一种自动保持恒间隙工作安全一体化制动油缸制造技术

本发明专利技术提出一种自动保持恒间隙工作安全一体化制动油缸，包括由隔板分割为第一油腔和第二油腔的缸体；第一油腔设有第一缸盖，第一油腔内设有第一活塞；第一油腔设有第一油口；第二油腔内设有第二活塞；隔板上设有单向连通器件；第二活塞为一端开口的中空结构，且开口端伸出第二油腔，第二活塞的开口端设有第二缸盖，第二缸盖与第二活塞形成第三油腔，第三油腔内设有第三活塞；第三油腔设有第二油口；第三活塞与第二活塞连接有弹性组。本发明专利技术同时实现液压盘式刹车所需的工作刹车和安全刹车的各项功能，并能够自动保持合适的刹车间隙，减少了液压盘式刹车的零件种类，降低了维修难度，并提高了刹车的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及石油钻机、修井机的绞车刹车系统
，具体是一种自动保持恒间隙工作安全一体化制动油缸。
技术介绍
现有技术中，液压盘式刹车已经普遍用作石油钻机、修井机的绞车刹车系统。为了保证工作刹车需求和刹车安全，液压盘式刹车一般采用常开式工作钳和常闭式安全钳两种刹车钳互补配合使用。正常工作刹车时通过液压驱动工作钳刹车，遇到液压失压或者其他紧急情况时，可通过压缩弹簧驱动安全钳刹车保证制动安全。而油缸作为制动钳的主要零件之一，为制动钳提供推力，同时也是区别工作钳和安全钳的关键技术所在。同时，刹车间隙是液压盘式刹车的一个重要使用性能参数，直接影响着液压盘式刹车的使用性能，特别是对安全制动钳，刹车间隙直接影响制动力大小。然而在使用中，随着刹车块和刹车盘的磨损，刹车间隙会逐渐变大。因此，液压盘式刹车在使用中如何保持一个理想的刹车间隙非常重要。目前，随着钻机整体技术的发展，液压盘式刹车上采用工作钳和安全钳两种刹车钳的做法越来越显得技术落伍，一个盘刹为了满足工作刹车需要和安全刹车需要，不仅需要配置足够的工作钳满足工作刹车需要，同时还需要配置足够的安全钳以满足安全刹车需要。这样做，在很大程度上造成了制动资源浪费，不仅需要很大的安装空间，由于两种刹车的工作方式不同，维护起来也显得繁琐。同时，目前液压盘式刹车为了保持合适的刹车间隙，普遍的做法是通过手动调节刹车钳，特别是安全钳，目前还没有很好的实现自动调节间隙的解决方法，因此两种不同的刹车钳间隙调节让盘刹维护更加复杂和困难。
技术实现思路
本专利技术提出一种自动保持恒间隙工作安全一体化制动油缸，解决了现有技术中液压盘式刹车普遍采用两种不同刹车钳，间隙调节困难，维护复杂的问题。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种自动保持恒间隙工作安全一体化制动油缸，包括左右两端开口的缸体，所述缸体中部设置有隔板，所述隔板将缸体分割为左右设置的第一油腔和第二油腔；所述第一油腔的开口处设置有第一缸盖，所述第一油腔内设置有第一活塞，所述第一活塞的活塞杆伸出所述第一缸盖；所述第一活塞与缸体之间及所述第一活塞的活塞杆与第一缸盖之间设置有第一密封导向组；所述第一油腔设有第一油口，所述第一油口靠近所述隔板处；所述第二油腔内设置有第二活塞，所述第二活塞与第二油腔之间设置有第二密封导向组；所述隔板上设置有流向为由第一油腔向第二油腔的单向连通器件；所述第二活塞为一端开口的中空结构，且开口端伸出所述第二油腔，所述第二活塞的开口端设置有第二缸盖，所述第二缸盖与所述第二活塞形成第三油腔，所述第三油腔内设置有第三活塞，所述第三活塞的活塞杆伸出所述第二缸盖；所述第三活塞与缸体之间、所述第三活塞的活塞杆与第二缸盖之间及所述第二缸盖与缸体之间设置有第三密封导向组；所述第三油腔设有第二油口，所述第二油口位于所述第二缸盖上；所述第三活塞与第二活塞的里端连接有弹性组。进一步地，所述第三活塞与第二活塞的里端之间设置有导向限位套。进一步地，所述第一活塞在第一油缸内的相对轴向最大运动行程为L1，所述第三活塞在第二活塞内的相对轴向最大运动行程为L2，且L2大于L1。进一步地，所述第一缸盖与缸体、所述第二缸盖与第二活塞通过螺栓固定。进一步地，所述第一缸盖上设置有第一活塞呼吸口及防尘呼吸器。进一步地，所述第三活塞上设置第三活塞呼吸口及防尘呼吸器。进一步地，所述第二油腔设置有排气测压口，所述排气测压口位于靠近所述隔板处。进一步地，所述第一活塞的活塞杆和第三活塞的活塞杆分别连接有缸耳。本专利技术的有益效果为：本专利技术通过第一活塞、第二活塞、第三活塞和弹性组的配合，能够同时实现液压盘式刹车所需的工作刹车和安全刹车的各项功能，并能够自动保持合适的刹车间隙，减少了液压盘式刹车的零件种类，降低了维修难度，并提高了刹车的安全可靠性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一个实施例的结构示意图。图中：1、缸体；2、第一缸盖；3、第一活塞；4、第一油腔；5、第一油口；6、第二活塞；7、第二油腔；8、单向连通器件；9、第二缸盖；10、第三活塞；11、第三油腔；12、第二油口；13、弹性组；14、导向限位套；15、第一密封导向组；16、第二密封导向组；17、第三密封导向组；18、隔板；19、第一活塞呼吸口及防尘呼吸器；20、第三活塞呼吸口及防尘呼吸器；21、排气测压口；22、缸耳。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术中的自动保持恒间隙工作安全一体化制动油缸，包括左右两端开口的缸体1，缸体1中部设置有隔板18，隔板18将缸体1分割为左右设置的第一油腔4和第二油腔7。第一油腔4的开口处设置有第一缸盖2，第一缸盖2与缸体1通过螺栓固定，第一油腔4内设置有第一活塞3，第一活塞3的活塞杆伸出第一缸盖2；第一活塞3与缸体1之间及第一活塞3的活塞杆与第一缸盖2之间设置有第一密封导向组15；第一油腔4设有第一油口5，第一油口5靠近隔板18处，外部的高压液体可通过第一油口5进入或排出第一油腔4内；第一缸盖2上设置有第一活塞呼吸口及防尘呼吸器19，用于第一活塞3运动时的呼吸，保证第一活塞3的运动灵活。第二油腔7内设置有第二活塞6，第二活塞6与第二油腔7之间设置有第二密封导向组16。第二油腔7设置有排气测压口21，排气测压口21位于靠近隔板18处，平常工作时排气测压口21关闭。隔板18上设置有流向为由第一油腔4向第二油腔7的单向连通器件8，且该单向连通器件8需要一定的开启压力，即，高压液体到了一定压力后可以从第一油腔4通过单向连通器件8进入第二油腔7，但任何时候都不能通过单向连通器件8从第二油腔7进入第一油腔4。第二活塞6为一端开口的中空结构，且开口端伸出第二油腔7，第二活塞6的开口端设置有第二缸盖9，第二缸盖9与第二活塞6通过螺栓固定，第二缸盖9与第二活塞6形成第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动保持恒间隙工作安全一体化制动油缸，其特征在于，包括左右两端开口的缸体，所述缸体中部设置有隔板，所述隔板将缸体分割为左右设置的第一油腔和第二油腔；所述第一油腔的开口处设置有第一缸盖，所述第一油腔内设置有第一活塞，所述第一活塞的活塞杆伸出所述第一缸盖；所述第一活塞与缸体之间及所述第一活塞的活塞杆与第一缸盖之间设置有第一密封导向组；所述第一油腔设有第一油口，所述第一油口靠近所述隔板处；所述第二油腔内设置有第二活塞，所述第二活塞与第二油腔之间设置有第二密封导向组；所述隔板上设置有流向为由第一油腔向第二油腔的单向连通器件；所述第二活塞为一端开口的中空结构，且开口端伸出所述第二油腔，所述第二活塞的开口端设置有第二缸盖，所述第二缸盖与所述第二活塞形成第三油腔，所述第三油腔内设置有第三活塞，所述第三活塞的活塞杆伸出所述第二缸盖；所述第三活塞与缸体之间、所述第三活塞的活塞杆与第二缸盖之间及所述第二缸盖与缸体之间设置有第三密封导向组；所述第三油腔设有第二油口，所述第二油口位于所述第二缸盖上；所述第三活塞与第二活塞的里端连接有弹性组。

【技术特征摘要】
1.一种自动保持恒间隙工作安全一体化制动油缸，其特征在于，包括左右
两端开口的缸体，所述缸体中部设置有隔板，所述隔板将缸体分割为左右设置
的第一油腔和第二油腔；
所述第一油腔的开口处设置有第一缸盖，所述第一油腔内设置有第一活塞，
所述第一活塞的活塞杆伸出所述第一缸盖；所述第一活塞与缸体之间及所述第
一活塞的活塞杆与第一缸盖之间设置有第一密封导向组；所述第一油腔设有第
一油口，所述第一油口靠近所述隔板处；
所述第二油腔内设置有第二活塞，所述第二活塞与第二油腔之间设置有第
二密封导向组；
所述隔板上设置有流向为由第一油腔向第二油腔的单向连通器件；
所述第二活塞为一端开口的中空结构，且开口端伸出所述第二油腔，所述
第二活塞的开口端设置有第二缸盖，所述第二缸盖与所述第二活塞形成第三油
腔，所述第三油腔内设置有第三活塞，所述第三活塞的活塞杆伸出所述第二缸
盖；所述第三活塞与缸体之间、所述第三活塞的活塞杆与第二缸盖之间及所述
第二缸盖与缸体之间设置有第三密封导向组；所述第三油腔设有第二油口，所
述第二油口位于所述第二缸盖上；
所述第三活塞与第二活塞的里端连接有弹性组。
2.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋汉，周泉，丁伟，李福海，赵健雷，
申请(专利权)人：北京普世科石油机械新技术有限公司，山东普世科石油装备有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11