一种轨道车辆用制动闸片制造技术

一种轨道车辆用制动闸片，具有燕尾板、钢背、弹性元件和摩擦块，所述燕尾板与钢背的一侧固定连接或与钢背制成一体，所述摩擦块有若干个且分别固定连接在钢背的另一侧上，所述摩擦块包括摩擦体和背板，所述粉末块与背板固定连接，所述摩擦块的背板呈类三角形形状，且每个背板上设有三个圆柱体状的摩擦体，背板与钢背通过铆钉或螺栓固定连接。本实用新型专利技术的摩擦块采用圆柱体，不容易聚集磨屑，保证闸片与制动盘的磨屑可及时排出，有效避免磨屑夹杂在制动盘与制动闸片的摩擦面之间划伤制动盘和闸片表面，而且相邻的背板之间和摩擦体之间均具有间隙，使得闸片在制动过程中排屑和通风散热性能优异。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动装置，具体涉及一种轨道车辆用制动闸片。
技术介绍
随着国家铁路建设逐渐向西部、东北部推进，我国西部和东北部地区幅员辽阔，气候条件恶劣，铁路线路有其独特的气候特点和环境特点，兰新线（兰州-新疆）具有代表性，该线路具有高寒或风沙较大等特点。现有闸片的摩擦粒子结构以三角形、方形和六边形为主。由于其气候环境的特殊性，通过实践证明：现有结构制动闸片产品在我国西部、东北地区的应用中逐渐暴露出问题，由于产品结构设计不合理和性能匹配的问题，制造摩擦块之间间隙小，雨雪冰块和沙粒等杂物很容易集聚在摩擦块孔和摩擦块与摩擦块之间的连接部位或间隙最小处，随着时间的推移，杂物越积越多，不利于闸片的散热，最终造成对偶制动盘表面划伤。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种便于排屑和散热，使用时不易划伤制动盘的制动闸片。为了实现上述目的，本技术的技术方案是：一种制动闸片，具有钢背、摩擦块、燕尾板和弹性元件，所述燕尾板与钢背的一侧固定连接或与钢背制成一体，所述摩擦块有若干个且分别固定连接在钢背的另一侧上，所述摩擦块包括摩擦体和背板，所述摩擦体与背板固定连接，其改进在于：所述摩擦块的背板呈类三角形形状，每个背板上设有三个圆柱状的摩擦体，且每个背板上的三个摩擦体呈三角形分布，所述背板与钢背通过铆钉或螺栓固定连接，相邻的摩擦体之间均具有间隙。在上述技术方案中，每个背板通过三个铆钉与钢背铆接连接，且每个背板上的三个铆钉呈三角形分布。在上述技术方案中，所述钢背包括左钢背和右钢背，且左钢背1-1和右钢背形状对称。在上述技术方案中，所述钢背的另一侧上设有若干个与背板相对的环形槽，所述弹性元件位于环形槽内，且弹性元件为碟簧，其厚度大于所述环形槽的深度其小径端与环形槽的底面相抵，大径端与背板相抵。在上述技术方案中，所述钢背另一侧上设有与背板相对的圆形槽，所述弹性元件位于圆形槽内，且弹性元件为平垫片，其厚度大于所述圆形槽的深度。在上述技术方案中，所述背板的表面具有镀铜层。在上述技术方案中，每个背板相邻的两个摩擦体之间的间隙为3~30mm，相邻背板之间的间隙为大于1mm。在上述技术方案中，所述背板的与钢背相邻一侧上设有限位凸台，并与钢背的对应侧上的凹坑对应配合。在上述技术方案中，所述钢背的一侧上设有用于容纳铆钉帽部的沉腔。在上述技术方案中，所述铆钉的位于沉腔一端为圆头状。本技术所具有的积极效果是：摩擦块采用圆柱体，不容易聚集磨屑，保证闸片与制动盘的磨屑可及时排出，有效避免磨屑夹杂在制动盘与制动闸片的摩擦面之间划伤制动盘和闸片表面，而且相邻的背板之间和摩擦体之间均具有间隙，使得闸片在制动过程中排屑和通风散热性能优异，可迅速将制动摩擦面上的热量及时散出，降低闸片和制动盘的表面温度，可有效降低闸片和制动盘的磨耗量。附图说明 图1是本技术的主视示意图；图2是本技术的后视示意图；图3是图1中的B向示意图；图4是图1去掉燕尾板的A-A剖视示意图；图5是本技术去掉燕尾板且弹性元件为平垫片的实施例的示意图；图6是本技术去掉燕尾板且铆钉为圆头铆钉的实施例的示意图。具体实施方式 以下结合附图以及给出的实施例，对本技术作进一步的说明。如图1~4所示，一种轨道车辆用制动闸片，具有钢背1、摩擦块2、燕尾板5和弹性元件7，所述燕尾板5与钢背1的一侧固定连接或与钢背1制成一体，所述摩擦块2有若干个且分别固定连接在钢背1的另一侧上，所述摩擦块2包括摩擦体2-1和背板2-2，所述摩擦体2-1与背板2-2固定连接，所述摩擦块2的背板2-2呈类三角形形状，每个背板2-2上设有三个圆柱状的摩擦体2-1，且每个背板2-2上的三个摩擦体2-1呈三角形分布，所述背板2-2与钢背1通过铆钉4或螺栓固定连接，相邻的摩擦体2-1之间均具有间隙。如图1所示，每个背板2-2通过三个铆钉4与钢背1铆接连接，且每个背板2-2上的三个铆钉4呈三角形分布，或者是在背板2-2的中心部位用1个大铆钉4将背板2-2与钢背1铆接连接，且在背板2-2上装有3个定位凸台, 以防止摩擦块2受制动力而自由扭转，也可采用在背板2-2和钢背1之间安装定位销来防止摩擦块2自由扭转。所述钢背1包括左钢背1-1和右钢背1-2，且左钢背1-1和右钢背1-2形状对称。如图4所示，所述钢背1的另一侧上设有若干个与背板2-2相对的环形槽1-3，所述弹性元件位于环形槽1-3内，且弹性元件7为碟簧，其厚度大于所述环形槽1-3的深度其小径端与环形槽1-3的底面相抵，大径端与背板2-2相抵。当然也可以是如图5所示，所述钢背1另一侧上设有与背板2-2相对的圆形槽1-4，所述弹性元件7位于圆形槽1-4内，且弹性元件7为平垫片，其厚度大于所述圆形槽1-4的深度。所述背板2-2的表面具有镀铜层，而且闸片烧结过程采用加压烧结，进一步提高摩擦块2摩擦体2-1与背板2-2之间的粘结面积和剪切强度，可有效防止摩擦块在高温高压的作用下不会发生脱落、缺损和性能衰退等现象。每个背板2-2相邻的两个摩擦体2-1之间的间隙为3~30mm，相邻背板2-2之间的间隙为大于1mm。所述背板2-2的与钢背1相邻一侧上设有限位凸台2-2-1，并与钢背1的对应侧上的凹坑1-6对应配合。如图2、5、6所示，所述钢背1的一侧上设有用于容纳铆钉4帽部的沉腔1-5，且铆钉4帽部的高度小于沉腔1-5的深度。铆钉4的位于沉腔1-5一端为圆头状，使沉腔1-5内更为平滑，且便于清理和排出磨屑，铆钉4的另一端可墩粗形成凸台，其高度可作为闸片磨耗到限的标识。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆用制动闸片，具有钢背（1）、摩擦块（2）、燕尾板（5）和弹性元件（7），所述燕尾板（5）与钢背（1）的一侧固定连接或与钢背（1）制成一体，所述摩擦块（2）有若干个且分别固定连接在钢背（1）的另一侧上，所述摩擦块（2）包括摩擦体（2‑1）和背板（2‑2），所述摩擦体（2‑1）与背板（2‑2）固定连接，其特征在于：所述摩擦块（2）的背板（2‑2）呈类三角形形状，每个背板（2‑2）上设有三个圆柱状的摩擦体（2‑1），且每个背板（2‑2）上的三个摩擦体（2‑1）呈三角形分布，所述背板（2‑2）与钢背（1）通过铆钉（4）或螺栓固定连接，相邻的摩擦体（2‑1）之间均具有间隙。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用制动闸片，具有钢背（1）、摩擦块（2）、燕尾板（5）和弹性元件（7），所述燕尾板（5）与钢背（1）的一侧固定连接或与钢背（1）制成一体，所述摩擦块（2）有若干个且分别固定连接在钢背（1）的另一侧上，所述摩擦块（2）包括摩擦体（2-1）和背板（2-2），所述摩擦体（2-1）与背板（2-2）固定连接，其特征在于：所述摩擦块（2）的背板（2-2）呈类三角形形状，每个背板（2-2）上设有三个圆柱状的摩擦体（2-1），且每个背板（2-2）上的三个摩擦体（2-1）呈三角形分布，所述背板（2-2）与钢背（1）通过铆钉（4）或螺栓固定连接，相邻的摩擦体（2-1）之间均具有间隙。2. 根据权利要求1所述的轨道车辆用制动闸片，其特征在于：每个背板（2-2）通过三个铆钉（4）与钢背（1）铆接连接，且每个背板（2-2）上的三个铆钉（4）呈三角形分布。3.根据权利要求1所述的轨道车辆用制动闸片，其特征在于：所述钢背（1）包括左钢背（1-1）和右钢背（1-2），且左钢背（1-1）和右钢背（1-2）形状对称。4.根据权利要求1所述的轨道车辆用制动闸片，其特征在于：所述钢背（1）的另一侧上设有若干个与背板（2-2）相对的环形槽（1-3），所述弹性元件（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，潘祺睿，吴射章，朱松，陈辉，钱坤才，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32