可调节浮动式制动闸片制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可调节浮动式制动闸片，其特征在于：它包括一闸片钢背组件、多个摩擦体组件、多个支撑座和多个定位卡；闸片钢背组件由一闸片钢背左件和一闸片钢背右件拼接而成；在闸片钢背组件的顶部固定连接一燕尾块，在闸片钢背组件上间隔设置多个第一定位球面孔和多个阶梯通孔，每一第一定位球面孔包括一第一球形面和一位于其中心的第一通孔；在每一支撑座的中心设置一第一球形支撑面，在其周边间隔设置三个第二定位球面孔，第一球形支撑面与第一球形面相配合；每一摩擦体组件包括一骨架、一销钉和一摩擦块，骨架、销钉和摩擦块烧结成一体；销钉的顶端穿出第二定位球面孔并伸入阶梯通孔内，通过定位卡卡在阶梯通孔的台阶上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动装置，特别是关于一种应用于高速列车制动系统中的可调节浮动式制动闸片。
技术介绍
列车在制动过程中闸片摩擦体与制动盘的摩擦，能够将动能转化成热能消耗掉，从而实现列车停车制动。制动时，采用固定摩擦体结构的闸片产生的制动压力不均衡，以及制动盘的振动等因素，将导致闸片与制动盘之间无法获得最大的有效摩擦面积。特别是高速动车组，由于车辆制动时初速度高，制动时摩擦副温升相对较高，这样不仅要求闸片摩擦体具有耐磨、耐高温的性能，而且要求摩擦体应具有良好的传热性能。同时还要求在有限的安装空间内对摩擦体与制动盘的摩擦面进行调整，使摩擦体与制动盘之间的制动压力均匀及接触面积最大。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能够实现自由调节获得最大有效摩擦面积的可调节浮动式制动闸片。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种可调节浮动式制动闸片，其特征在于:它包括一闸片钢背组件、多个摩擦体组件、多个支撑座和多个定位卡；所述闸片钢背组件由一闸片钢背左件和一闸片钢背右件拼接而成；在所述闸片钢背组件的顶部固定连接一燕尾块，在所述闸片钢背组件上间隔设置有多个用于安装所述支撑座的第一定位球面孔和多个用于安装所述摩擦体组件的阶梯通孔，每一所述第一定位球面孔包括一位于所述闸片钢背组件底部的第一球形面和一位于所述第一球形面中心的第一通孔；在每一所述支撑座的中心设置一第一球形支撑面，在所述第一球形支撑面的周边间隔设置三个第二定位球面孔，所述第一球形支撑面与所述第一球形面相配合，并且在所述第一球形支撑面的顶部中心设置一凸台，每一所述第二定位球面孔包括一位于所述支撑座底部的第二球形面和一位于所述第二球形面中心的第二通孔；每一所述摩擦体组件包括一骨架和一摩擦块，所述骨架中部向上隆起且上、下表面均设置成球形支撑面，所述上球形支撑面与位于所述支撑座上的所述第二球形面相配合；在所述球形支撑面的中心开设有一第一定位孔，所述第一定位孔中插设一销钉，所述销钉的下部设置成与所述下球形支撑面相配合的球形支撑面，所述销钉的顶端穿出所述骨架的第一定位孔，所述摩擦块设置在所述骨架与所述销钉的共同底端，所述骨架、所述销钉与所述摩擦块烧结成一体；所述销钉的顶端穿出所述支撑座的所述第二定位球面孔并伸入所述阶梯通孔内，通过所述定位卡卡在所述阶梯通孔的台阶上。沿所述骨架的周向间隔设置有一个以上的第二定位孔和一个以上的抓料孔，每一所述摩擦块为六棱柱，在所述摩擦块上设置有与所述第二定位孔相配合的定位凸台。每一所述支撑座上的三个所述第二定位球面孔中心的连线呈等腰三角状；每一所述支撑座连接的三个所述摩擦体组件中的一所述摩擦体组件的两个面分别与另两个所述摩擦体组件的一个面接触。在所述定位卡的中心设置有一卡孔，在所述销钉的上部设置有一与所述卡孔相配合的卡槽。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本技术由于设置了一闸片钢背组件、多个支撑座和多个摩擦体组件，在闸片钢背组件设置了多个第一定位球面孔，每一第一定位球面孔均包括一第一球形面，在每一支撑座上均设置了一与第一球形面相配合的第一球形支撑面和三个第二定位球面孔，每一第二定位求面孔均包括一第二球形面，每一摩擦体组件包括一骨架和一摩擦块，骨架中部向上隆起且上、下表面均设置成球形支撑面，上球形支撑面与第二球形面相配合，销钉的下部设置成与下球形支撑面相配合的球形支撑面，因此本技术能够调节摩擦在制动时所受的制动压力，使摩擦体组件获得最大的有效摩擦面积，从而能够使本技术所受制动压力均衡。2、本技术在与同一支撑座连接的三个摩擦体组件中，其中一摩擦体组件的两个面分别与另两个摩擦体组件的一个面接触，能够实现本技术的摩擦体组件相互限制转动，提高了制动效果。3、本技术由于每一摩擦体组件与支撑座之间能够实现球面接触，因此能够实现摩擦接触面自动调节平衡。4、本技术由于每一摩擦块为不带孔设置，能够防止在雨雪恶劣天气条件下制动时损伤制动盘，提高了本技术的使用效率。5、本实用性由于设置了多个定位卡，结构简单，装配方便、快捷，因此本技术经济性高，可以广范应用于铁路车辆的制动系统中。【附图说明】图1是本技术的结构示意图图2是图1的A-A向剖视示意图图3是本技术支撑座的结构示意图图4是图3的B-B向剖视示意图图5是本技术摩擦组件的结构示意图图6是图5的俯视不意图图7是本技术摩擦体组件骨架的结构示意图图8是本技术摩擦体组件摩擦块的结构示意图图9是本技术定位卡的结构示意图【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1、图2所示，本技术包括一闸片钢背组件1、多个摩擦体组件2、多个支撑座3和多个定位卡4。闸片钢背组件1由一闸片钢背左件11和一闸片钢背右件12拼接而成。在闸片钢背组件1的顶部固定连接一用于将本技术安装在制动装置夹钳上的燕尾块13。在闸片钢背组件1上间隔设置有多个用于安装支撑座3的第一定位球面孔和多个用于安装摩擦体组件2的阶梯通孔。每一第一定位球面孔包括一位于闸片钢背组件1底部的第一球形面和一位于第一球形面中心的第一通孔。如图3、图4所示，在每一支撑座3的中心设置一第一球形支撑面31，在第一球形支撑面31的周边间隔设置三个第二定位球面孔32。其中，第一球形支撑面31与第一球形面相配合，并且在第一球形支撑面31的顶部中心设置一凸台33。每一第二定位球面孔32包括一位于支撑座3当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节浮动式制动闸片，其特征在于：它包括一闸片钢背组件、多个摩擦体组件、多个支撑座和多个定位卡；所述闸片钢背组件由一闸片钢背左件和一闸片钢背右件拼接而成；在所述闸片钢背组件的顶部固定连接一燕尾块，在所述闸片钢背组件上间隔设置有多个用于安装所述支撑座的第一定位球面孔和多个用于安装所述摩擦体组件的阶梯通孔，每一所述第一定位球面孔包括一位于所述闸片钢背组件底部的第一球形面和一位于所述第一球形面中心的第一通孔；在每一所述支撑座的中心设置一第一球形支撑面，在所述第一球形支撑面的周边间隔设置三个第二定位球面孔，所述第一球形支撑面与所述第一球形面相配合，并且在所述第一球形支撑面的顶部中心设置一凸台，每一所述第二定位球面孔包括一位于所述支撑座底部的第二球形面和一位于所述第二球形面中心的第二通孔；每一所述摩擦体组件包括一骨架和一摩擦块，所述骨架中部向上隆起且上、下表面均设置成球形支撑面，所述上球形支撑面与位于所述支撑座上的所述第二球形面相配合；在所述球形支撑面的中心开设有一第一定位孔，所述第一定位孔中插设一销钉，所述销钉的下部设置成与所述下球形支撑面相配合的球形支撑面，所述销钉的顶端穿出所述骨架的第一定位孔，所述摩擦块设置在所述骨架与所述销钉的共同底端，所述骨架、所述销钉与所述摩擦块烧结成一体；所述销钉的顶端穿出所述支撑座的所述第二定位球面孔并伸入所述阶梯通孔内，通过所述定位卡卡在所述阶梯通孔的台阶上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯友琴，黄启镇，钟梓云，
申请(专利权)人：北京浦然轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11