The invention discloses a structure of a vehicle (102), including two extensions on the front of a vehicle longitudinal structural profile (108b), the vertical structural profile with fixed plate on the front end part (114); two (106), profile deformation the deformation profiles respectively in the the vertical structural profile (108b) before the extension of the extension, and fixed on the fixing plate (114); and the beam (104), the beam is fixed on the deformable section (106) of the front end part. The structure also includes an arm (118), the arm is fixed on the power assembly (120) and the main horizontal (or vertical) extends until the two structural profiles (108b) is a structural section of the fixing plate (114) in the back, so as to impact beams in the (104) when the plate (114) is applied to help the structural profile (108b) of the front end portion (116b) toward the longitudinal force of external lateral deformation and / or lateral force.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】当前部撞击时具有用于使纵梁中的一个变形的臂的车辆
本专利技术涉及车辆前部的撞击的吸收。更具体地,本专利技术涉及能够吸收前部撞击的车辆前部结构以及车辆。
技术介绍
车辆前部撞击的吸收系统或装置通常由固定在两个可压缩变形的且通常称为“冲撞盒”的型材上的横梁构成。这些可变形型材可各自包括用于固定在车辆结构的纵梁的头部上的固定板。纵梁是沿着车辆的结构彼此平行地延伸的两个结构性型材。可变形型材或者“冲撞盒”被设置用于能够通过形成折叠式的褶皱而变形。这种变形通常还被称为“扎捆”,因为型材在变形后呈环纹形状,很像扎成捆的干草垛。车辆的前部撞击的吸收装置应满足非常多的测试(prestations),尤其是满足前撞击测试。在这些测试中,有64km/h下部分重叠对抗护栏的前撞击测试,该护栏由复合结构构成,该测试示出车辆的前挡块的来自相反方向的“理论的”变形。护栏尤其由蜂窝板组成。图1示出该撞击测试。协议是目前由欧洲新车安全评鉴协会(欧洲NCAP)使用的协议。该测试对左侧和右侧同样适用。在50km/h和56km/h下100%重叠对抗刚性墙的前撞击的新的协议正在准备中。其可能会被引入在2015的欧洲NCAP协议中。该测试如图2所示。因此,需要以良好评分来满足这两个前撞击的协议。在40%偏置撞击的情况下,车辆的仅一侧撞上障碍物并且此外障碍物是可变形的。在仅冲击侧上必会吸收撞击的全部能量增加了侵入该侧驾驶室内部的危险。相反地,护栏的变形过滤了车辆所承受的减速,该减速可根据技术状况通过乘客约束装置(lesmoyensderetenuedesoccupants)来处理。在刚性墙上没有偏置 ...
【技术保护点】
一种车辆的前部结构(102;202),其包括:‑两个纵向结构性型材(108a,108b;208a,208b),所述纵向结构性型材主要地平行于车辆的前部而延伸,所述纵向结构性型材在其前端部处具有固定板(114;214);‑动力总成(112;212),所述动力总成设置在所述两个纵向结构性型材(108a,108b;208a,208b)之间;‑两个可变形型材(106;206),所述可变形型材分别在所述纵向结构性型材(108a,108b;208a,208b)的前延长部中延伸,并且固定在所述纵向结构性型材的所述固定板(114;214)上;‑横梁(104;204),所述横梁固定在所述可变形型材(106;206)的前端部上;其特征在于,所述前部结构还包括:臂(118;218),其固定在所述动力总成(112;212)上并且主要横向地或纵向地延伸直到所述两个纵向结构性型材(108a,108b;208a,208b)中的一个纵向结构性型材(108b;208b)的固定板(114;214)的后面,以便当撞击在所述横梁(104;204)上时,在所述固定板(114,214)上施加能够有助于所述纵向结构性型材(108b ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.09 FR 13597651.一种车辆的前部结构(102;202),其包括:-两个纵向结构性型材(108a,108b;208a,208b),所述纵向结构性型材主要地平行于车辆的前部而延伸,所述纵向结构性型材在其前端部处具有固定板(114;214);-动力总成(112;212),所述动力总成设置在所述两个纵向结构性型材(108a,108b;208a,208b)之间;-两个可变形型材(106;206),所述可变形型材分别在所述纵向结构性型材(108a,108b;208a,208b)的前延长部中延伸,并且固定在所述纵向结构性型材的所述固定板(114;214)上;-横梁(104;204),所述横梁固定在所述可变形型材(106;206)的前端部上;其特征在于,所述前部结构还包括:臂(118;218),其固定在所述动力总成(112;212)上并且主要横向地或纵向地延伸直到所述两个纵向结构性型材(108a,108b;208a,208b)中的一个纵向结构性型材(108b;208b)的固定板(114;214)的后面,以便当撞击在所述横梁(104;204)上时,在所述固定板(114,214)上施加能够有助于所述纵向结构性型材(108b;208b)的前端部(116b;216b)朝向外部侧向变形的纵向力和/或横向力。2.根据权利要求1所述的前部结构(102;202),其特征在于,与所述固定板(114,214)的后面相对的臂(118;218)的端部在撞击之前与所述固定板间隔一定的距离。3.根据权利要求2所述的前部结构(102;202),其特征在于,所述一定的距离介于1mm和20mm之间。4.根据权利要求3所述的前部结构(102;202),其特征在于,所述一定的距离介于5mm和15mm之间。5.根据权利要求1所述的前部结构(102;202),其特征在于,所述两个纵向结构性型材(108a,108b;208a,208b)中的另一个纵向结构性型材(108a,208a)不具有固定在所述动力总成上并且延伸直到所述另一个纵向结构性型材的固定板处的臂,所述另一个纵向结构性型材(108a;208a)在车辆的驾驶员一侧。6.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员:马克·秘鲁,理查德·泽伊托尼,
申请(专利权)人:标致雪铁龙集团,
类型:发明
国别省市:法国,FR
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