一种用于汽车副车架的前侧梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车副车架的前侧梁结构，包括前侧梁本体以及分别位于前侧梁本体两端的前连接板（3）和后连接板（4），前侧梁本体包括本体上板（1）和本体下板（2），本体上板（1）和本体下板（2）配合形成带有腔体的柱状体，且前侧梁本体沿长度方向是带有两个折弯的三段直线式结构，前侧梁本体上与前连接板（3）连接的一端的截面尺寸大于前侧梁本体上与后连接板（4）连接的一端的截面尺寸，前侧梁本体的中部的截面尺寸最小，且两端的截面尺寸向中部截面尺寸是平缓过渡。具有上述特殊结构的该种用于汽车副车架的前侧梁结构可达到降低车体碰撞加速度峰值，进而减小车辆发生正面碰撞时乘员各部位的伤害的目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于汽车副车架的前侧梁结构，包括前侧梁本体以及分别位于前侧梁本体两端的前连接板（3）和后连接板（4），前侧梁本体包括本体上板（1）和本体下板（2），本体上板（1）和本体下板（2）配合形成带有腔体的柱状体，且前侧梁本体沿长度方向是带有两个折弯的三段直线式结构，前侧梁本体上与前连接板（3）连接的一端的截面尺寸大于前侧梁本体上与后连接板（4）连接的一端的截面尺寸，前侧梁本体的中部的截面尺寸最小，且两端的截面尺寸向中部截面尺寸是平缓过渡。具有上述特殊结构的该种用于汽车副车架的前侧梁结构可达到降低车体碰撞加速度峰值，进而减小车辆发生正面碰撞时乘员各部位的伤害的目的。【专利说明】一种用于汽车副车架的前侧梁结构
本技术涉及汽车前舱车身件，尤其是涉及一种用于汽车副车架的前侧梁结构。
技术介绍
副车架前侧梁作为汽车前舱的吸能件，其作用为增加车辆在发生正面碰撞时的强度，减少车体碰撞波形当中的最大峰值，以达到减轻人体伤害的目的。GBl 1551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》规定了乘员头、颈、胸、大腿、小腿区域的伤害值要求。法规的这种限定一方面增加了对约束系统的性能要求，另一方面增加了对耐撞性的技术要求。同类车型为达到降低车体碰撞加速度，通常采用以下方法:1.增加前舱可压溃空间，比如通过增加前悬长度，或减小发动机尺寸等；2.优化纵梁耐撞性，提升其吸能性；3.优化前防撞梁的碰撞传力特性；4.发动机碰撞下沉技术等；然而，上述改进方案均不能达到理想的降低车体碰撞加速度的目的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于汽车副车架的前侧梁结构，其目的是降低车体碰撞加速度峰值，进而减小车辆发生正面碰撞时对乘员各部位造成的伤害程度。本技术的技术方案是该种用于汽车副车架的前侧梁结构包括前侧梁本体以及分别位于前侧梁本体两端的前连接板和后连接板，所述的前侧梁本体包括本体上板和本体下板，所述的本体上板和本体下板配合形成带有腔体的柱状体，且所述的前侧梁本体沿长度方向是带有两个折弯的三段直线式结构。所述的前侧梁本体上与前连接板连接的一端的截面尺寸大于前侧梁本体上与后连接板连接的一端的截面尺寸，前侧梁本体的中部的截面尺寸最小，且两端的截面尺寸向中部截面尺寸是平缓过渡。所述的前侧梁结构的钣金材料的屈服强度大于等于280MPa。所述的前侧梁本体的钣金材料的厚度大于等于1.2mm。所述的前连接板和后连接板的钣金材料的厚度大于等于3_。所述的前连接板、后连接板与前侧梁本体之间采用CO2保护焊连接在一起。所述的本体上板和本体下板采用CO2保护焊连接在一起。具有上述结构的该种用于汽车副车架的前侧梁结构具有以下优点:1.该种用于汽车副车架的前侧梁结构不用增加前悬长度或减小发动机尺寸，不用刻意去优化纵梁耐撞性，也不用刻意去优化前防撞梁的碰撞传力特性，不用可以去考虑发动机是否下沉，即可达到降低车体碰撞加速度峰值，进而减小车辆发生正面碰撞时乘员各部位的伤害的目的。2.该种用于汽车副车架的前侧梁结构的结构简单，安装方便，且对降低正面碰撞过程中的车体碰撞加速度峰值有着直接的作用，进而起到保护乘员的作用。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步说明:图1为本技术的结构示意图。图2为本技术安装在车身上的结构示意图。在图1-2中，1:本体上板；2:本体下板；3:前连接板；4:后连接板；5:水箱下横梁；6:副车架。【具体实施方式】图1为本技术的结构示意图，图2为本技术安装在车身上的结构示意图。由图1-图2所示结构结合可知，该种用于汽车副车架的前侧梁结构包括前侧梁本体以及分别位于前侧梁本体两端的前连接板3和后连接板4，前侧梁本体包括本体上板I和本体下板2，本体上板I和本体下板2配合形成带有腔体的柱状体，且前侧梁本体沿长度方向是带有两个折弯的三段直线式结构，具体形状为一”折字形(三折)。前侧梁本体上与前连接板3连接的一端的截面尺寸大于前侧梁本体上与后连接板4连接的一端的截面尺寸，前侧梁本体的中部的截面尺寸最小，且两端的截面尺寸向中部截面尺寸是平缓过渡。前侧梁结构的钣金材料的屈服强度大于等于280MPa，前侧梁本体的钣金材料的厚度大于等于1.2mm。前连接板3和后连接板4的钣金材料的厚度大于等于3mm，前连接板3、后连接板4与前侧梁本体之间采用CO2保护焊连接在一起，本体上板I和本体下板2采用CO2保护焊连接在一起。该种用于汽车副车架的前侧梁结构共有左右两个，左右两个前侧梁结构的前端均通过前连接板3与水箱下横梁5螺栓连接，其后端通过后连接板4与副车架6螺栓连接。该种用于汽车副车架的前侧梁结构不用增加前悬长度或减小发动机尺寸，不用刻意去优化纵梁耐撞性，也不用刻意去优化前防撞梁的碰撞传力特性，不用可以去考虑发动机是否下沉，即可达到降低车体碰撞加速度峰值，进而减小车辆发生正面碰撞时乘员各部位的伤害的目的。【权利要求】1.一种用于汽车副车架的前侧梁结构，其特征在于:所述的前侧梁结构包括前侧梁本体以及分别位于前侧梁本体两端的前连接板(3)和后连接板(4)，所述的前侧梁本体包括本体上板(I)和本体下板(2)，所述的本体上板(I)和本体下板(2)配合形成带有腔体的柱状体，且所述的前侧梁本体沿长度方向是带有两个折弯的三段直线式结构。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车副车架的前侧梁结构，其特征在于:所述的前侧梁本体上与前连接板(3)连接的一端的截面尺寸大于前侧梁本体上与后连接板(4)连接的一端的截面尺寸，前侧梁本体的中部的截面尺寸最小，且两端的截面尺寸向中部截面尺寸是平缓过渡。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车副车架的前侧梁结构，其特征在于:所述的前侧梁结构的钣金材料的屈服强度大于等于280MPa。4.根据权利要求1-3任一项权利要求所述的一种用于汽车副车架的前侧梁结构，其特征在于:所述的前侧梁本体的钣金材料的厚度大于等于1.2mm。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车副车架的前侧梁结构，其特征在于:所述的前连接板(3)和后连接板(4)的钣金材料的厚度大于等于3_。6.根据权利要求5所述的一种用于汽车副车架的前侧梁结构，其特征在于:所述的前连接板(3)、后连接板(4)与前侧梁本体之间采用CO2保护焊连接在一起。7.根据权利要求6所述的一种用于汽车副车架的前侧梁结构，其特征在于:所述的本体上板(I)和本体下板(2 )采用CO2保护焊连接在一起。【文档编号】B62D21/15GK203511770SQ201320543297【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月2日 优先权日:2013年9月2日 【专利技术者】钱国强, 刘慧军, 刘志民, 何合, 吴建中 申请人:众泰控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车副车架的前侧梁结构，其特征在于：所述的前侧梁结构包括前侧梁本体以及分别位于前侧梁本体两端的前连接板（3）和后连接板（4），所述的前侧梁本体包括本体上板（1）和本体下板（2），所述的本体上板（1）和本体下板（2）配合形成带有腔体的柱状体，且所述的前侧梁本体沿长度方向是带有两个折弯的三段直线式结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱国强，刘慧军，刘志民，何合，吴建中，
申请(专利权)人：众泰控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33