一种散热型耐磨刹车片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热型耐磨刹车片，包括金属片和摩擦块，所述金属片和所述摩擦片之间贴合成一整体，所述摩擦块的两侧设置有缓冲斜面，所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上设置有微型凹坑；所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上设置有第一弧形开槽组和第二弧形开槽组，所述第一弧形开槽组中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同，所述第二弧形开槽组中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组中弧形开槽的槽深大于所述第二弧形开槽组中弧形开槽的槽深，所述第一弧形开槽组和所述第二弧形开槽组中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块的边部。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种散热型耐磨刹车片，包括金属片和摩擦块，所述金属片和所述摩擦片之间贴合成一整体，所述摩擦块的两侧设置有缓冲斜面，所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上设置有微型凹坑；所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上设置有第一弧形开槽组和第二弧形开槽组，所述第一弧形开槽组中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同，所述第二弧形开槽组中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组中弧形开槽的槽深大于所述第二弧形开槽组中弧形开槽的槽深，所述第一弧形开槽组和所述第二弧形开槽组中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块的边部。【专利说明】 一种散热型耐磨刹车片
本技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种散热型耐磨刹车片。
技术介绍
刹车片是汽车在行驶过程中进行制动的执行部件，刹车片通过夹住随轮胎转动的刹车盘，刹车片与刹车盘进行摩擦，将汽车的行驶动能转换为热能，从而实现汽车的制动操作。在制动过程中，刹车片与刹车盘之间进行摩擦并在短时间内积聚大量的热能，尤其是在高速行驶中进行紧急刹车时，刹车片的温度会在短时间内积聚上升；当刹车片的温度上升至一定值之后，刹车片的制动效果会大幅减退甚至失效。因此，刹车片的摩擦性能和散热性能是影响刹车片制动效果的关键要素。现有技术中，为了解决上述技术问题，一般情况下，在刹车片的摩擦块中部设有垂直于其长度方向的直槽，在制动过程中，制动摩擦产生的热量可以通过直槽排出，从而对摩擦块进行散热，并且，制动摩擦产生的粉尘以及雨水也可以顺着直槽排出。但是，直槽设置在摩擦块的中部，无法对整个摩擦块进行均匀散热，并且，刹车盘的旋转方向与直槽相垂直，直槽的散热效果也比较差，另外，粉尘也容易积聚在直槽中，从而影响了摩擦块的性能稳定性；汽车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时，直槽无法实现多工况制动的良好散热效果。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种散热型耐磨刹车片，该刹车片耐磨性能优良，可以均匀地进行散热降温，可以方便地排出粉尘和雨水，并且在多工况制动下具有良好的散热效果。本技术提出的一种散热型耐磨刹车片，包括金属片和摩擦块，所述金属片和所述摩擦块之间贴合成一整体，所述摩擦块的两侧设置有缓冲斜面，所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上设置有微型凹坑；所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上设置有第一弧形开槽组和第二弧形开槽组，所述第一弧形开槽组中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同，所述第二弧形开槽组中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组中弧形开槽的槽深大于所述第二弧形开槽组中弧形开槽的槽深，所述第一弧形开槽组和所述第二弧形开槽组中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块的边部。优选地，所述微型凹坑均匀分布在所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上未开槽区域。优选地，所述第一弧形开槽组中的弧形开槽从中心向两侧方向槽长、槽深、槽宽均逐渐减少。优选地，所述第二弧形开槽组中的弧形开槽从中心向两侧方向槽长、槽深、槽宽均逐渐减少。本技术中，该散热型耐磨刹车片在摩擦块的两侧设置有缓冲斜面，因此在汽车产生震动时，两侧的缓冲斜面与刹车盘之间预留有充足的缓冲空间，从而能有效避免摩擦块与刹车盘之间的碰撞，可以延长刹车片的使用寿命；摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上设有微型凹坑，从而提升摩擦片的表面粗糙程度，提升表面摩擦力；同时，在多工况制动下具有良好的散热效果:在正常行驶状态下进行制动时，空气沿第一弧形开槽组中开槽方向进入第一弧形开槽组的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块之间的作用力方向与第一弧形开槽组中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易沿弧形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；在倒车状态进行制动时，空气沿第二弧形开槽组中开槽方向进入第二弧形开槽组的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块之间的作用力方向与第二弧形开槽组中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易沿弧形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；这样，通过设置第一弧形槽组和第二弧形槽组，汽车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时散热降温效果良好，从而实现了在多工况制动下具有良好的散热效果；第一弧形开槽组中弧形开槽的槽深大于第二弧形开槽组中弧形开槽的槽深的设计，充分考虑了车辆行驶中正常行驶的制动要求高于倒车状态的制动要求，从而进行针对性布置，提升了刹车片的综合性能；第一弧形开槽组和第二弧形开槽组中弧形开槽的两端延伸至摩擦块的边部，使得刹车片的散热和粉尘排出速度更快。【专利附图】【附图说明】图1为本技术提出的一种散热型耐磨刹车片的结构示意图；图2为本技术提出的一种散热型耐磨刹车片侧视图。【具体实施方式】如图1和图2所示，图1为本技术提出的一种散热型耐磨刹车片的结构示意图；图2为本技术提出的一种散热型耐磨刹车片侧视图。参照图1和图2，本技术提出的一种散热型耐磨刹车片，包括金属片3和摩擦块4，所述金属片3和所述摩擦块4之间贴合成一整体，所述摩擦块4的两侧设置有缓冲斜面5，所述摩擦块4朝向刹车盘的摩擦面上设置有微型凹坑；所述摩擦块4朝向刹车盘的摩擦面上设置有第一弧形开槽组I和第二弧形开槽组2，所述第一弧形开槽组I中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同，所述第二弧形开槽组2中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组I中弧形开槽的槽深大于所述第二弧形开槽组2中弧形开槽的槽深，所述第一弧形开槽组I和所述第二弧形开槽组2中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块4的边部。在本实施例中，所述微型凹坑均匀分布在所述摩擦块4朝向刹车盘的摩擦面上未开槽区域。在具体设计过程中，所述第一弧形开槽组I和第二弧形开槽组2中的弧形开槽从中心向两侧方向槽长、槽深、槽宽均逐渐减少。在本技术中，该散热型耐磨刹车片在摩擦块4的两侧设置有缓冲斜面5，因此在汽车产生震动时，两侧的缓冲斜面5与刹车盘之间预留有充足的缓冲空间，从而能有效避免摩擦块4与刹车盘之间的碰撞，可以延长刹车片的使用寿命；摩擦块4朝向刹车盘的摩擦面上设有微型凹坑，从而提升摩擦片的表面粗糙程度，提升表面摩擦力；同时，在多工况制动下具有良好的散热效果:在正常行驶状态下进行制动时，空气沿第一弧形开槽组I中开槽方向进入第一弧形开槽组I的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块4之间的作用力方向与第一弧形开槽组I中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易沿弧形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；在倒车状态进行制动时，空气沿第二弧形开槽组2中开槽方向进入第二弧形开槽组2的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块4之间的作用力方向与第二弧形开槽组2中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易沿弧形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；这样，通过设置第一弧形槽组和第二弧形槽组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热型耐磨刹车片，其特征在于，包括金属片（3）和摩擦块（4），所述金属片（3）和所述摩擦块（4）之间贴合成一整体，所述摩擦块（4）的两侧设置有缓冲斜面（5），所述摩擦块（4）朝向刹车盘的摩擦面上设置有微型凹坑；所述摩擦块（4）朝向刹车盘的摩擦面上设置有第一弧形开槽组（1）和第二弧形开槽组（2），所述第一弧形开槽组（1）中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同，所述第二弧形开槽组（2）中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组（1）中弧形开槽的槽深大于所述第二弧形开槽组（2）中弧形开槽的槽深，所述第一弧形开槽组（1）和所述第二弧形开槽组（2）中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块（4）的边部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国军，张深华，时康，
申请(专利权)人：芜湖东正汽车工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：