一种新能源混合动力汽车主轴及其电子束焊工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源混合动力汽车主轴及其电子束焊工艺，包括主轴主体，所述主轴主体中部设置有一组键，所述主轴主体一端开设有减重工艺孔，所述主轴主体的前部设置有前端轴承位退刀槽，所述主轴主体的后部设置有后端轴承位退刀槽，所述键的一端设置有键槽退刀位，所述主轴主体的轴心部位开设有轴心减重工艺槽，所述主轴主体在所述后端轴承位退刀槽一侧位置上设置有轴承位。该新能源混合动力汽车主轴的生产工艺进行了优化，主要解决了传统主轴加工时在焊接过程中，人工或机器人操作不稳定、一致性差、效率低的问题，并减少了加工工艺流程，缩短了加工周期，提升了生产效率，降低了生产成本，满足客户质量和交期的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车主轴领域，具体为一种新能源混合动力汽车主轴及其电子束焊工艺。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭都会购置汽车满足代步需求，道路上汽车的数量急剧增多，汽车排放的尾气会对大气造成严重污染，新能源汽车应运而生，新能源汽车因其对环境污染小，车身轻便等诸多优点而倍受青睐，而且由于环保方面的要求，国家对新能源汽车领域的支持和发展，使新能源汽车发展空间较大，汽车主轴作为新能源汽车的重要部件，对汽车的动力传动起到至关重要的作用，但是目前使用的新能源汽车主轴加工工艺复杂，由轴芯和轴套两部分组成，目前生产企业绝大多数均采用传统的焊接方式，即手工电焊焊接，该技术存在诸多风险及对后续工艺增加难度与成本，并且在强度以及其他性能上都有待改进。因转轴齿部与整轴同心度公差为0.02，以及外圆各尺寸及形位公差要求很高，并且成品过油孔内须干净无铁屑杂质，焊接后其机械性能要求较高（涉及安全），如抗拉强度≥550mPa，焊接后外部必须符合JB/T5943中3.6.10.2条要求，并且加工工艺非常复杂，其工序依次包括轴芯、轴套毛坯锻打、粗车、热处理（调质）、半精车（留较多余量，车焊接坡口）、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源混合动力汽车主轴，包括主轴主体（12），其特征在于：所述主轴主体（12）中部设置有一组键（13），所述主轴主体（12）一端开设有减重工艺孔（1），所述主轴主体（12）的前部设置有前端轴承位退刀槽（2），所述主轴主体（12）的后部设置有后端轴承位退刀槽（9），所述键（13）的一端设置有键槽退刀位（7），所述主轴主体（12）的轴心部位开设有轴心减重工艺槽（8），所述主轴主体（12）在所述后端轴承位退刀槽（9）一侧位置上设置有轴承位（10）。

【技术特征摘要】
1.一种新能源混合动力汽车主轴，包括主轴主体（12），其特征在于：所述主轴主体（12）中部设置有一组键（13），所述主轴主体（12）一端开设有减重工艺孔（1），所述主轴主体（12）的前部设置有前端轴承位退刀槽（2），所述主轴主体（12）的后部设置有后端轴承位退刀槽（9），所述键（13）的一端设置有键槽退刀位（7），所述主轴主体（12）的轴心部位开设有轴心减重工艺槽（8），所述主轴主体（12）在所述后端轴承位退刀槽（9）一侧位置上设置有轴承位（10）。2.根据权利要求1所述的一种新能源混合动力汽车主轴，其特征在于：所述主轴主体（12）一端设置有内花键（11），所述内花键（11）与所述轴心减重工艺槽（8）连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源混合动力汽车主轴，其特征在于：所述键（13）上开设有前部减重工艺槽（3）、中部减重工艺槽（5）以及后部减重工艺槽（6），所述中部减重工艺槽（5）设置在所述前部减重工艺槽（3）和所述后部减重工艺槽（6）之间。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗应涛，赵福洲，
申请(专利权)人：广州市锐美汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44