一种车用发动机的后悬置总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用发动机的后悬置总成，包括后悬置和后悬置支架，后悬置包括副车架左连接架、副车架右连接架和橡胶衬套，橡胶衬套包括环形金属外壳和金属芯子，环形金属外壳的前后侧壁上各安装有一块隔振垫，副车架左连接架后部的外壁上焊接有换挡拉索固定支架，后悬置支架采用铸造一体成型，包括变速器连接部、后悬置前连接部和后悬置后连接部，三者围成叉口状；后悬置的橡胶衬套和隔振垫插入后悬置支架的叉口内，并通过螺栓穿过后悬置连接孔将后悬置与后悬置支架固连在一起。优化后悬置及后悬置支架的结构，降低制造及设计成本，保证精度，简化安装，对换挡拉索的走向限位。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机后悬置总成结构。
技术介绍
现有的发动机后悬置总成由后悬置和后悬置支架组成。后悬置通常由副车架连接架、环形金属外壳、金属芯子和硫化橡胶组成。金属芯子居中设置在环形金属外壳内并通过硫化橡胶与环形金属外壳固定在一起，环形金属外壳、金属芯子和硫化橡胶共同组成橡胶衬套起到减震的作用。副车架连接架结构复杂，重量大，安装不方便。后悬置支架通常由多个钣金件焊接而成，钣金件冲压及焊接过程中需要设计模具及夹紧定位机构。存在结构复杂、设计及制造成本高、焊接精度不易保证等问题。
技术实现思路
本技术旨在优化后悬置中后悬置及后悬置支架的结构，降低制造及设计成本，保证精度，简化安装。为此，本技术所采用的技术方案为：一种车用发动机的后悬置总成，包括后悬置和后悬置支架，所述后悬置包括副车架左连接架、副车架右连接架和橡胶衬套，所述橡胶衬套包括环形金属外壳和金属芯子，所述金属芯子居中设置在环形金属外壳内，并通过硫化橡胶与环形金属外壳固定在一起，
关键在于：所述环形金属外壳的前后侧壁上各安装有一块隔振垫，所述隔振垫的外径大于环形金属外壳的外径，隔振垫上设置有环绕环形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用发动机的后悬置总成，包括后悬置(A)和后悬置支架(B)，所述后悬置(A)包括副车架左连接架(1)、副车架右连接架(2)和橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)包括环形金属外壳(31)和金属芯子(32)，所述金属芯子(32)居中设置在环形金属外壳(31)内，并通过硫化橡胶与环形金属外壳(31)固定在一起，其特征在于：所述环形金属外壳(31)的前后侧壁上各安装有一块隔振垫(7)，所述隔振垫(7)的外径大于环形金属外壳(31)的外径，隔振垫(7)上设置有环绕环形金属外壳(31)轴线呈圆周均布的散热孔(71)，所述散热孔(71)与环形金属外壳(31)轴线的距离小于环形金属外壳(31)的内径，所述金...

【技术特征摘要】
1.一种车用发动机的后悬置总成，包括后悬置(A)和后悬置支架(B)，所述后悬置(A)包括副车架左连接架(1)、副车架右连接架(2)和橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)包括环形金属外壳(31)和金属芯子(32)，所述金属芯子(32)居中设置在环形金属外壳(31)内，并通过硫化橡胶与环形金属外壳(31)固定在一起，其特征在于：所述环形金属外壳(31)的前后侧壁上各安装有一块隔振垫(7)，所述隔振垫(7)的外径大于环形金属外壳(31)的外径，隔振垫(7)上设置有环绕环形金属外壳(31)轴线呈圆周均布的散热孔(71)，所述散热孔(71)与环形金属外壳(31)轴线的距离小于环形金属外壳(31)的内径，所述金属芯子(32)伸到隔振垫(7)外；所述副车架左连接架(1)采用钢板冲压而成，横截面为“Ω”形，且“Ω”形的开口朝向副车架右连接架(2)，副车架左连接架(1)的上端支承在环形金属外壳(31)的左下侧并焊接固定，副车架左连接架(1)的下端朝远离副车架右连接架(2)的方向倾斜，副车架左连接架(1)底部的前、后两侧分别向外翻折形成水平的左安装平台(1a)，每个左安装平台(1a)上设置有一颗凸焊螺栓(4)用于与副车架相连；所述副车架右连接架(2)由支承板(21)和底板(22)焊接而成，支承板(21)和底板(22)均采用钢板冲压而成，支承板(21)横截面为“n”形且开口朝向副车架左连接架(1)，支承板(21)的上端支承在环形金属外壳(31)的右下侧并焊接固定，支承板(21)由上端到中部逐渐朝远离副车架左连接架(1)的方向倾斜，从中部到下端竖直向下折弯，并通过下端焊接固定在底板
\t(22)的前后居中位置处，所述底板(22)的前、后部各设置有一颗凸焊螺母(5)用于与副车架相连，所述底板(22)的内侧边向上翻折并焊接在支承板(21)的内侧，所述副车架左连接架(1)后部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和燕萍，李文武，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50