一种间隙自动连续可调式鼓式制动器制造技术

一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，由固定板、右摩擦片、回位弹簧组、下制动缸总成、左摩擦片、上制动缸总成组成，固定板固定安装在车桥上，上制动缸总成、下制动缸总成分别固定安装在固定板上，右摩擦片的上卡扣件安置在上制动缸总成上的右制动推缸槽口中，右摩擦片的下卡扣件安置在下制动缸总成上的右制动推缸槽口中，本发明专利技术能够实现鼓式制动器制动盘与制动摩擦片之间的间隙自动连续可调，能够保证制动盘与制动摩擦片之间的间隙稳定，缩短制动响应时间，提高制动安全性。

Gap automatic continuous adjustable drum brake

Automatic continuous adjustable drum brake is a gap, consisting of a fixed plate and a right friction plate and a return spring group, under the left brake cylinder assembly, friction plate, brake cylinder assembly, a fixed plate fixed on the axle, brake cylinder assembly, brake cylinder assemblies are respectively fixed in the fixed on board, the right of the friction plate fastener is arranged on the upper right brake brake cylinder into the total cylinder pushing notch, right under the friction plate fastener is arranged on the lower cylinder into the total right brake cylinder pushing slot, the invention can automatically realize the continuous adjustable clearance between the brake disc and drum brake brake clearance, to ensure the stability between the brake disc and brake brake, shorten response time, improve the braking safety.

【技术实现步骤摘要】
一种间隙自动连续可调式鼓式制动器
本专利技术涉及车辆制动器制动蹄片与制动盘之间间隙的自动调节，尤其涉及一种间隙自动连续可调式鼓式制动器。
技术介绍
使用鼓式制动器制动时，液压推动制动轮缸内的活塞向外移动，轮缸活塞再推动制动蹄靠近制动轮，制动蹄与制动轮产生摩擦阻力来阻止车轮的转动，其中制动蹄与制动轮之间的间隙称为制动间隙，为了保证汽车的正常行驶，制动蹄与制动轮之间应保持最佳的制动间隙，传统鼓式制动器在使用一段时间后，制动蹄由于磨损将使制动蹄和制动轮之间的制动间隙增大，制动间隙的增大将影响到车辆的正常行驶。而制动器间隙自调机构的性能，是对比各种盘式制动器优劣的重要指标。目前用于重型汽车的盘式制动器自调机构，大多数采用汽车制动正在进行时对过量间隙进行调整，从而使制动间隙达到预设间隙。但由于重型汽车制动时需要的制动力矩较大，从而存在零件繁琐、装配工艺复杂、主调和从调结构复杂以及质量大等缺陷。并且零件一旦生产，制动预设间隙便不能根据具体需求而调整。
技术实现思路
本专利技术针对目前制动蹄片与制动盘之间间隙自动调节的问题，提出一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，可以实现制动蹄片与制动盘之间间隙连续自动调节，保证更加稳定的刹车性能。本专利技术是通过如下技术措施实现的：一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，由固定板、右摩擦片、回位弹簧组、下制动缸总成、左摩擦片、上制动缸总成组成，固定板固定安装在车桥上，上制动缸总成、下制动缸总成分别固定安装在固定板上，右摩擦片的上卡扣件安置在上制动缸总成上的右制动推缸槽口中，右摩擦片的下卡扣件安置在下制动缸总成上的右制动推缸槽口中，同样原理，左摩擦片的上卡扣件安置在上制动缸总成上的左制动推缸槽口中，左摩擦片下卡扣件安置在下制动缸总成上的左制动推缸槽口中，回位弹簧组的两端分别连接在左摩擦片和右摩擦片，用以制动回位，制动缸总成上的制动管路接口与车辆制动管路连接，制动缸总成上左右各安装有一套制动推缸，制动推缸上限位导向杆穿过壳体上的导向孔以防止转动；所述的下制动缸总成、上制动缸总成结构相同，其上左、右均带有液压式限位调整装置，用于连续调整制动盘和摩擦片之间的间隙，液压式限位调整装置由限位顶出杆、限位螺母、调整螺母组成，限位螺母固定安装在限位顶出杆的顶端，调整螺母和限位顶出杆螺纹连接，制动推缸上的吊耳安装在限位螺母、调整螺母之间，通过调整调整螺母的位置来实现限位间隙；手动阀安装在壳体上，储油室存有油液，储油室与限位顶出杆之间连接有单向阀，形成单向油路，手动阀与单向阀油路并联，手动阀常闭。本专利技术的有益效果是：一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，能够实现鼓式制动器制动盘与制动摩擦片之间的间隙自动连续可调，能够保证制动盘与制动摩擦片之间的间隙稳定，缩短制动响应时间，提高制动安全性。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的制动缸总成结构示意图。图3为本专利技术的制动缸总成结构示意图。图4为本专利技术的间隙自动调整液压控制原理图。图中：1-固定板，2-右摩擦片，3-回位弹簧组，4-下制动缸总成，5-左摩擦片，6-上制动缸总成，101-储油室，102-壳体，103-制动管路接口，104-制动推缸，105-限位顶出杆，106-限位螺母，107-调整螺母，108-手动阀，109-限位导向杆，110-单向阀。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，由固定板1、右摩擦片2、回位弹簧组3、下制动缸总成4、左摩擦片5、上制动缸总成6组成，固定板1固定安装在车桥上，上制动缸总成6、下制动缸总成4分别固定安装在固定板1上，右摩擦片2的上卡扣件安置在上制动缸总成6上的右制动推缸槽口中，右摩擦片2的下卡扣件安置在下制动缸总成4上的右制动推缸槽口中，同样原理，左摩擦片5的上卡扣件安置在上制动缸总成6上的左制动推缸槽口中，左摩擦片5下卡扣件安置在下制动缸总成4上的左制动推缸槽口中，回位弹簧组3的两端分别连接在左摩擦片5和右摩擦片2，用以制动回位，制动缸总成上的制动管路接口103与车辆制动管路连接，制动缸总成上左右各安装有一套制动推缸104，制动推缸104上限位导向杆109穿过壳体102上的导向孔以防止转动；所述的下制动缸总成4、上制动缸总成6结构相同，其上左、右均带有液压式限位调整装置，用于连续调整制动盘和摩擦片之间的间隙，液压式限位调整装置由限位顶出杆105、限位螺母106、调整螺母107组成，限位螺母106固定安装在限位顶出杆105的顶端，调整螺母107和限位顶出杆105螺纹连接，制动推缸104上的吊耳安装在限位螺母106、调整螺母107之间，通过调整调整螺母107的位置来实现限位间隙；手动阀108安装在壳体102上，储油室101存有油液，储油室101与限位顶出杆105之间连接有单向阀110，形成单向油路，手动阀108与单向阀110油路并联，手动阀108常闭。制动时，车辆制动管路中的制动压力推动上、下制动缸总成上的左、右制动推缸104外移，推缸104推动摩擦片与制动盘产生摩擦力，车辆进行制动，推缸104外移时，会带动限位顶出杆105外移，限位顶出杆105的外移会造成油腔压力降低，进而推动单向阀110打开，储油室101中的油液进入腔体，制动结束时，回位弹簧组3会带动右摩擦片2、左摩擦片5回位，在单向阀110的作用下，顶出杆105不会回位，调整螺母107会阻挡推缸104回位，由于限位螺母106、调整螺母107之间的调整间隙的存在，保证摩擦片和制动盘之间的制动间隙在预设值范围，进而提高制动效能。更换摩擦片时，打开手动阀108，油液回到储油室101，重新进行间隙调整。尽管上面接合附图对本专利技术的优选实例进行了描述，但是本专利技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本专利技术的启示下，在不脱离本专利技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，由固定板（1）、右摩擦片（2）、回位弹簧组（3）、下制动缸总成（4）、左摩擦片（5）、上制动缸总成（6）组成，其特征在于：固定板（1）固定安装在车桥上，上制动缸总成（6）、下制动缸总成（4）分别固定安装在固定板（1）上，右摩擦片（2）的上卡扣件安置在上制动缸总成（6）上的右制动推缸槽口中，右摩擦片（2）的下卡扣件安置在下制动缸总成（4）上的右制动推缸槽口中，同样原理，左摩擦片（5）的上卡扣件安置在上制动缸总成（6）上的左制动推缸槽口中，左摩擦片（5）下卡扣件安置在下制动缸总成（4）上的左制动推缸槽口中，回位弹簧组（3）的两端分别连接在左摩擦片（5）和右摩擦片（2），用以制动回位，制动缸总成上的制动管路接口（103）与车辆制动管路连接，制动缸总成上左右各安装有一套制动推缸（104），制动推缸（104）上限位导向杆（109）穿过壳体（102）上的导向孔以防止转动；所述的下制动缸总成（4）、上制动缸总成（6）结构相同，其上左、右均带有液压式限位调整装置，用于连续调整制动盘和摩擦片之间的间隙，液压式限位调整装置由限位顶出杆（105）、限位螺母（106）、调整螺母（107）组成，限位螺母（106）固定安装在限位顶出杆（105）的顶端，调整螺母（107）和限位顶出杆（105）螺纹连接，制动推缸（104）上的吊耳安装在限位螺母（106）、调整螺母（107）之间，通过调整调整螺母（107）的位置来实现限位间隙；手动阀（108）安装在壳体（102）上，储油室（101）存有油液，储油室（101）与限位顶出杆（105）之间连接有单向阀（110），形成单向油路，手动阀（108）与单向阀（11）0油路并联，手动阀（108）常闭。...

【技术特征摘要】
1.一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，由固定板（1）、右摩擦片（2）、回位弹簧组（3）、下制动缸总成（4）、左摩擦片（5）、上制动缸总成（6）组成，其特征在于：固定板（1）固定安装在车桥上，上制动缸总成（6）、下制动缸总成（4）分别固定安装在固定板（1）上，右摩擦片（2）的上卡扣件安置在上制动缸总成（6）上的右制动推缸槽口中，右摩擦片（2）的下卡扣件安置在下制动缸总成（4）上的右制动推缸槽口中，同样原理，左摩擦片（5）的上卡扣件安置在上制动缸总成（6）上的左制动推缸槽口中，左摩擦片（5）下卡扣件安置在下制动缸总成（4）上的左制动推缸槽口中，回位弹簧组（3）的两端分别连接在左摩擦片（5）和右摩擦片（2），用以制动回位，制动缸总成上的制动管路接口（103）与车辆制动管路连接，制动缸总成上左右各安装有一套制动推缸（104），制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜海祥，王超，刘佳伟，史伟波，丁毅，邓艳宇，张猛，张竹林，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东,37