【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机悬置结构,具体涉及发动机前悬置。
技术介绍
现有的发动机前悬置通常由副车架连接架、环形金属外壳、金属芯子和硫化橡胶组成。金属芯子居中设置在环形金属外壳内并通过硫化橡胶与环形金属外壳固定在一起,环形金属外壳、金属芯子和硫化橡胶共同组成橡胶衬套起到减震的作用。现在结构存在的主要问题是:(1)副车架连接架采用铸造成型,模具成本高,且重量大;(2)橡胶衬套的结构设计不合理,造成悬置静刚度曲线容易出现拐点,整车的NVH性能差,减震效果不好。
技术实现思路
本技术旨在优化前悬置的结构,降低制造及设计成本,避免悬置静刚性曲线出现拐点,提高减震效果和整车的NVH性能。为此,本技术所采用的技术方案为:一种汽车发动机前悬置,包括副车架连接板、环形金属外壳和金属芯子,所述金属芯子居中设置在环形金属外壳内并通过硫化橡胶与环形金属外壳固定在一起,所述金属芯子上宽下窄,腰部居中设置有前悬置支架连接孔,在金属芯子上部左右间隔设置有两个第一减重孔,在金属芯子下部左右间隔设置有两个第二减重孔,所述硫化
橡胶包括支撑在金属芯子与环形金属外壳之间的“八”字形部分、位于金属芯子顶部的弧形部分,且弧形部分与前悬置支架连接孔的轴心线重合;所述副车架连接板为“U”形板,“U”形板的开口朝上并呈弧形,副车架连接板通过弧形口部焊接在环形金属外壳的正下方,所述“U”形板的底部左右设置有两个竖直向下的副车架连接螺栓。作为上述方案的优选,所述副车架连接板的每个侧板的根部中间位置处冲有三角形加强筋,以增加副车架连接板的强度,防止变形。进一步,所述弧形部分的根部与“八”字形部分的根部相 ...
【技术保护点】
一种汽车发动机前悬置,包括副车架连接板(1)、环形金属外壳(2)和金属芯子(3),所述金属芯子(3)居中设置在环形金属外壳(2)内并通过硫化橡胶(4)与环形金属外壳(2)固定在一起,其特征在于:所述金属芯子(3)上宽下窄,腰部居中设置有前悬置支架连接孔(31),在金属芯子(3)上部左右间隔设置有两个第一减重孔(32),在金属芯子(3)下部左右间隔设置有两个第二减重孔(33),所述硫化橡胶(4)包括支撑在金属芯子(3)与环形金属外壳(2)之间的“八”字形部分(41)、位于金属芯子(3)顶部的弧形部分(42),且弧形部分(42)与前悬置支架连接孔(31)的轴心线重合;所述副车架连接板(1)为“U”形板,“U”形板的开口朝上并呈弧形,副车架连接板(1)通过弧形口部焊接在环形金属外壳(2)的正下方,所述“U”形板的底部左右设置有两个竖直向下的副车架连接螺栓(5)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机前悬置,包括副车架连接板(1)、环形金属外壳(2)和金属芯子(3),所述金属芯子(3)居中设置在环形金属外壳(2)内并通过硫化橡胶(4)与环形金属外壳(2)固定在一起,其特征在于:所述金属芯子(3)上宽下窄,腰部居中设置有前悬置支架连接孔(31),在金属芯子(3)上部左右间隔设置有两个第一减重孔(32),在金属芯子(3)下部左右间隔设置有两个第二减重孔(33),所述硫化橡胶(4)包括支撑在金属芯子(3)与环形金属外壳(2)之间的“八”字形部分(41)、位于金属芯子(3)顶部的弧形部分(42),且弧形部分(42)与前悬置支架连接孔(31)的轴心线重合;所述副车架连接板(1)为“U”形板,“U”形板的开口朝上并呈弧形,副车架连接板(1)通过弧形口部焊接在环形金属外壳(2)的正下方,所述“U”形板的底部左右设置有两个竖直向下的副车架连接螺栓(5...
【专利技术属性】
技术研发人员:白天明,延虎,和燕萍,李文武,
申请(专利权)人:重庆凯特动力科技有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆;50
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