The invention discloses a lightweight car torsion beam rear axle design method of existing bridge structure after according to the topology optimization method, the optimization design theory, considering the various working conditions meet static loading boundary conditions, loads and speeds and under different working conditions meet the needs of the strength, stiffness, natural frequency such constraints, with the help of computer virtual simulation technology and optimization analysis of the bridge structure, to achieve the best performance, the optimal structure.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车
,尤其涉及一种轿车扭力梁后桥轻量化设计方法。
技术介绍
随着汽车产业的发展,汽车工业面临严峻的节能与环保的突出问题。日益严格的排放法规及汽车厂商之间激烈的竞争推动着汽车技术不断向更节能、环保、安全的方向发展。提高燃油经济性以降低油耗、减少排放成为世界汽车工业界亟待解决的两大问题。大力发展汽车轻量化技术,在保障汽车安全性和其他基本性能的前提下,通过减轻汽车自身重量来实现节能减排。在当今新能源汽车技术不成熟及发动机技术提升难度日益加大的背景下,不论对传统燃油汽车,还是新能源汽车,汽车轻量化技术都是一项共性的关键基础技术。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种确定轿车扭力梁后桥合理结构、实现了零件轻量化目标,满足静载工况下的边界条件,优化后桥结构,满足结构最优、性能最好的轿车扭力梁后桥轻量化设计方法。为了解决上述技术问题,本专利技术所采用的技术方案是:一种轿车扭力梁后桥轻量化设计方法,包括如下步骤:1)根据车身采用的后桥方案修改为简化模型,保留了轮毂、铰链连接处、弹簧座、阻尼的位置;2)利用三维建模软件将参数化模型导入有限元软件中,确定后桥拓扑优化的设计空间,将设计空间划分为设计域和非设计域,作为初始设计域;3)建立拓扑优化数学模型:对模型进行网格划分,对设计域进行分析;确定后桥静载工况下的边界条件、载荷情况以及行驶时遇到的各种工况和各工况下 ...
【技术保护点】
一种轿车扭力梁后桥轻量化设计方法,其特征在于,包括如下步骤:1)根据车身采用的后桥方案修改为简化模型,保留了轮毂、铰链连接处、弹簧座、阻尼的位置;2)利用三维建模软件将参数化模型导入有限元软件中,确定后桥拓扑优化的设计空间,将设计空间划分为设计域和非设计域,作为初始设计域;3)建立拓扑优化数学模型:对模型进行网格划分,对设计域进行分析;确定后桥静载工况下的边界条件、载荷情况以及行驶时遇到的各种工况和各工况下需要满足的强度、刚度、固有频率约束条件;4)迭代求解:以减少结构材料、轻量化为目的,在软件计算后获得拓扑优化最佳轻量化结构。
【技术特征摘要】
1.一种轿车扭力梁后桥轻量化设计方法,其特征在于,包括如下步骤:
1)根据车身采用的后桥方案修改为简化模型,保留了轮毂、铰链连接处、弹簧座、阻尼的位置;
2)利用三维建模软件将参数化模型导入有限元软件中,确定后桥拓扑优化的设计空间,将设计空间划分为设计域和非设计域,作为初始设计域;
3)建立拓扑优化数学模型:
对模型进行网格划分,对设计域进行分析;
确定后桥静载工况下的边界条件、载荷情况以及行驶时遇到的各种工况和各工况下需要满足的强度、刚度、固有频率约束条件;
4)迭代求解:
以减少结构材料、轻量化为目的,在软件计算后获得...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴建中,张洪延,汪彬,胡修凯,
申请(专利权)人:众泰控股集团有限公司,浙江师范大学,
类型:发明
国别省市:浙江;33
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