一种轨道车辆制动夹钳制造技术

一种轨道车辆制动夹钳，油缸的缸体包括前缸体和后缸体，前缸体与后缸体轴向装接，活塞套装在复位活塞上，调节轴的一端伸出复位活塞的台阶孔，另一端插入轴套的轴套孔中，且与轴套的轴套孔螺纹连接，钳体机构包括第一钳体、第二钳体、安装销轴、安装座和支撑板，上、下支撑板的外侧还分别设有上、下两个安装销轴和上、下两个闸片销轴，闸片销轴轴向限位地安装在第一钳体和第二钳体上，第一钳体上具有若干个油缸安装孔和一个油缸调节轴穿入孔。本实用新型专利技术通油缓解，放油制动，更加安全，油缸内设有手动的间隙调节机构，结构简单，不易发生故障，维护也相当简单，钳体机构的零部件为简单的几何体，装配容易，强度高，不会与制动盘产生偏摆的情况。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于基础制动装置
，具体涉及一种用于轨道车辆的制动夹钳。
技术介绍
现有轨道交通制动夹钳，大多采用主动式制动夹钳，这种夹钳通油制动，放油缓解，但是这种在制动夹钳在工作过程中油路一旦出现故障就无法完成制动，十分不安全；对于被动式制动夹钳，即通油缓解，放油制动的制动夹钳，由于制动夹钳内部的储能行程有限必须采用间隙调节机构，但对于使用在高速环境下的制动夹钳，传统间隙调节机构容易发生故障，其复杂的内部结构也使维护相当繁琐，而且被动式夹钳的钳体机构和油缸缸体形状都较为复杂一般，装配难度大，制作也基本为浇铸形式，强度还较低只能用于低转速环境进行制动，在使用时还会与制动盘间会产生偏摆的情况。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种安全性高，结构简单，可靠性高，维护简单，装配简便，强度高，而且和制动盘不会产生偏摆情况的轨道车辆制动夹钳。为了实现上述目的，本技术的技术方案是：一种轨道车辆制动夹钳，具有油缸和钳体机构，其改进在于：所述油缸的缸体包括前缸体和后缸体，且前缸体与后缸体轴向装接，所述缸体内装有活塞、复位活塞、调节轴、导杆、轴套、弹性件和弹簧底座；所述活塞套装在复位活塞上，所述调节轴的一端伸出复位活塞的台阶孔，另一端插入轴套的轴套孔中，且与轴套的轴套孔螺纹连接，所述轴套上设有环形凸台，所述环形凸台的一侧与复位活塞的台阶孔中的台阶相抵；所述弹性件套装在轴套上，所述弹性件的一端与轴套的环形凸台的另一侧相抵，所述弹性件的另一端与弹簧底座相抵；所述导杆的一端插入调节轴的导向孔中，另一端与后缸体装连，所述弹簧底座通过第一螺钉固定在后缸体上；还具有卡销，所述卡销位于调节轴的导向孔中，且套装在导杆的一端，导杆一端的端部与紧定螺钉螺纹连接；所述钳体机构包括第一钳体、第二钳体、安装销轴、安装座和支撑板；所述支撑板支撑在第一钳体和第二钳体之间，第一紧定螺钉穿过第一钳体的第一通孔并与支撑板的连接孔螺纹紧定连接，第二紧定螺钉穿过第二钳体的第一通孔并与支撑板的连接孔螺纹紧定连接，支撑板具有上、下两个；所述上、下支撑板的外侧还分别设有上、下两个安装销轴，每个安装销轴上均套装有安装座，第一钳体的第二通孔中和第二钳体的第二通孔中均装有安装销轴衬套，安装销轴的两端分别支承在两个安装销轴衬套上；所述上、下支撑板的内侧还分别设有上、下两个闸片销轴，每个闸片销轴的两端分别安装在第一钳体的第三通孔中和第二钳体的第三通孔中，闸片销轴轴向限位地安装在第一钳体和第二钳体上；所述第一钳体上具有若干个油缸安装孔和一个油缸调节轴穿入孔。在上述技术方案中，还具有卡块，所述卡块通过第二螺钉固定在后缸体上，且卡块上具有六角孔，所述导杆的另一端具有外六角凸起，所述卡块通过六角孔套装在导杆另一端的外六角凸起上。在上述技术方案中，所述缸体上具有贯穿前缸体和后缸体的油缸连接孔，油缸连接孔内具有油缸连接螺钉。在上述技术方案中，所述前缸体的台阶形端面与后缸体的端面轴向装接，或者所述前缸体的台阶形端面与后缸体的台阶形端面轴向装接，或者所述前缸体的端面与后缸体的台阶形端面轴向装接。在上述技术方案中，所述闸片销轴上套装有复位弹簧，每个闸片销轴上均装有两个闸片，且所述复位弹簧位于两个闸片之间。在上述技术方案中，所述第一紧定螺钉和第二紧定螺钉分别套装有支撑板衬套，且两个支撑板衬套分别位于支撑板的连接孔与第一钳体的第一通孔的连接处和支撑板的连接孔与第二钳体的第一通孔的连接处。在上述技术方案中，所述闸片销轴的一端具有闸片销轴法兰，另一端具有周向环槽，所述周向环槽中还装有限位销。在上述技术方案中，所述闸片销轴的一端装在第一钳体的第三通孔上，另一端装在第二钳体的第三通孔上，且限位销装在第二钳体上。在上述技术方案中，所述安装销轴上还装有波纹管，所述波纹管的两端分别套装在安装座的端部法兰上和安装销轴衬套的端部法兰上。在上述技术方案中，所述调节轴的另一端与轴套的轴套孔之间通过梯形螺纹螺纹连接。本技术所具有的积极效果是：制动夹钳的油缸采用被动式，通油缓解，放油制动，更加安全，油缸内设有手动的间隙调节机构，结构简单，不易发生故障，维护也相当简单，而且钳体机构和油缸缸体形状基本都为简单的几何体，装配容易，不必使用铸件，强度还高，可以用于高转速环境下的车辆制动，使用时安装座可在安装销轴上沿轴向移动，可以很好适应制动盘，不会与制动盘产生偏摆的情况。附图说明图1是本技术的立体示意图；图2是本技术的右视示意图;图3是本技术的左视示意图；图4是图3的A-A剖视示意图；图5是图4的B-B剖视示意图；图6是本技术中油缸的剖视示意图；图7是本技术中油缸的后视示意图；图8是本技术中第一钳体的右视示意图；图9是图8的后视示意图；图10是本技术中第二钳体的左视示意图；图11是图10的后视示意图；图12是本技术使用状态的立体示意图。具体实施方式以下结合附图以及给出的实施例，对本技术作进一步的说明。如图1~12所示，一种轨道车辆制动夹钳，具有油缸1和钳体机构2，所述油缸1的缸体3包括前缸体3-1和后缸体3-2，且前缸体3-1与后缸体3-2轴向装接，所述缸体3内装有活塞4、复位活塞5、调节轴6、导杆7、轴套8、弹性件9和弹簧底座10。所述活塞4套装在复位活塞5上，所述调节轴6的一端伸出复位活塞5的台阶孔5-1，另一端插入轴套8的轴套孔8-1中，且与轴套8的轴套孔8-1螺纹连接，所述轴套8上设有环形凸台8-2，所述环形凸台8-2的一侧与复位活塞5的台阶孔5-1中的台阶5-1-1相抵。所述弹性件9套装在轴套8上，所述弹性件9的一端与轴套8的环形凸台8-2的另一侧相抵，所述弹性件9的另一端与弹簧底座10相抵。所述导杆7的一端插入调节轴6的导向孔6-1中，另一端与后缸体3-2装连，所述弹簧底座10通过第一螺钉19固定在后缸体3-2上。还具有卡销14，所述卡销14位于调节轴6的导向孔6-1中，且套装在导杆7的一端，导杆7一端的端部与紧定螺钉15螺纹连接。所述钳体机构2包括第一钳体22、第二钳体23、安装销轴25、安装座26和支撑板27。所述支撑板27支撑在第一钳体22和第二钳体23之间，第一紧定螺钉27-1穿过第一钳体22的第一通孔22-1并与支撑板27的连接孔27-4螺纹紧定连接，第二紧定螺钉27-1’穿过第二钳体23的第一通孔23-1并与支撑板27的连接孔27-4螺纹紧定连接，支撑板27具有上、下两个。所述上、下支撑板27的外侧还分别设有上、下两个安装销轴5，每个安装销轴25上均套装有安装座26，第一钳体22的第二通孔22-2中和第二钳体23的第二通孔23-2中均装有安装销轴衬套25-1，安装销轴25的两端分别支承在两个安装销轴衬套25-1上。所述上、下支撑板27的内侧还分别设有上、下两个闸片销轴28，每个闸片销轴28的两端分别安装在第一钳体22的第三通孔22-3中和第二钳体23的第三通孔23-3中，闸片销轴28轴向限位地安装在第一钳体22和第二钳体23上。所述第一钳体22上具有若干个油缸安装孔22-5和一个油缸调节轴穿入孔22-4，当夹钳工作时, 油缸1的调节轴6可穿过油缸调节轴穿入孔22-4，并向闸片24传递制动力，而油缸安装孔22-5是为了便于把油缸1固定在钳体机构2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆制动夹钳，具有油缸（1）和钳体机构（2），其特征在于：a、所述油缸（1）的缸体（3）包括前缸体（3‑1）和后缸体（3‑2），且前缸体（3‑1）与后缸体（3‑2）轴向装接，所述缸体（3）内装有活塞（4）、复位活塞（5）、调节轴（6）、导杆（7）、轴套（8）、弹性件（9）和弹簧底座（10）；b、所述活塞（4）套装在复位活塞（5）上，所述调节轴（6）的一端伸出复位活塞（5）的台阶孔（5‑1），另一端插入轴套（8）的轴套孔（8‑1）中，且与轴套（8）的轴套孔（8‑1）螺纹连接，所述轴套（8）上设有环形凸台（8‑2），所述环形凸台（8‑2）的一侧与复位活塞（5）的台阶孔（5‑1）中的台阶（5‑1‑1）相抵；c、所述弹性件（9）套装在轴套（8）上，所述弹性件（9）的一端与轴套（8）的环形凸台（8‑2）的另一侧相抵，所述弹性件（9）的另一端与弹簧底座（10）相抵；d、所述导杆（7）的一端插入调节轴（6）的导向孔（6‑1）中，另一端与后缸体（3‑2）装连，所述弹簧底座（10）通过第一螺钉（19）固定在后缸体（3‑2）上；e、还具有卡销（14），所述卡销（14）位于调节轴（6）的导向孔（6‑1）中，且套装在导杆（7）的一端，导杆（7）一端的端部与紧定螺钉（15）螺纹连接；f、所述钳体机构（2）包括第一钳体（22）、第二钳体（23）、安装销轴（25）、安装座（26）和支撑板（27）；g、所述支撑板（27）支撑在第一钳体（22）和第二钳体（23）之间，第一紧定螺钉（27‑1）穿过第一钳体（22）的第一通孔（22‑1）并与支撑板（27）的连接孔（27‑4）螺纹紧定连接，第二紧定螺钉（27‑1’）穿过第二钳体（23）的第一通孔（23‑1）并与支撑板（27）的连接孔（27‑4）螺纹紧定连接，支撑板（27）具有上、下两个；h、所述上、下支撑板（27）的外侧还分别设有上、下两个安装销轴（5），每个安装销轴（25）上均套装有安装座（26），第一钳体（22）的第二通孔（22‑2）中和第二钳体（23）的第二通孔（23‑2）中均装有安装销轴衬套（25‑1），安装销轴（25）的两端分别支承在两个安装销轴衬套（25‑1）上；i、所述上、下支撑板（27）的内侧还分别设有上、下两个闸片销轴（28），每个闸片销轴（28）的两端分别安装在第一钳体（22）的第三通孔（22‑3）中和第二钳体（23）的第三通孔（23‑3）中，闸片销轴（28）轴向限位地安装在第一钳体（22）和第二钳体（23）上；j、所述第一钳体（22）上具有若干个油缸安装孔（22‑5）和一个油缸调节轴穿入孔（22‑4）。...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆制动夹钳，具有油缸（1）和钳体机构（2），其特征在于：a、所述油缸（1）的缸体（3）包括前缸体（3-1）和后缸体（3-2），且前缸体（3-1）与后缸体（3-2）轴向装接，所述缸体（3）内装有活塞（4）、复位活塞（5）、调节轴（6）、导杆（7）、轴套（8）、弹性件（9）和弹簧底座（10）；b、所述活塞（4）套装在复位活塞（5）上，所述调节轴（6）的一端伸出复位活塞（5）的台阶孔（5-1），另一端插入轴套（8）的轴套孔（8-1）中，且与轴套（8）的轴套孔（8-1）螺纹连接，所述轴套（8）上设有环形凸台（8-2），所述环形凸台（8-2）的一侧与复位活塞（5）的台阶孔（5-1）中的台阶（5-1-1）相抵；c、所述弹性件（9）套装在轴套（8）上，所述弹性件（9）的一端与轴套（8）的环形凸台（8-2）的另一侧相抵，所述弹性件（9）的另一端与弹簧底座（10）相抵；d、所述导杆（7）的一端插入调节轴（6）的导向孔（6-1）中，另一端与后缸体（3-2）装连，所述弹簧底座（10）通过第一螺钉（19）固定在后缸体（3-2）上；e、还具有卡销（14），所述卡销（14）位于调节轴（6）的导向孔（6-1）中，且套装在导杆（7）的一端，导杆（7）一端的端部与紧定螺钉（15）螺纹连接；f、所述钳体机构（2）包括第一钳体（22）、第二钳体（23）、安装销轴（25）、安装座（26）和支撑板（27）；g、所述支撑板（27）支撑在第一钳体（22）和第二钳体（23）之间，第一紧定螺钉（27-1）穿过第一钳体（22）的第一通孔（22-1）并与支撑板（27）的连接孔（27-4）螺纹紧定连接，第二紧定螺钉（27-1’）穿过第二钳体（23）的第一通孔（23-1）并与支撑板（27）的连接孔（27-4）螺纹紧定连接，支撑板（27）具有上、下两个；h、所述上、下支撑板（27）的外侧还分别设有上、下两个安装销轴（5），每个安装销轴（25）上均套装有安装座（26），第一钳体（22）的第二通孔（22-2）中和第二钳体（23）的第二通孔（23-2）中均装有安装销轴衬套（25-1），安装销轴（25）的两端分别支承在两个安装销轴衬套（25-1）上；i、所述上、下支撑板（27）的内侧还分别设有上、下两个闸片销轴（28），每个闸片销轴（28）的两端分别安装在第一钳体（22）的第三通孔（22-3）中和第二钳体（23）的第三通孔（23-3）中，闸片销轴（28）轴向限位地安装在第一钳体（22）和第二钳体（23）上；j、所述第一钳体（22）上具有若干个...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷国伟，苟青炳，杜利清，梅卓民，王永胜，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32