用于汽车副车架的边梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车副车架的边梁，包括相互垂直且连接为一体的竖板和横板，竖板的中部设有第一缺口并形成两个相互间隔的凸起部，其中一个凸起部上与第一缺口相背的一端设有弧形切口，第一缺口底部设有弯折成型的第一外翻边，各凸起部上均设有减重孔，横板的中部设有第二缺口，第二缺口底部设有弯折成型的第二外翻边。本实用新型专利技术具有结构轻量化、制作成本低、装配方便快速、易于制作、强度高等优点。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车副车架的边梁
本技术涉及汽车
，具体涉及一种用于汽车副车架的边梁。
技术介绍
随着我国公路的发展，物流量迅速地增长，大型高速的货运车型总量在日益增加， 对货车的承载能力，底盘刚度和舒适性提出了更高的要求。副车架是汽车底盘重要的组成 部分，它承载发动机与转向体统，连接着稳定杆、减震器，转向控制臂等的载荷。传统副车架 功能结构偏向于汽车横梁的作用，主要起连接悬架各组成部件的作用，存在体积庞大，造型 不美观，工艺复杂等不足。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构轻量 化、制作成本低、装配方便快速、易于制作、强度高的用于汽车副车架的边梁。 为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案： -种用于汽车副车架的边梁，包括相互垂直且连接为一体的坚板和横板，所述坚 板的中部设有第一缺口并形成两个相互间隔的凸起部，其中一个凸起部上与第一缺口相背 的一端设有弧形切口，所述第一缺口底部设有弯折成型的第一外翻边，各凸起部上均设有 减重孔，所述横板的中部设有第二缺口，所述第二缺口底部设有弯折成型的第二外翻边。 作为本技术的进一步改进： 所述凸起部呈矩形，所述减重孔为设于矩形凸起部中部的长条形孔。 所述第二缺口呈梯形。 所述坚板和横板的连接处设有过渡圆角。 所述坚板和横板上均设有螺栓安装孔。 与现有技术相比，本技术的优点在于： 本技术用于汽车副车架的边梁，起连接车架与悬架各组成部件的作用，其为 由相互垂直的坚板和横板一体连接成L型构件，使用时，该L型构件与汽车大梁紧密贴合， 可提高承载能力，L型构件的外侧焊接在副车架总成上，为悬架、摆臂等构件提供总的装配 基准，可提供车身良好的空间，减小车身设计对车架的依赖。坚板和横板上均设有缺口，并 在缺口的底部设有弯折成型的外翻边，一方面提高了边梁自身的强度，另一方面又给副车 架提供了足够的装配空间，避免车架与悬架构件在各种工况下运动干涉；坚板的凸起部上 设置有减重孔，不仅减轻了边梁的重量，充分实现了轻量化，还节省了用材、降低了成本；该 边梁的结构简单合理、使用方便、工艺简单、便于加工制造。 【附图说明】 图1为本技术用于汽车副车架的边梁的立体结构示意图。 图2为本技术用于汽车副车架的边梁的主视结构示意图。 图3为本技术用于汽车副车架的边梁的俯视结构示意图。 图4为本技术用于汽车副车架的边梁的侧视结构示意图。 图例说明： 1、坚板；11、第一缺口；12、凸起部；121、弧形切口；13、第一外翻边；14、减重孔； 2、横板；21、第二缺口；22、第二外翻边；3、过渡圆角；4、螺栓安装孔。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。 如图1至图4所示，本技术用于汽车副车架的边梁，包括坚板1和横板2,坚板 1和横板2 -体连接成L型构件，连接后两者之间的夹角为90°，坚板1和横板2的连接处 设有过渡圆角3。坚板1的中部设有第一缺口 11，第一缺口 11的两侧形成两个凸起部12， 两个凸起部12中，一个凸起部12上与第一缺口 11相背的一端设有弧形切口 121，第一缺口 11底部设有翻向L型边梁外侧的第一外翻边13,第一外翻边13为圆角翻边，通过直接在坚 板1上弯折成型，各凸起部12上均设有掏空的减重孔14。横板2的中部设有第二缺口 21， 第二缺口 21底部翻向L型边梁外侧的第二外翻边22,第二外翻边22为圆角翻边，通过直 接在横板2上弯折成型。该用于汽车副车架的边梁起连接车架与悬架各组成部件的作用， 使用时，该L型边梁的内侧与汽车大梁紧密贴合，可提高承载能力，L型边梁的外侧焊接在 副车架总成上，为悬架、摆臂等构件提供总的装配基准，可提供车身良好的空间，减小车身 设计对车架的依赖。坚板1和横板2上均设有缺口，并在缺口的底部设有弯折成型的外翻 边，一方面提高了边梁自身的强度，另一方面又给副车架提供了足够的装配空间，避免车架 与悬架构件在各种工况下运动干涉；坚板1的凸起部12上设置有减重孔14,不仅减轻了边 梁的重量，充分实现了轻量化，还节省了用材、降低了成本；该边梁的结构简单合理、使用方 便、工艺简单、便于加工制造。 本实施例中，凸起部12呈矩形并沿坚直方向布置，两个凸起部12中，具有弧形切 口 121的凸起部12比另外一个凸起部12的尺寸略小。各减重孔14为长条形孔，设在相应 凸起部12的中部，且长条形孔的布置方向与矩形凸起部12的布置方向一致。第二缺口 21 呈梯形，具体为直角梯形。坚板1和横板2上均设有多个螺栓安装孔4,方便采用螺栓与车 架和悬架连接。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于 上述实施例。对于本
的技术人员来说，在不脱离本技术技术构思前提下所得 到的改进和变换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车副车架的边梁，其特征在于：包括相互垂直且连接为一体的竖板（1）和横板（2），所述竖板（1）的中部设有第一缺口（11）并形成两个相互间隔的凸起部（12），其中一个凸起部（12）上与第一缺口（11）相背的一端设有弧形切口（121），所述第一缺口（11）底部设有弯折成型的第一外翻边（13），各凸起部（12）上均设有减重孔（14），所述横板（2）的中部设有第二缺口（21），所述第二缺口（21）底部设有弯折成型的第二外翻边（22）。

【技术特征摘要】
1. 一种用于汽车副车架的边梁，其特征在于：包括相互垂直且连接为一体的坚板（1) 和横板（2)，所述坚板（1)的中部设有第一缺口（11)并形成两个相互间隔的凸起部（12)，其 中一个凸起部（12)上与第一缺口（ 11)相背的一端设有弧形切口（ 121 )，所述第一缺口（ 11) 底部设有弯折成型的第一外翻边（13)，各凸起部（12)上均设有减重孔（14)，所述横板（2) 的中部设有第二缺口（21)，所述第二缺口（21)底部设有弯折成型的第二外翻边（22)。2. 根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖飞平，李小强，袁光金，罗扬云，左佳，付建朝，张勇，
申请(专利权)人：湖南易通汽车配件科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43