双背板两级浮动式制动闸片制造技术

本发明专利技术公开一种双背板两级浮动式制动闸片，包括若干由摩擦部、连接盘和铆接杆一体成型的摩擦块，还包括第一背板，第一背板上设有若干定位孔组，每个定位孔组包括至少三个定位孔，摩擦块的铆接杆活动套接在定位孔中，铆接杆的底端安装球冠形的连接头；第一背板的下方对应每个定位孔组的位置均设置一联动浮翘板，联动浮翘板上对应定位孔设置球面凹槽，同一个联动浮翘板的球面凹槽之间设有一个球面凸起；联动浮翘板的下方设有第二背板，第二背板上设有定位凸起；所述第二背板的边沿与第一背板的边沿之间铆接有若干支撑柱。本发明专利技术结构合理、性能优良，摩擦块偏转灵活、摩擦面积大，各部件之间间隙布置合理，散热通风性好。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种双背板两级浮动式制动闸片，包括若干由摩擦部、连接盘和铆接杆一体成型的摩擦块，还包括第一背板，第一背板上设有若干定位孔组，每个定位孔组包括至少三个定位孔，摩擦块的铆接杆活动套接在定位孔中，铆接杆的底端安装球冠形的连接头；第一背板的下方对应每个定位孔组的位置均设置一联动浮翘板，联动浮翘板上对应定位孔设置球面凹槽，同一个联动浮翘板的球面凹槽之间设有一个球面凸起；联动浮翘板的下方设有第二背板，第二背板上设有定位凸起；所述第二背板的边沿与第一背板的边沿之间铆接有若干支撑柱。本专利技术结构合理、性能优良，摩擦块偏转灵活、摩擦面积大，各部件之间间隙布置合理，散热通风性好。【专利说明】双背板两级浮动式制动闸片
本专利技术涉及一种列车制动装置，具体涉及一种制动闸片。
技术介绍
随着我国交通运输业的发展，铁路客货运输量迅速增长，列车的运行速度也越来越快，人们对列车运行的稳定性和安全性的要求也越来越高。列车车轮处的制动闸片是影响列车安全平稳运行的一个重要因素，其主要作用是为列车提供及时有效的减速或者刹车制动。现有的列车用制动闸片一般包括一固定在车架上的背板以及安装在背板上的若干摩擦块。背板上设置有若干用于定位摩擦块的通孔。摩擦块包括摩擦部、连接盘和铆接杆，其中摩擦部由耐磨材料通过粉末冶金技术烧结成型在连接盘的上盘面上，通常做成横截面为圆形或六边形的短柱状；铆接杆固定在连接盘的下盘面中部，摩擦块通过铆接杆安装在背板上。在刹车时，摩擦块贴紧车轮上的制动盘，通过摩擦力阻碍制动盘以及车轮的转动。为了增大摩擦块与制动盘的有效摩擦面积，铆接杆与通孔之间通常采用活动套接的方式连接。本文中所说的活动套接，是指铆接杆的直径略小于通孔直径，并且铆接杆的长度略大于通孔的长度，从而使铆接杆可以在通孔内沿任意方向做小幅度的摆动。这样当铆接杆安装到通孔中时，摩擦块可以具有一定的浮动量地安装到背板上，在刹车时摩擦块可以在一定范围内偏转，从而使摩擦块与车轮可以具有更大的摩擦面积。随着铁路运载量的增大以及列车运行速度的不断提升，这种现有的制动闸片的不足之处也越来越明显，比如:1)闸片与制动盘之间的有效摩擦面积依赖于摩擦块与背板之间浮动量的大小，而浮动量增大时背板上的定位孔四周承受的载荷也会增大，容易造成背板变形、疲劳甚至开裂，因此有效摩擦面积难以进一步提高；2)在制动过程中，闸片与制动盘之间摩擦剧烈，造成闸片与制动盘处温度急剧升高，容易造成闸片热应力集中，产生热裂纹，影响闸片及制动盘的制动效率和使用寿命。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是提供一种双背板两级浮动式制动闸片，以解决传统的制动闸片浮动量小、有效摩擦面积难以提高、闸片与制动盘处散热能力不足的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案如下: 双背板两级浮动式制动闸片，包括若干由摩擦部、连接盘和铆接杆一体成型的摩擦块，还包括第一背板，第一背板上设有若干定位孔组，每个定位孔组包括至少三个呈凸多边形布置的定位孔，摩擦块的铆接杆活动套接在定位孔中，铆接杆的底端安装球冠形的连接头; 所述第一背板的下方对应每个定位孔组的位置均设置一联动浮翘板，联动浮翘板上对应定位孔组的定位孔设置与连接头大小对应的向下凸出的球面凹槽，同一个联动浮翘板的球面凹槽之间设有一个向上凸出的球面凸起； 所述各联动浮翘板的下方设有第二背板，第二背板上设有与联动浮翘板的球面凸起对应配合的向上凸出的定位凸起； 所述第二背板的边沿与第一背板的边沿之间通过若干支撑柱固定连接。本专利技术的进一步改进在于:每个定位孔组包括三个定位孔，三个定位孔呈等边三角形布置。本专利技术的进一步改进在于:所述球面凹槽的底部设有除尘散热孔A。本专利技术的进一步改进在于:所述第二背板上对应除尘散热孔A的位置设有除尘散热孔B。本专利技术的进一步改进在于:所述连接头的中部设置上小下大的阶梯通孔，阶梯通孔上部小孔的直径与铆接杆的直径对应，穿设在阶梯通孔的大孔内的铆接杆的底部对应设置一圈环槽，环槽内配装用于限制连接头与铆接杆脱离的卡簧。本专利技术的进一步改进在于:所述第一背板和连接头之间设有弹性垫圈。本专利技术的进一步改进在于:所述摩擦部是异形柱，所述异形柱包括圆柱，还包括与圆柱侧壁连接为一体并沿圆柱母线方向布置的柱形限位凸起，限位凸起的外侧面为圆弧面；属于同一个定位孔组的摩擦块的限位凸起相互抵接。由于采用了上述技术方案，本专利技术取得的技术进步如下: 本专利技术结构合理、灵活性强，本专利技术的第一级浮动是通过连接头与球面凹槽的配合实现的:通过在铆接杆的底端安装具有球冠形端头的连接头，并在连接头下方设置球面凹槽，连接头与球面凹槽的配合使摩擦块可以在第一背板上灵活的偏转，与传统技术中的浮动方式相比具有更大的灵活，从而增大了摩擦块与制动盘之间的有效接触面积。本专利技术中的第二级浮动是通过联动浮翘板与第二背板的配合来实现的:摩擦块的下方设有联动浮翘板，联动浮翘板通过中部的球面凸起安装在第二背板上的定位凸起上，这样联动浮翘板可以绕着第二背板上的定位凸起灵活偏转，从而进一步增大了摩擦块的偏转灵活性，提高了制动闸片的有效摩擦面积，增强了刹车性能。本专利技术中第二背板的边沿与第一背板的边沿之间通过若干支撑柱固定连接，支撑柱可以使第一背板和第二背板保持一定的间隙，在刹车过程中，各部件之间摩擦产生的热量可以通过支撑柱所提供的间隙尽快散出，从而改善了闸片内部零件的工作状况，提高了本专利技术的使用寿命。本专利技术中的支撑柱还可以将第一背板受到的扭矩分散到第二背板上，从而改善第一背板和第二背板的受力状态，延长了第一背板和第二背板的使用寿命。本专利技术中第一背板和连接头之间设有弹性垫圈，通过弹性垫圈提供预紧力可以使铆接杆、连接头和卡簧之间连接更加紧密，而且弹性垫圈还可以为偏转后的摩擦块提供回复力。本专利技术中连接头中部设有上小下大的阶梯通孔，铆接杆穿接在阶梯通孔内，铆接杆的下部对应阶梯通孔的大孔的位置设有环槽，环槽内安装卡簧，连接头通过卡簧安装在铆接杆的底端，卡簧的设置可以避免铆接杆从连接头的阶梯通孔中脱离出去，并且这种设置可以使连接头可以和联动浮翘板的球面凹槽完全匹配，使铆接杆及摩擦块的转动更加灵活。本专利技术中球面凹槽的底部开设除尘散热孔A，第二背板上对应除尘散热孔A的位置开设除尘散热孔B，除尘散热孔A和除尘散热孔B配合使用，可以改善连接头和联动浮翘板处的通风状态，使刹车过程中由于震动和摩擦产生的热量尽快散发，改善了连接头和联动浮翘板的工作状况，减慢了连接头和联动浮翘板的磨损。此外，由于除尘散热孔A和除尘散热孔B改善了连接头和联动浮翘板处的通风状态，使连接头和联动浮翘板处不容易积累灰尘，而且通过除尘散热孔A和除尘散热孔B还可以定期对制动闸片内部的灰尘进行清理。本专利技术中摩擦部是具有限位凸起的异形柱，属于同一个定位孔组的摩擦块的限位凸起相互抵接，可以避免摩擦块之间的相对转动，有利于缩短制动时间、提高刹车灵敏性和稳定性。【专利附图】【附图说明】图1:本专利技术的立体结构示意图； 图2:本专利技术的安装结构示意图； 图3:本专利技术中摩擦块的结构示意图； 图4:本专利技术中第二背板的结构示意图； 图5:本专利技术中联动浮翘板的结构示意图； 图6:图5左视图的剖视图。其中:1.第一背板，2.第二背板，21.定位凸起，本文档来自技高网...

【技术保护点】
双背板两级浮动式制动闸片，包括若干由摩擦部（30）、连接盘（310）和铆接杆（311）一体成型的摩擦块（3），其特征在于：还包括第一背板（1），第一背板（1）上设有若干定位孔组，每个定位孔组包括至少三个呈凸多边形布置的定位孔，摩擦块（3）的铆接杆（311）活动套接在定位孔中，铆接杆（311）的底端安装球冠形的连接头（32）；所述第一背板（1）的下方对应每个定位孔组的位置均设置一联动浮翘板（4），联动浮翘板（4）上对应定位孔组的定位孔设置与连接头（32）大小对应的向下凸出的球面凹槽（41），同一个联动浮翘板（4）的球面凹槽（41）之间设有一个向上凸出的球面凸起（42）；所述各联动浮翘板（4）的下方设有第二背板（2），第二背板（2）上设有与联动浮翘板（4）的球面凸起（42）对应配合的向上凸出的定位凸起（21）；所述第二背板（2）的边沿与第一背板（1）的边沿之间通过若干支撑柱（5）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周世明，田建春，候彦会，
申请(专利权)人：博深工具股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13