车架梁、后副车架和车辆制造技术

本公开提供了一种车架梁、后副车架和车辆，该车架梁包括至少两段车架梁段，所述至少两段车架梁段固定连接。将车架梁设计为至少包括两段的分体式车架结构，这样，可以保持至少一段车架梁段的形状和尺寸不作改变，而通过调整其他车架梁段的形状和/或尺寸，从而改变整个车架梁的形状、尺寸，以适应不同车型的车架梁的周边环境。因此，本公开提供的车架梁能够实现同一平台不同车型的车架梁的部分结构的通用，节约企业成本。

Frame beam, rear subframe and vehicle

The present disclosure provides a frame beam, a rear subframe, and a vehicle, wherein the frame beam includes at least two segments of the frame beam, and the at least two segments of the frame beams are fixedly connected. The frame beam design includes at least two segments of the split frame structure, so that can keep the shape and size of at least a frame beam section is not changed, and by adjusting the other frame beam section shape and / or size, thus changing the shape and size of the frame beam, in order to adapt to the different models of the frame beam the surrounding environment. Therefore, the frame beam provided by the public can realize the general structure of the frame beam of different models of the same platform, and save the enterprise cost.

【技术实现步骤摘要】
车架梁、后副车架和车辆
本公开涉及车辆底盘
，具体地，涉及一种车架梁、后副车架和车辆。
技术介绍
汽车的副车架是支撑前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过副车架与车身相连，具有阻隔振动和噪声的作用。如图1和图2所示，目前的后副车架通常由前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4以及一些周边零件的安装支架焊接组成。其中，前横梁1、左纵梁3和右纵梁4为管状结构，后横梁为冲压板的焊合结构。该管状结构采用液压成型或冲压成型工艺制成，例如，前横梁1通常由一整根梁采用液压成型工艺加工而成，加工难度较大。后副车架周边件多集中在前横梁，周边件的结构、位置的改变通常只需要抬高、降低前横梁的中间位置就可以适应，两端位置无需改变。而现有技术中的前横梁加工为一整根梁，抬高或降低中间位置时就需要重新设计、生产该前横梁，因此，平台的不同车型都需要重新设计不同的前横梁，增加了研发工作量和生产成本。
技术实现思路
本公开的一个目的是提供一种车架梁，该车架梁能够实现同一平台不同车型的车架梁的通用，节约研发成本。本公开的另一个目的是提供一种后副车架，该后副车架使用本公开提供的车架梁。本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的后副车架。根据本公开的第一方面，提供一种车架梁，该车辆梁包括至少两段车架梁段，所述至少两段车架梁段固定连接。可选地，所述车架梁段包括顺次连接的第一车架梁段、第二车架梁段和第三车架梁段，所述第一车架梁段、所述第二车架梁段和第三车架梁段形成为几字形结构。可选地，所述第一车架梁段和所述第三车架梁段均形成为弯折管梁结构，所述第二车架梁段形成为直管管梁结构。可选地，所述第一车架梁段和所述第三车架梁段关于所述直管管梁结构的长度方向的中心线对称。可选地，所述直管管梁结构的两端分别焊接到对应的所述弯折管梁结构上。可选地，所述弯折管梁结构和所述直管管梁结构中的一者的端部上形成有焊接缩口，该焊接缩口插入并焊接至所述弯折管梁结构和所述直管管梁结构中的另一者的端部的管口内。可选地，所述弯折管梁结构包括由第一圆弧管梁段光滑过渡连接的水平管梁段和倾斜管梁段，所述水平管梁段远离所述直管管梁结构设置，且所述水平管梁段的延伸方向和所述直管管梁结构的延伸方向平行，所述倾斜管梁段靠近所述直管管梁结构设置，并经由所述第二圆弧管梁段光滑过渡连接到所述直管管梁结构上。根据本公开的第二方面，提供一种后副车架，该后副车架使用本公开提供的车架梁。可选地，所述后副车架包括前横梁、后横梁和彼此间隔地连接在所述前横梁和所述后横梁之间的一对纵梁，所述前横梁为所述车架梁。根据本公开的第三方面，提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的车架梁，或者使用本公开提供的后副车架。通过上述技术方案，将车架梁设计为至少包括两段的分体式车架结构，这样，可以保持至少一段车架梁段的形状和尺寸不作改变，而通过调整其他车架梁段的形状和/或尺寸，从而改变整个车架梁的形状、尺寸，以适应不同车型的车架梁的周边环境。因此，本公开提供的车架梁能够实现同一平台不同车型的车架梁的部分结构的通用，节约企业成本。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是现有技术中后副车架的结构示意图，其中，图中的箭头代表车辆的行驶方向；图2是现有技术中后副车架的前横梁的结构示意图；图3是根据本公开的一种示例性实施方式提供的车架梁的结构示意图；图4是根据本公开的一种示例性实施方式提供的第一车架梁段的结构示意图；图5是根据本公开的一种示例性实施方式提供的第一车架梁段和第二车架梁段的连接处的剖面结构示意图。附图标记说明1前横梁2后横梁3左纵梁4右纵梁10焊接缩口11第一车架梁段110第一圆弧管梁段111水平管梁段112倾斜管梁段113第二圆弧管梁段12第二车架梁段13第三车架梁段14焊缝20管口具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是相对于车辆正常行驶时的状态而言的，具体地，朝向车头的为前方，朝向车尾的后方，朝向顶棚的为上方，朝向地板的为下方；“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。如图3所示，本公开提供一种车架梁，该车架梁可以包括至少两段车架梁段，至少两段车架梁段固定连接。即，将车架梁设计为至少包括两段的分体式车架结构，这样，可以保持至少一段车架梁段的形状和尺寸不作改变，而通过调整其他车架梁段的形状和/或尺寸，从而改变整个车架梁的形状、尺寸，以适应不同车型的车架梁的周边环境。因此，本公开提供的车架梁能够实现同一平台不同车型的车架梁的部分结构的通用，节约企业成本。例如，该车架梁可以包括形成为Z字形结构的两端的分体式车架结构，在一种可选的实施方式中，车架梁段包括顺次连接的第一车架梁段11、第二车架梁段12和第三车架梁段13。即，第二车架梁段的两端分别固定于第一车架梁段和第三车架梁段上。其中，可以通过调整第一车架梁段11、第二车架梁段12和第三车架梁段13中的任意一者或任意两者，来调整车架梁的整体形状，以实现不同车型的车架梁的部分结构的通用化。其中，上述三段式的分体式车架结构可以形成为任意合适的形状的车架梁，作为一种示例性的实施方式，该第一车架梁段11、第二车架梁段12和第三车架梁段13形成为几字形结构。具体地，在第一种可选的实施方式中，第二车架梁段12可以呈直线地延伸，第一车架梁段和第三车架梁段可以弯折地延伸，以围成上述几字形结构；在第二种可选的实施方式中，第二车架梁段12可以弯折地延伸，第一车架梁段11和第三车架梁段13可以呈直线地延伸，以围成几字形结构。这样，将形成为几字形结构的车架梁设计为三段式，即，包括顺次相连的第一车架梁段、第二车架梁段和第三车架梁段。在第一种可选的实施方式中，由于第二车架梁段呈线性延伸，因而第二车架梁段可以通用于各个车型，此时，只需通过调整第一车架梁段和第三车架梁段的形状，直接抬高或降低第二车架梁段的位置来适应不同车型的车架梁的周边环境。因此，本公开提供的车架梁能够实现同一平台不同车型的车架梁的部分结构的通用，节约企业成本；另外，由于用三段式的车架梁替换整体式的车架梁，可以简化每段车架梁的加工工艺。例如，原有的车架梁需要采用加工工艺复杂的液压成型工艺进行制造，而本公开提供的车辆梁只需要采用加工工艺较为简单的冲压成型分别制造车架梁的三段结构即可。其中，上述车架梁的横截面可以形成为U形结构，或者口字形结构，在一种可选的实施方式中，该车架梁的横截面形成为圆形结构，即，该车架梁形成为管梁结构。换言之，如图3所示，所述第一车架梁段11和所述第三车架梁段13均形成为弯折管梁结构，所述第二车架梁段12形成为直管管梁结构。因此，在适应不同的车型的车架梁时，可以通过改变该弯折管梁结构的弯折角度的大小来调整第一车架梁段11和所述第三车架梁段13的形状。为使得车架梁受力均匀，如图3所示，所述第一车架梁段11和所述第三车架梁段13关于所述直管管梁结构的长度方向的中心线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架梁，其特征在于，该车架梁为前横梁，且包括至少两段车架梁段，所述至少两段车架梁段固定连接，所述车架梁段包括顺次连接的第一车架梁段(11)、第二车架梁段(12)和第三车架梁段(13)，所述第一车架梁段(11)、所述第二车架梁段(12)和所述第三车架梁段(13)形成为几字形结构，所述第一车架梁段(11)和所述第三车架梁段(13)均形成为弯折管梁结构，所述第二车架梁段(12)形成为直管管梁结构。

【技术特征摘要】
1.一种车架梁，其特征在于，该车架梁为前横梁，且包括至少两段车架梁段，所述至少两段车架梁段固定连接，所述车架梁段包括顺次连接的第一车架梁段(11)、第二车架梁段(12)和第三车架梁段(13)，所述第一车架梁段(11)、所述第二车架梁段(12)和所述第三车架梁段(13)形成为几字形结构，所述第一车架梁段(11)和所述第三车架梁段(13)均形成为弯折管梁结构，所述第二车架梁段(12)形成为直管管梁结构。2.根据权利要求1所述的车架梁，其特征在于，所述第一车架梁段(11)和所述第三车架梁段(13)关于所述直管管梁结构的长度方向的中心线对称。3.根据权利要求1所述的车架梁，其特征在于，所述直管管梁结构的两端分别焊接到对应的所述弯折管梁结构上。4.根据权利要求3所述的车架梁，其特征在于，所述弯折管梁结构和所述直管管梁结构中的一者的端部上形成有焊接缩口(10)，该焊接缩口(10)插入并焊接至所述弯折...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔令霞，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11