【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，具体涉及一种燃油管路及车辆。
技术介绍
1、进气道喷射是汽油机燃油供给方式的一种，当喷油器喷射燃油时，在燃油管道内会产生燃油压力脉动(简称油压脉动)。由于进气道喷射油泵处于油箱内部，并且该油泵所连接的燃油管路纵穿车身，油压脉动会以振动的形式通过管道以及管道上的管夹传递至车辆内部，进而影响了整车nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能和用户使用体验。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供一种燃油管路及车辆，能够衰减喷油时燃油管道内的油压脉动，提升了整车的nvh性能。
2、本申请具体采用如下技术方案：
3、本申请实施例第一方面提供了一种燃油管路，所述燃油管路包括：壳体和第一减振件；
4、所述壳体具有第一油腔，并且所述壳体的相对两端分别开设有进油口和出油口，所述进油口和所述出油口分别与所述第一油腔连通；
5、所述第一减振件位于所述第一油腔内，并与所述第一油腔的内壁倾斜连接，以用于对油压脉动进行衰减，其中所述第一减振件倾斜为越靠近所述第一油腔的中心轴线越靠近所述出油口。
6、本申请实施例的一种实现方式中，所述第一减振件为环形件，其中所述第一减振件的周向外壁与所述第一油腔的所述内壁相连，并且所述第一减振件具有第一内腔，所述第一内腔与所述第一油腔连通，以用于为燃油提供流动路径；或者，
7、所述第一减振件成对设置，一对所述第一减振件关于所述第一油腔的中心轴线对
8、本申请实施例的一种实现方式中，所述第一减振件的数量为多个，多个所述第一减振件沿所述第一油腔的轴向间隔布置。
9、本申请实施例的一种实现方式中，所述燃油管路还包括第二减振件，所述第二减振件位于所述第一油腔内，并与所述第一油腔相连或相抵，所述第二减振件为能弹性变形的柔性构件，以用于对所述油压脉动进行衰减。
10、本申请实施例的一种实现方式中，所述第二减振件为环形件，并且所述第二减振件具有第二内腔，所述第二内腔与所述第一油腔连通，以用于为燃油提供流动路径。
11、本申请实施例的一种实现方式中，所述第二减振件为内部中空的构件。
12、本申请实施例的一种实现方式中，所述燃油管路还包括减振管，所述减振管与所述壳体开设有所述进油口的一侧相连，并且所述减振管具有第二油腔，所述第二油腔与所述第一油腔连通；
13、其中，所述第二油腔包括主路和至少一个支路，每个所述支路的两端均与所述主路连通，以用于对所述油压脉动进行衰减。
14、本申请实施例的一种实现方式中，每个所述支路分别包括直线段和弧形段；
15、所述直线段的一端与所述主路相交地连通，其中所述直线段与所述主路之间朝向所述弧形段一侧的夹角为锐角；
16、所述弧形段与所述直线段的另一端相连，并且所述弧形段远离所述直线段的一端与所述主路相交地连通，其中所述弧形段与所述主路之间朝向所述直线段一侧的夹角为钝角，所述弧形段与所述主路之间夹角为所述弧形段与所述主路相交位置处的切线与所述主路间的夹角。
17、本申请实施例的一种实现方式中，所述燃油管路还包括减振层，所述减振层包覆在所述壳体的外壁和/或所述减振管的外壁上。
18、本申请实施例第二方面提供了一种车辆，包括上述的燃油管路。
19、本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：
20、本申请实施例提供的，通过在燃油管路的第一油腔内设置第一减振件，能够对油压脉动的能量进行衰减，以保证燃油管路内产生的油压脉动尽可能少的传递至外界，实现了减振和降噪功能。
21、附图说明
22、为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23、图1示出了本申请实施例提供的燃油管路局部放大图；
24、图2示出了本申请实施例提供的第一减振件的结构示意图；
25、图3示出了本申请实施例提供的燃油管路的结构示意图；
26、图4示出了本申请实施例提供的第二减振件的结构示意图；
27、图5示出了本申请实施例提供的燃油管路中油压脉动的传播方向的示意图。
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1.一种燃油管路，其特征在于，所述燃油管路包括：壳体(1)和第一减振件(2)；
2.根据权利要求1所述的燃油管路，其特征在于，所述第一减振件(2)为环形件，其中所述第一减振件(2)的周向外壁与所述第一油腔(11)的所述内壁相连，并且所述第一减振件(2)具有第一内腔(21)，所述第一内腔(21)与所述第一油腔(11)连通，以用于为燃油提供流动路径；或者，
3.根据权利要求1或2所述的燃油管路，其特征在于，所述第一减振件(2)的数量为多个，多个所述第一减振件(2)沿所述第一油腔(11)的轴向间隔布置。
4.根据权利要求1所述的燃油管路，其特征在于，所述燃油管路还包括第二减振件(3)，所述第二减振件(3)位于所述第一油腔(11)内，并与所述第一油腔(11)相连或相抵，所述第二减振件(3)为能弹性变形的柔性构件，以用于对所述油压脉动进行衰减。
5.根据权利要求4所述的燃油管路，其特征在于，所述第二减振件(3)为环形件，并且所述第二减振件(3)具有第二内腔(31)，所述第二内腔(31)与所述第一油腔(11)连通，以用于为燃油提供流动路径。p>
6.根据权利要求4或5所述的燃油管路，其特征在于，所述第二减振件(3)为内部中空的构件。
7.根据权利要求1所述的燃油管路，其特征在于，所述燃油管路还包括减振管(4)，所述减振管(4)与所述壳体(1)开设有所述进油口(12)的一侧相连，并且所述减振管(4)具有第二油腔(41)，所述第二油腔(41)与所述第一油腔(11)连通；
8.根据权利要求7所述的燃油管路，其特征在于，每个所述支路(412)分别包括直线段(4121)和弧形段(4122)；
9.根据权利要求7所述的燃油管路，其特征在于，所述燃油管路还包括减振层，所述减振层包覆在所述壳体(1)的外壁和/或所述减振管(4)的外壁上。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的燃油管路。
...【技术特征摘要】
1.一种燃油管路，其特征在于，所述燃油管路包括：壳体(1)和第一减振件(2)；
2.根据权利要求1所述的燃油管路，其特征在于，所述第一减振件(2)为环形件，其中所述第一减振件(2)的周向外壁与所述第一油腔(11)的所述内壁相连，并且所述第一减振件(2)具有第一内腔(21)，所述第一内腔(21)与所述第一油腔(11)连通，以用于为燃油提供流动路径；或者，
3.根据权利要求1或2所述的燃油管路，其特征在于，所述第一减振件(2)的数量为多个，多个所述第一减振件(2)沿所述第一油腔(11)的轴向间隔布置。
4.根据权利要求1所述的燃油管路，其特征在于，所述燃油管路还包括第二减振件(3)，所述第二减振件(3)位于所述第一油腔(11)内，并与所述第一油腔(11)相连或相抵，所述第二减振件(3)为能弹性变形的柔性构件，以用于对所述油压脉动进行衰减。
5.根据权利要求4所述的燃油管路，其特征在于，所述第二减振件...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕烨豪，戴斌，蓝骏，周君，张德定，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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