轨道车辆制动夹钳用油缸制造技术

一种轨道车辆制动夹钳用油缸，具有缸体，缸体包括前缸体和后缸体，且前缸体与后缸体轴向装接，缸体内装有活塞、复位活塞、调节轴、导杆、轴套、弹性件和弹簧底座，调节轴的一端伸出复位活塞的台阶孔，另一端插入轴套的轴套孔中，且与轴套的轴套孔螺纹连接，弹性件套装在轴套上，弹性件的一端与轴套的环形凸台的另一侧相抵，弹性件的另一端与弹簧底座相抵，导杆的一端插入调节轴的导向孔中，另一端与后缸体装连，弹簧底座通过螺栓固定在后缸体上。本发明专利技术通油缓解，放油制动，更加安全，油缸内设有手动的间隙调节机构，可靠性高，结构简单，不易发生故障，而且维护也相当简单。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于基础制动装置
，具体涉及一种用于轨道车辆的制动夹钳用油缸。
技术介绍
现有轨道交通制动夹钳，大多采用主动式制动夹钳，这种制动夹钳的油缸通油制动，放油缓解，但是这种制动夹钳的油缸在工作过程中油路一旦出现故障就无法完成制动，安全性不足；而对于被动式制动夹钳，这种制动夹钳的油缸通油缓解，放油制动，由于制动夹钳的油缸内部的储能行程有限必须采用间隙调节机构，但对于使用在高速环境下的制动夹钳的油缸，传统间的自动隙调节机构内部结构复杂，可靠性差，容易发生故障，而且其复杂的内部结构使维护相当繁琐。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种安全性高，结构简单，可靠性高，不易发生故障，维护简便的轨道车辆制动夹钳用油缸。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是:一种轨道车辆制动夹钳用油缸，具有缸体，其改进在于:所述缸体包括前缸体和后缸体，且前缸体后缸体轴向装接，所述缸体内装有活塞、复位活塞、调节轴、导杆、轴套、弹性件和弹簧底座； 所述活塞套装在复位活塞上，所述调节轴的一端伸出复位活塞的台阶孔，另一端插入轴套的轴套孔中，且与轴套的轴套孔螺纹连接，所述轴套上设有环形凸台，所述环形凸台的一侧与复位活塞的台阶孔中的台阶相抵； 所述弹性件套装在轴套上，所述弹性件的一端与轴套的环形凸台的另一侧相抵，所述弹性件的另一端与弹簧底座相抵； 所述导杆的一端插入调节轴的导向孔中，另一端与后缸体装连，所述弹簧底座通过第一螺钉固定在后缸体上； 还具有卡销，所述卡销位于调节轴的导向孔中，且套装在导杆的一端，导杆一端的端部与紧定螺钉螺纹连接。在上述技术方案中，还具有卡块，所述卡块通过第二螺钉固定在后缸体上，且卡块上具有六角孔，所述导杆的另一端具有外六角凸起，所述卡块通过六角孔套装在导杆另一端的外六角凸起上。在上述技术方案中，所示缸体上具有贯穿前缸体和后缸体的油缸连接孔，所述油缸连接孔内具有油缸连接螺钉。在上述技术方案中，所述前缸体的台阶形端面与后缸体的端面轴向装接。在上述技术方案中，所述前缸体的台阶形端面与后缸体的台阶形端面轴向装接。在上述技术方案中，所述前缸体的端面与后缸体的台阶形端面轴向装接。在上述技术方案中，调节轴的另一端与轴套的轴套孔之间通过梯形螺纹螺纹连接。本专利技术所具有的积极效果是:轨道车辆制动夹钳用油缸采用被动式，通油缓解，放油制动，不会由于油路发生故障而影响制动，十分安全，油缸内设有手动的间隙调节机构，相比装备有传统自动间隙调节机构的油缸内部结构更加简单，可靠性高，不易发生故障，而且维护只需定期手动调节油缸，相当简单。【附图说明】图1是本专利技术的主视剖视示意图； 图2是本专利技术的右视不意图； 图3是本专利技术的装配状态剖视示意图； 图4是本专利技术的使用状态立体示意图。【具体实施方式】以下结合附图以及给出的实施例，对本专利技术作进一步的说明。如图1、3所示，一种轨道车辆制动夹钳用油缸，具有缸体3，所述缸体3包括前缸体3-1和后缸体3-2，且前缸体3-1与后缸体3-2轴向装接，所述缸体3内装有活塞4、复位活塞5、调节轴6、导杆7、轴套8、弹性件9和弹簧底座10。所述活塞4套装在复位活塞5上，所述调节轴6的一端伸出复位活塞5的台阶孔5-1，另一端插入轴套8的轴套孔8-1中，且与轴套8的轴套孔8-1通过非自锁螺纹螺纹连接，所述轴套8上设有环形凸台8-2，所述环形凸台8-2的一侧与复位活塞5的台阶孔5-1中的台阶5-1-1相抵。所述弹性件9套装在轴套8上，所述弹性件9的一端与轴套8的环形凸台8-2的另一侧相抵，所述弹性件9的另一端与弹簧底座10相抵。所述导杆7的一端插入调节轴6的导向孔6-1中，另一端与后缸体3-2装连，所述弹簧底座10通过第一螺钉19固定在后缸体3-2上。还具有卡销14，所述卡销14位于调节轴6的导向孔6-1中，且套装在导杆7的一端，导杆7 —端的端部与紧定螺钉15螺纹连接。如图1、2、3所示，还具有卡块11，所述卡块11通过第二螺钉20固定在后缸体3_2上，且卡块11上具有六角孔11-1，所述导杆7的另一端具有外六角凸起7-1，所述卡块11通过六角孔11-1套装在导杆7另一端的外六角凸起7-1上，这样就能锁定导杆7，防止导杆7在不需要进行调节时由于震动等因素发生转动。如图2所示，所示缸体3上具有贯穿前缸体3-1和后缸体3-2的油缸连接孔3_3，所述连接孔3-3内具有油缸连接螺钉3-4，所述油缸连接螺钉3-4将前缸体3-1和后缸体3-2连成一体并固定在钳体机构1上。所述前缸体3-1的台阶形端面与后缸体3-2的端面轴向装接，当然也可以是，所述前缸体3-1的台阶形端面与后缸体3-2的台阶形端面轴向装接，当然还可以是，所述前缸体3-1的端面与后缸体3-2的台阶形端面轴向装接。如图1、3所示，所述调节轴6的另一端与轴套8的轴套孔8-1之间通过梯形螺纹螺纹连接。如图1、3、4所示，本专利技术使用时，油缸2装在钳体机构1上，且整个夹钳安装在车辆上。当车辆启动时，油缸2通油，活塞4在油压的作用下向右运动，带动复位活塞5向右运动，由于轴套8上的环形凸台8-2与复位活塞5的台阶孔5-1中的台阶5-1-1相抵，轴套8也向右移动，一方面使得弹性件9受力压缩，另一方面使得与轴套8螺纹连接的调节轴6也向右移动，调节轴6不再抵住闸片22，闸片22松开，不再限制制动盘21的转动。此时弹性件9为压缩状态。当车辆制动时，油缸2放油，原本为压缩状态的弹性件9开始缓解，通过向环形凸台8-2释放弹性力，推动轴套8向左移动，使得与轴套8螺纹连接的调节轴6也向左移动，进而调节轴6抵住闸片22并推动闸片22向左移动，闸片22贴近制动盘21并限制制动盘21的转动，使车辆减速直到停止。与此同时轴套8上的环形凸台8-2推动复位活塞5向左移动，带动活塞4也一起左移。如图1、2、3所示，当制动夹钳经过长时间的使用后，闸片4会有一定程度的磨损，此时，即使油缸2的调节轴6伸出缸体3部分的长度达到最大，闸片4和制动盘21也还有间隙存在，无法正常制动，就需要对油缸2进行手动调节时，这时只需先卸下卡块11，然后转动导杆7另一端的外六角凸起7-1，由于导杆7 —端的端部与紧定螺钉15螺纹连接而卡销14与导向孔6-1对应配合，使得调节轴6与导杆7 —起转动，又因为调节轴6与轴套8螺纹连接，此时调节轴6与轴套8的装配长度变大，即工作时调节轴6的伸出缸体3部分的长度变大，而闸片4与制动盘21的间隙得到了补偿，实现了间隙调节。【主权项】1.一种轨道车辆制动夹钳用油缸，具有缸体(3)，其特征在于: a、所述缸体(3)包括前缸体(3-1)和后缸体(3-2)，且前缸体(3-1)与后缸体(3_2)轴向装接，所述缸体(3)内装有活塞(4)、复位活塞(5)、调节轴(6)、导杆(7)、轴套(8)、弹性件(9)和弹簧底座(10); b、所述活塞(4)套装在复位活塞(5 )上，所述调节轴(6 )的一端伸出复位活塞(5 )的台阶孔(5-1)，另一端插入轴套(8)的轴套孔(8-1)中，且与轴套(8)的轴套孔(8-1)螺纹连接，所述轴套(8)上设有环形凸台(8-2)，所述环形凸台(8-2)的一侧与复位活塞(5)的台阶孔(5-1)中的台阶(5-1-1)相抵； c、所述弹性件(9)套装在轴套(8)上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆制动夹钳用油缸，具有缸体（3），其特征在于：a、所述缸体（3）包括前缸体（3‑1）和后缸体（3‑2），且前缸体（3‑1）与后缸体（3‑2）轴向装接，所述缸体（3）内装有活塞（4）、复位活塞（5）、调节轴（6）、导杆（7）、轴套（8）、弹性件（9）和弹簧底座（10）；b、所述活塞（4）套装在复位活塞（5）上，所述调节轴（6）的一端伸出复位活塞（5）的台阶孔（5‑1），另一端插入轴套（8）的轴套孔（8‑1）中，且与轴套（8）的轴套孔（8‑1）螺纹连接，所述轴套（8）上设有环形凸台（8‑2），所述环形凸台（8‑2）的一侧与复位活塞（5）的台阶孔（5‑1）中的台阶（5‑1‑1）相抵；c、所述弹性件（9）套装在轴套（8）上，所述弹性件（9）的一端与轴套（8）的环形凸台（8‑2）的另一侧相抵，所述弹性件（9）的另一端与弹簧底座（10）相抵；d、所述导杆（7）的一端插入调节轴（6）的导向孔（6‑1）中，另一端与后缸体（3‑2）装连，所述弹簧底座（10）通过第一螺钉（19）固定在后缸体（3‑2）上；f、还具有卡销（14），所述卡销（14）位于调节轴（6）的导向孔（6‑1）中，且套装在导杆（7）的一端，导杆（7）一端的端部与紧定螺钉（15）螺纹连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷国伟，王睿文，苟青炳，杜利清，鲍春光，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32