【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种制动闸片,特别是涉及一种铁路列车制动闸片。
技术介绍
对摩擦起因的研究,有简单的粘着理论,修正的粘着理论、表面存在污染膜的理论、犁沟影响、能量理论等多种假设和模型。对于制动系统来说,机构的元素集主要有制动盘、制动闸片、污染物(磨屑,沙尘等)等。输入是运动和动能(功);输出是摩擦热、噪声、振动、运动等;系统的主要功能是降低运动速度或者停止运动。摩擦副的摩擦状态可以分成以下几种状态或者以下几个阶段:①摩擦系数受犁削分量影响。由于表面污染或摩擦表面磨合抛光,产生很多新的微凸体,微观表面不平度降低,微凸体的塑性变形不大,粘着相对轻微。这一阶段摩擦系数与材料组合无关,但是与摩擦副的表面状态有关。②摩擦副表面粘着上升,摩擦力增大;如果微凸体变形、断裂,产生的磨屑停留在滑动表面,摩擦系数会快速上升。③滑动表面间的磨屑增加,摩擦系数增大,摩擦力上升;摩擦产生的新鲜洁净表面的粘着增加,摩擦系数继续增大,摩擦力继续上升。④留在界面的磨屑不再增加,粘着对摩擦的贡献不变,由于微凸体的断裂出现新的粗糙,微凸体变形,产生新的粗糙、形成新的微凸体的概率降低,这种状况下摩擦系数大体不变;⑤状态4)之后,如果微凸体脱落形成凹坑、孔洞,磨屑又滞留在摩擦界面或者嵌在摩擦表面上,犁削和切削摩擦表面,摩擦系数增大,界面摩擦热聚集,摩擦温升导致更为严重的磨粒磨损;磨粒增加、再聚集,犁削和磨粒磨损作用加剧,界面摩擦状态恶化,温度继续上升,摩擦系统进入一个恶性循环,摩擦副迅速失效。⑥状态4)之后,硬表面上的微凸体逐渐磨去,磨屑不滞留在硬的摩擦面上;软表面被犁削的作用减弱,粘着摩擦为主,犁 ...
【技术保护点】
一种列车制动闸片,包括钢背(1)和若干个摩擦块单元(2);所述钢背(1)呈扇形结构;若干个所述摩擦块单元(2)安装在所述钢背(1)上,每个所述摩擦块单元(2)由若干个摩擦块组成,其特征在于:若干个所述摩擦块单元(2)沿所述钢背(1)的径向呈辐射状排布;相邻的两所述摩擦块单元(2)之间形成容屑排屑槽(6)。
【技术特征摘要】
1.一种列车制动闸片,包括钢背(1)和若干个摩擦块单元(2);所述钢背(1)呈扇形结构;若干个所述摩擦块单元(2)安装在所述钢背(1)上,每个所述摩擦块单元(2)由若干个摩擦块组成,其特征在于:若干个所述摩擦块单元(2)沿所述钢背(1)的径向呈辐射状排布;相邻的两所述摩擦块单元(2)之间形成容屑排屑槽(6)。2.根据权利要求1所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块单元(2)呈窄扇形或长条形。3.根据权利要求1或2所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块单元(2)的数量为2~10个。4.根据权利要求1或2所述的列车制动闸片,其特征在于,所述容屑排屑槽(6)的平均宽度为3~50mm。5.根据权利要求3所述的列车制动闸片,其特征在于,所述容屑排屑槽(6)的平均宽度为3~50mm。6.根据权利要求1或2所述的列车制动闸片,其特征在于,所述容屑排屑槽(6)沿所述钢背(1)的径向呈喇叭口状。7.根据权利要求3所述的列车制动闸片,其特征在于,所述容屑排屑槽(6)沿所述钢背(1)的径向呈喇叭口状。8.根据权利要求4所述的列车制动闸片,其特征在于,所述容屑排屑槽(6)沿所述钢背(1)的径向呈喇叭口状。9.根据权利要求1或2所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块单元(2)包括2~6个摩擦块。10.根据权利要求3所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块单元(2)包括2~6个摩擦块。11.根据权利要求4所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块单元(2)包括2~6个摩擦块。12.根据权利要求6所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块单元(2)包括2~6个摩擦块。13.根据权利要求6所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块单元(2)包括3个摩擦块,沿钢背(1)的径向由内至外包括摩擦块Ⅰ(21)、摩擦块Ⅱ(22)、摩擦块Ⅲ(23);所述摩擦块Ⅰ(21)、所述摩擦块Ⅱ(22)和所述摩擦块Ⅲ(23)的摩擦面积依次递增。14.根据权利要求9所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块的形状为四边形或扇形。15.根据权利要求13所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块的形状为四边形或扇形。16.根据权利要求9所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块单元(2)中的所述摩擦块与摩擦块之间的径向间隙为0.5~5mm。17.根据权利要求13所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块单元(2)中的所述摩擦块与摩擦块之间的径向间隙为0.5~5mm。18.根据权利要求14所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块单元(2)中的所述摩擦块与摩擦块之间的径向间隙为0.5~5mm。19.根据权利要求9所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块由摩擦体(201)、支撑板(202)以及定位销(203)一体烧结成型;所述定位销(203)的端部设置有环形卡槽(2031),所述支撑板(202)中部设置有凸球形支撑面(2021)。20.根据权利要求13所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块由摩擦体(201)、支撑板(202)以及定位销(203)一体烧结成型;所述定位销(203)的端部设置有环形卡槽(2031),所述支撑板(202)中部设置有凸球形支撑面(2021)。21.根据权利要求14所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块由摩擦体(201)、支撑板(202)以及定位销(203)一体烧结成型;所述定位销(203)的端部设置有环形卡槽(2031),所述支撑板(202)中部设置有凸球形支撑面(2021)。22.根据权利要求16所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块由摩擦体(201)、支撑板(202)以及定位销(203)一体烧结成型;所述定位销(203)的端部设置有环形卡槽(2031),所述支撑板(202)中部设置有凸球形支撑面(2021)。23.根据权利要求9所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块分别浮动地安装在所述钢背(1)上。24.根据权利要求13所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块分别浮动地安装在所述钢背(1)上。25.根据权利要求14所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块分别浮动地安装在所述钢背(1)上。26.根据权利要求16所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块分别浮动地安装在所述钢背(1)上。27.根据权利要求19所述的列车制动闸片,其特征在于,所述摩擦块分别浮动地安装在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:蒋建纯,李细旭,肖鹏,罗中保,崔金,
申请(专利权)人:湖南鼎懋科技有限公司,
类型:新型
国别省市:湖南;43
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