一种重载车桥用液压制动油缸总成制造技术

本发明专利技术涉及一种重载车桥用液压制动油缸总成，包括：液压制动油缸总成安装在重载车桥中间；所述液压制动油缸总成通过制动叉连接总成与车桥内侧的两个凸轮摆臂相连，所述凸轮摆臂直接与轮辋内部的鼓式制动器相连；安装叉安装在所述液压制动油缸总成的顶部；所述安装叉与所述制动叉连接总成通过销进行固定连接；推杆安装在所述液压制动油缸总成内部上侧；所述推杆与所述安装叉通过螺纹紧固连接。本发明专利技术的有益效果为：通过改变液压制动油缸总成的结构能够应用于制动力要求足够大而且尺寸有限制的重载车桥，同时相比于使用制动气室的车桥具有防尘效果好，安装方便等诸多优点。

Hydraulic braking oil cylinder assembly for heavy axle

The invention relates to a heavy vehicle hydraulic brake cylinder assembly, including: hydraulic brake cylinder assembly is installed in the middle of the heavy axle; hydraulic brake cylinder assembly connection assembly two cam and the axle inside of the swing arm is connected through the brake fork, the cam drum brake arm connected directly with the rim installation; fork installed on the top of the hydraulic brake cylinder assembly; the mounting fork is connected with the brake fork assembly is fixedly connected by a pin; the push rod is arranged within the assembly at the upper side of the hydraulic brake cylinder; the push rod and the mounting fork connected by threaded fasteners. The beneficial effect of the invention is: by changing the structure of hydraulic brake cylinder assembly can be applied to the braking force required heavy axle is large enough and the size is limited, at the same time compared to the axle brake chamber has the advantages of good dustproof effect, convenient installation.

【技术实现步骤摘要】
一种重载车桥用液压制动油缸总成
本专利技术涉及一种重载车桥用液压制动油缸总成。
技术介绍
液压油缸的最大工作压力由溢流阀调定，液压油缸的工作压力由减压阀调定，缸头可用来夹紧工件。液压油缸活塞下行时通过减压阀获得低于溢流阀调定压力的某一稳定值，回程时液压油缸上腔的油可经单向阀回油箱。液压油缸的最大工作压力由溢流阀调定。减压阀出口压力由阀本身调定，当阀遥控口与阀口接通时，阀的出口压力则由阀体调定。阀可用小流量的远程调压阀。液压缸活塞右移时压力由减压阀调定，左移时，其压力由减压阀调定。用小规格的比例先导压力阀接在减压阀的遥控口，使减压阀的出口压力在一定范围内得到无级调整。易于实现对减压阀工作压力的遥控。采用比例减压阀减压，既可实现对减压阀出口的压力无级调节，又可以大大减少液压元件的数量，使系统简化，控制性能提高。现有的绝大部分重载车桥的制动功能均采用制动气室控制行车和驻车制动车桥实现。制动气室在外形上因为制动气压等原因尺寸基本固定，所以对车桥就有最小的尺寸要求。这样在一些特殊的对车桥尺寸有限制，而制动力又要求足够大的重载运输工况，不具备防尘功能，使用制动气室进行制动的车桥就不能满足使用需求。
技术实现思路
针对上述问题中存在的不足之处，本专利技术提供一种重载车桥用液压制动油缸总成。为实现上述目的，本专利技术提供一种重载车桥用液压制动油缸总成，包括：液压制动油缸总成安装在重载车桥中间；所述液压制动油缸总成通过制动叉连接总成与车桥内侧的两个凸轮摆臂相连，所述凸轮摆臂直接与轮辋内部的鼓式制动器相连；安装叉安装在所述液压制动油缸总成的顶部；所述安装叉与所述制动叉连接总成通过销进行固定连接；推杆安装在所述液压制动油缸总成内部上侧；所述推杆与所述安装叉通过螺纹紧固连接；防尘套套在所述推杆与所述安装叉的连接处；外盖与外筒安装在所述液压制动油缸总成外表面的上部与下部；柱塞缸筒设置在所述液压制动油缸总成内部下侧；推杆固定装置安装在所述柱塞缸筒上部；所述柱塞缸筒两侧的台阶上各安装有一组弹簧一与弹簧二。作为本专利技术进一步的改进，所述推杆固定装置包括推杆固定盖，推杆座压紧在所述柱塞缸筒上部的凹槽内，推杆座的尺寸及形状和凹槽相同。作为本专利技术进一步的改进，所述柱塞缸筒内部安装有柱塞，柱塞底座通过螺栓安装在所述液压制动油缸总成内部的底板上，维修方便。作为本专利技术优选的，所述防尘套的上端与下端分别固定在所述安装叉与所述外盖上，防尘套防止外界的泥土和灰尘进入制动油缸总成内部。作为本专利技术优选的，所述外盖与所述外筒通过螺纹连接，拆装方便。作为本专利技术优选的，所述推杆固定盖与所述柱塞缸筒通过固定螺钉相紧固，推杆固定盖的尺寸与柱塞缸筒的直径相同，可有方便安装及推杆下端的头部进入凹槽，推杆下端的头部为球形。作为本专利技术进一步的改进，所述推杆下端的头部与所述柱塞缸筒紧密贴合，推杆下端的头部与推杆座及柱塞缸筒的凹槽形状相稳合，推杆与柱塞中心线呈一轴线。作为本专利技术进一步的改进，所述柱塞与所述柱塞缸筒通过密封件固定，密封件由多个大小同的件组成，密封件为对称结构，可使柱塞与柱塞缸筒连接更紧密，密封效果更好。作为本专利技术优选的，所述柱塞底座中部套有防尘圈，柱塞底座上设有凹槽并在此凹槽内放置防尘圈，可有效的防止灰尘进入。作为本专利技术进一步的改进，所述柱塞底座底部边缘处设有卡簧，卡簧的两端卡在外筒内的凹槽内，可使柱塞底座与外筒连接更稳固。本专利技术的有益效果为：通过改变液压制动油缸总成的结构对车桥没有尺寸限制，制动力不要求足够大的重载运输工况，制动气室进行制动的车桥可满足使用需求，制动能力强，防尘效果好，安装方便等诸多优点。附图说明图1为本专利技术一种重载车桥用液压制动油缸总成的液压制动油缸总成的剖视图；图2为本专利技术一种重载车桥用液压制动油缸总成的制动机构的工作示意图。图中：1、安装叉；2、销；3、防尘套；4、推杆；5、外盖；6、外筒；7、固定螺钉；8、推杆固定盖；9、推杆座；10、柱塞缸筒；11、柱塞；12、密封件、13、弹簧一；14、弹簧二；15、柱塞底座；16、防尘圈；17、卡簧；18、轮辋；19、鼓式制动器；20、液压制动油缸总成；21、制动叉连接总成；22、凸轮摆臂。具体实施方式如图1-2所示，本专利技术实施例所述的一种重载车桥用液压制动油缸总成，包括：液压制动油缸总成20安装在重载车桥中间；所述液压制动油缸总成20通过制动叉连接总成21与车桥内侧的两个凸轮摆臂22相连，所述凸轮摆臂22直接与轮辋18内部的鼓式制动器19相连；安装叉1安装在所述液压制动油缸总成20的顶部；所述安装叉1与所述制动叉连接总成20通过销2进行固定连接；推杆4安装在所述液压制动油缸总成20内部上侧；所述推杆4与所述安装叉1通过螺纹紧固连接；防尘套3套在所述推杆4与所述安装叉1的连接处；外盖5与外筒6安装在所述液压制动油缸总成20外表面的上部与下部；柱塞缸筒10设置在所述液压制动油缸总成20内部下侧；推杆固定装置安装在所述柱塞缸筒10上部；所述柱塞缸筒10两侧的台阶上各安装有一组弹簧一13与弹簧二14。所述推杆固定装置包括推杆固定盖8，推杆座9压紧在所述柱塞缸筒10上部的凹槽内所述柱塞缸筒10内部安装有柱塞11，柱塞底座15安装在所述液压制动油缸总成20内部的底板上，所述防尘套3的上端与下端分别固定在所述安装叉1与所述外盖5上，所述外盖5与所述外筒6通过螺纹连接，所述推杆固定盖8与所述柱塞缸筒10通过固定螺钉7相紧固，所述推杆4下端的头部与所述柱塞缸筒10紧密贴合，所述柱塞11与所述柱塞缸筒10通过密封件12固定，所述柱塞底座15中部套有防尘圈16，所述柱塞底座15底部边缘处设有卡簧17。具体使用时：安装叉与车桥的制动叉连接总成相连，通过销进行固定。推杆和安装叉通过螺纹紧固相连，防尘套防止外界的泥土和灰尘进入制动油缸总成内部，外盖和外筒通过螺纹紧固相连，推杆固定盖通过固定螺钉和柱塞缸筒紧固相连，推杆固定盖压紧推杆座使推杆的头部与柱塞缸筒紧密贴合。密封组件实现柱塞缸筒和柱塞之间的液压油密封和外部防尘，弹簧一和弹簧二一起保证在正常装配状态，柱塞筒和柱塞之间有较大的压紧力，柱塞底座保证柱塞和液压制动油缸总成的安装，防尘圈实现柱塞底座的防尘，卡簧实现柱塞底座的定位。液压制动油缸总成的推杆与制动叉连接总成相连，制动叉连接与凸轮摆臂相连，凸轮摆臂与轮辋内部的鼓式制动器相连。当液压制动油缸总成的柱塞内的液压油无压力时，推杆拉动凸轮摆臂将制动蹄片张开，车桥处于制动状态，此时弹簧一和弹簧二对柱塞缸筒施加的合力全部转换为制动器的制动扭矩。当柱塞内的液压油有压力时，油缸产生的推力与弹簧一和弹簧二对柱塞缸筒施加的合力抵消，所以制动器的制动扭矩减小，随着柱塞内液压油压力变大，制动器的制动扭矩变小。所以车桥的行车制动是通过外接液压源的压力控制车桥的鼓式制动器的制动扭矩来实现车辆的行车制动。通过调节液压制动油缸总成的外接液压源的压力可以控制车辆行车制动力的大小。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载车桥用液压制动油缸总成，其特征在于，包括：液压制动油缸总成(20)安装在重载车桥中间；所述液压制动油缸总成(20)通过制动叉连接总成(21)与车桥内侧的两个凸轮摆臂(22)相连，所述凸轮摆臂(22)直接与轮辋(18)内部的鼓式制动器(19)相连；安装叉(1)安装在所述液压制动油缸总成(20)的顶部；所述安装叉(1)与所述制动叉连接总成(20)通过销(2)进行固定连接；推杆(4)安装在所述液压制动油缸总成(20)内部上侧；所述推杆(4)与所述安装叉(1)通过螺纹紧固连接；防尘套(3)套在所述推杆(4)与所述安装叉(1)的连接处；外盖(5)与外筒(6)安装在所述液压制动油缸总成(20)外表面的上部与下部；柱塞缸筒(10)设置在所述液压制动油缸总成(20)内部下侧；推杆固定装置安装在所述柱塞缸筒(10)上部；所述柱塞缸筒(10)两侧的台阶上各安装有一组弹簧一(13)与弹簧二(14)；所述推杆固定装置包括推杆固定盖(8)，推杆座(9)压紧在所述柱塞缸筒(10)上部的凹槽内；所述柱塞缸筒(10)内部安装有柱塞(11)，柱塞底座(15)安装在所述液压制动油缸总成(20)内部的底板上；所述防尘套(3)的上端与下端分别固定在所述安装叉(1)与所述外盖(5)上；所述推杆固定盖(8)与所述柱塞缸筒(10)通过固定螺钉(7)相紧固；所述柱塞(11)与所述柱塞缸筒(10)通过密封件(12)固定；所述柱塞底座(15)底部边缘处设有卡簧(17)；当所述液压制动油缸总成(20)的所述柱塞(11)内的液压油无压力时，所述推杆(4)拉动所述凸轮摆臂(22)将制动蹄片张开，车桥处于制动状态，此时所述弹簧一(13)和弹簧二(14)对所述柱塞缸筒(10)施加的合力全部转换为所述鼓式制动器(19)的制动扭矩；当所述柱塞(11)内的液压油有压力时，油缸产生的推力与所述弹簧一(13)和弹簧二(14)对所述柱塞缸筒(10)施加的合力抵消，所以所述鼓式制动器(19)的制动扭矩减小，随着所述柱塞(11)内液压油压力变大，所述鼓式制动器(19)的制动扭矩变小。...

【技术特征摘要】
1.一种重载车桥用液压制动油缸总成，其特征在于，包括：液压制动油缸总成(20)安装在重载车桥中间；所述液压制动油缸总成(20)通过制动叉连接总成(21)与车桥内侧的两个凸轮摆臂(22)相连，所述凸轮摆臂(22)直接与轮辋(18)内部的鼓式制动器(19)相连；安装叉(1)安装在所述液压制动油缸总成(20)的顶部；所述安装叉(1)与所述制动叉连接总成(20)通过销(2)进行固定连接；推杆(4)安装在所述液压制动油缸总成(20)内部上侧；所述推杆(4)与所述安装叉(1)通过螺纹紧固连接；防尘套(3)套在所述推杆(4)与所述安装叉(1)的连接处；外盖(5)与外筒(6)安装在所述液压制动油缸总成(20)外表面的上部与下部；柱塞缸筒(10)设置在所述液压制动油缸总成(20)内部下侧；推杆固定装置安装在所述柱塞缸筒(10)上部；所述柱塞缸筒(10)两侧的台阶上各安装有一组弹簧一(13)与弹簧二(14)；所述推杆固定装置包括推杆固定盖(8)，推杆座(9)压紧在所述柱塞缸筒(10)上部的凹槽内；所述柱塞缸筒(10)内部安装有柱塞(11)，柱塞底座(15)安装在所述液压制动油缸总成(20)内部的底板上；所述防尘套(3)的上端与下端分别固定在所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：万俊，王志国，杨凯，王力波，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42