensor, an electric pool cooler expansion valve, and a evaporator electromagnetic expansion. The expansion valve, the three water valve, the two water valve, the battery cooling water pump, the motor cooling water pump, the PTC heating pump, and the cooling fan, the compressor controller is controlled to connect with the compressor, and the PTC controller controls the connection of the PTC heater and the PTC battery heater. The heat management system of the hybrid electric vehicle is controlled, the temperature control is automatically detected and the speed of the compressor is automatically controlled, and the heating power of the PTC heater is automatically controlled.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力新能源汽车热管理控制系统
本技术涉及一种混合动力新能源汽车热管理控制系统及方法。
技术介绍
混合动力新能源汽车热管理系统一般包括：驱动散热系统、车内制冷系统、车内暖风系统、动力电池制冷系统、动力电池加热系统。现有技术中，没有完整的热管理解决方案，热管理系统通常分散在各个车载模块(例如，空调控制模块、电池控制模块)，缺乏统一的管理，而且功能简单。因此，需要一种整车热管理控制器来统一管理热问题。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术提供一种混合动力新能源汽车热管理控制系统及方法，其包括热管理控制模块，实现综合管理混合动力汽车热管理系统。为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种混合动力新能源汽车热管理控制系统，其特征在于：包括热管理控制模块TCM以及与之控制连接的电池管理系统BSM、整车控制器VCU、车载空调、压缩机控制器、PCT控制器、温度传感器、电池冷却器膨胀阀、蒸发器电磁膨胀阀、三通水阀、两通水阀、电池冷却水泵、电机散热水泵、PTC加热水泵、散热风扇；其中所述压缩机控制器控制连接有压缩机；所述PTC控制器控制连接PTC加热器和PTC电池加热器。进一步地，所述的热管理控制模块TCM与所述电池管理系统BSM、整车控制器VCU采用CAN总线进行双向通讯。进一步地，所述的热管理控制模块TCM与所述压缩机控制器、PTC控制器之间采用CAN总线进行双向通讯。进一步地，所述的散热风扇包括至少一个风扇。进一步地，所述的电机散热水泵包括至少一个。一种混合动力新能源汽车热管理控制方法，其特征在于：所述电池管理系统BSM、整车控制器VCU均连接有车载传感器，所述电池管理系统BSM、整车控制器VCU将所述车载传感器反馈的信息进行处理，并根据处理结果发出相应指令；所述热管理控制模块TCM接收所述电池管理系统BSM、整车控制器VCU发送的指令，并根据指令内容对应控制所述压缩机控制器、PTC控制器、电池冷却器膨胀阀、蒸发器膨胀阀、三通水阀、电池冷却水泵、电机散热水泵、PTC加热水泵、风扇、两通水阀；当所述车载传感器检测到BSG电机处于工作状态时，将信号反馈至所述整车控制器VCU，所述整车控制器VCU发送散热需求指令给所述热管理控制模块TCM，所述热管理控制模块TCM执行该指令，对应执行打开所述两通水阀、电机散热水泵、散热风扇，并实时反馈所述两通水阀的位置信号；当所述电池管理系统BSM检测到电池包温度过高时，所述电池管理系统BSM发送制冷需求指令给所述整车控制器VCU和热管理控制模块TCM，所述整车控制器VCU接收该指令并发送允许电动压缩机开启命令至所述压缩机控制器，由所述热管理控制模块TCM接收制冷需求指令，对应控制所述电池冷却器膨胀阀开启，控制电池冷却水泵打开，同时控制所述压缩机控制器打开电动压缩机；当所述电池管理系统BSM检测到电池包温度过低时，所述电池管理系统BSM发送加热需求指令给所述热管理控制模块TCM，由所述热管理控制模块TCM接收该指令，对应控制所述PTC控制器打开PTC电池加热器，同时打开PTC加热水泵；当所述整车控制器VCU接收到来至车载空调系统的制冷需求指令时，所述整车控制器VCU发出允许开启电动压缩机指令给所述压缩机控制器，所述热管理控制模块TCM接收到车载空调的制冷需求指令时，所述热管理控制模块TCM根据设定的蒸发器芯体目标温度，计算出压缩机开启转速，并发送开启命令和转速命令给所述压缩机控制器，所述压缩机控制器根据设定的转速开启压缩机，同时所述热管理控制模块TCM还控制蒸发器电磁膨胀阀开启；当车载空调接收到暖风操作指令时，所述车载空调发出热风需求指令至所述热管理控制模块TCM，所述热管理控制模块TCM检测发动机状态，当检测到发动机工作时，所述热管理控制模块TCM控制所述三通水阀接通发动机回水管，并接收所述三通水阀反馈的位置信号，同时热管理控制模块TCM接收发动机水温信号，且当检测到水温不足时，车载空调发送暖风芯体目标温度指令给所述热管理控制模块TCM，所述热管理控制模块TCM接收指令进而控制所述PTC加热水泵开启，以及所述热管理控制模块TCM基于设定的暖风芯片目标温度计算出PTC的运行功率，并将运行功率指令发送至所述PTC控制器，同时所述整车控制器VCU接收到空调系统的暖风需求指令，进而发出允许PTC加热器开启命令至所述PTC控制器，所述PTC控制器根据接受到的指令开启所述PTC加热器；相反地当水温充足时，所述空调系统则不会发送热风需求指令；另外当发动机不工作时，所述热管理控制模块TCM控制所述三通水阀接通PTC循环水管，并接收三通水阀反馈的位置信号，车载空调发送暖风芯体目标温度指令给所述热管理控制模块TCM，所述热管理控制模块TCM接收指令进而控制所述PTC加热水泵开启，以及所述热管理控制模块TCM基于设定的暖风芯片目标温度计算出PTC的运行功率，并将运行功率指令发送至所述PTC控制器，同时所述整车控制器VCU接收到空调系统的暖风需求指令，进而发出允许PTC加热器开启命令至所述PTC控制器，所述PTC控制器根据接受到的指令开启所述PTC加热器。进一步地，所述三通水阀初始态为接通发动机回水管。进一步地，所述两通水阀初始状态为常闭状态。进一步地，所述热管理控制模块TCM接收所述压缩机控制器反馈的所述电动压缩机的实际功率，并反馈至所述整车控制器VCU。进一步地，所述热管理控制模块TCM接收所述PTC控制器反馈的所述PTC加热器的实际功率，并发送至所述整车控制器VCU。本技术的有益效果包括：综合控制混合动力汽车的热管理系统，自动检测温度控制加热时长，自动控制压缩机运行转速，自动控制PTC加热器发热功率。附图说明图1是本技术一种实施例的各部件的控制连接框图。具体实施方式下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1所示的混合动力新能源汽车热管理控制系统，包括热管理控制模块TCM1以及与之控制连接的电池管理系统BSM3、整车控制器VCU2、车载空调4、压缩机控制器5、PCT控制器6、温度传感器7、电池冷却器膨胀阀8、蒸发器电磁膨胀阀9、三通水阀10、两通水阀11、电池冷却水泵15、电机散热水泵14、PTC加热水泵13、散热风扇12；其中压缩机控制器5控制连接有压缩机51；PTC控制器6控制连接PTC加热器61和PTC电池加热器62。三通水阀10和两通水阀11内部均设置有阀内电机，阀内电机通过与热管理控制模块TCM1连接的正负脚位的驱动桥式电路进行驱动，进而控制阀内电机的正反转实现两通水阀11的开启和关闭，以及三通水阀10的转向接通。其中两通水阀11初始状态为常闭状态，三通水阀10有两个位置状态，处于位置I时发动机回水管截止，PTC循环水打开；处于位置II时发动机回水管打开，PTC循环水管截止；三通水阀10的初始状态处于位置I。散热风扇12通常采用单风扇或双风扇，采用单风扇时，热管理控制模块TCM1分别控制风扇的高速继电器和低速继电器的通断，从而实现风扇的高速、低速两挡调速；采用双风扇时，热管理控制模块TCM1分别控制高速风扇的继电器和低速风扇的继电器的通断，从而实现双风扇的三挡调速。热管理控制模块TCM1与电池管理系统BSM3、整车控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力新能源汽车热管理控制系统，其特征在于：包括热管理控制模块TCM以及与之控制连接的电池管理系统BSM、整车控制器VCU、车载空调、压缩机控制器、PCT控制器、温度传感器、电池冷却器膨胀阀、蒸发器电磁膨胀阀、三通水阀、两通水阀、电池冷却水泵、电机散热水泵、PTC加热水泵、散热风扇，其中，所述压缩机控制器控制连接有压缩机；所述PTC控制器控制连接PTC加热器和PTC电池加热器。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力新能源汽车热管理控制系统，其特征在于：包括热管理控制模块TCM以及与之控制连接的电池管理系统BSM、整车控制器VCU、车载空调、压缩机控制器、PCT控制器、温度传感器、电池冷却器膨胀阀、蒸发器电磁膨胀阀、三通水阀、两通水阀、电池冷却水泵、电机散热水泵、PTC加热水泵、散热风扇，其中，所述压缩机控制器控制连接有压缩机；所述PTC控制器控制连接PTC加热器和PTC电池加热器。2.根据权利要求1所述的一种混合动力新能源汽车热管理控制系统，其特征在于：所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，周映双，沈波，李登明，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50