一种无级变压装置、继动阀及ABS组合继动阀制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动
，具体技术为一种无级变压装置，属于继动阀的辅助装置。本技术还涉及使用上述无级变压装置的继动阀和ABS组合继动阀。
技术介绍
随着国民经济和现代工业的快速发展，道路运营日益繁忙。目前我国营运的半挂牵引车占长途运输总量的70%以上。为使车辆安全高效运输和减少事故率，对运输车辆的制动系统提出更高要求。尤其是大吨位载货汽车及长轴距半挂车、挂车的刹车制动系统，必须具备灵敏度高，各组成部分运行可靠等性能。继动阀是挂车刹车制动系统的核心部件，继动阀的性能决定着整个制动系统的性能，因此，优化改善继动阀的意义十分重大。授权公告号为CN201128412Y的技术专利提供了一种可根据主驱动桥、挂车桥在载重不同的条件下，供给刹车制动室合理的不同压力压缩空气的无级变压装置，解决了各桥不同步制动的问题。授权公告号为CN 201736978 U的专利提供了一种汽车刹车自动调压控制器，该专利与CN201128412Y的专利组合搭配使用，可实现继动阀的无级变压，驾驶员的操作更简便，无需控制开关。上述技术，虽然优化改善了传统机械继动阀的性能，但由于没有与防抱死制动系统（A...
【技术保护点】
一种无级变压装置，包括壳体，置于壳体空腔内的主阀杆（5），套装在主阀杆（5）上部的上膜片总成（5‑3）、套装在主阀杆（5）下部的下膜片总成（5‑1）；上膜片总成（5‑3）、主阀杆（5）、下膜片总成（5‑1）将壳体空腔自上而下隔成彼此不相连通的上腔室、第二工作腔室（5‑7）、第三工作腔室（5‑8）、第四工作腔室（5‑9）、第五工作腔室（5‑10）； 其特征在于，在上腔室内设置一与主阀杆（5）相接触的高压膜片（5‑4），该高压膜片（5‑4）将上腔室分隔成不相连通的高压腔室（5‑5）和第一工作腔室（5‑6）；在第一工作腔室(5‑6)和第四工作腔室(5‑9)之间设置有连通通道，第一...
【技术特征摘要】
1.一种无级变压装置，包括壳体，置于壳体空腔内的主阀杆（5），套装在主阀杆（5）上部的上膜片总成（5-3）、套装在主阀杆（5）下部的下膜片总成（5-1）；上膜片总成（5-3）、主阀杆（5）、下膜片总成（5-1）将壳体空腔自上而下隔成彼此不相连通的上腔室、第二工作腔室（5-7）、第三工作腔室（5-8）、第四工作腔室（5-9）、第五工作腔室（5-10）； 其特征在于，在上腔室内设置一与主阀杆（5）相接触的高压膜片（5-4），该高压膜片（5-4）将上腔室分隔成不相连通的高压腔室（5-5）和第一工作腔室（5-6）；在第一工作腔室(5-6)和第四工作腔室(5-9)之间设置有连通通道，第一工作腔室（5-6）外通刹车总泵。2.一种继动阀，包括开关总成（10），稳压调压装置（70）；其特征在于，还包括权利要求1所述的无级变压装置（50）；其中，无级变压装置（50）的主阀杆（5）直接控制着开关总成（10），稳压调压装置（70）串联在第二工作腔室(5-7)和第五工作腔室(5-10)之间。3.一种ABS组合继动阀，包括权利要求2所述的继动阀；其特征在于，还包括制动即时切入响应装置（60-3）。4.根据权利要求3所述的ABS组合继动阀，其特征在于，所述制动即时切入响应装置（60-3）包括与高压气源储气筒相连通的阀前通道（6-5），与高压腔室（5-5）相连通的阀后通道（6-6），串联在阀前通道（6-5）和阀后通道（6-6）之间的常闭即时电磁阀（6-7）；常闭即时电磁阀（6-7）受控于ABS中的ECU，其控制着阀前通道（6-5）和阀后通道（6-6）的连通或隔断。5.一种ABS组合继动阀，包括权利要求2所述的继动阀；其特征在于，还包括一级防抱死响应装置（60-1）。6.根据权利要求5所述的ABS组合继动阀，其特征在于，所述一级防抱死响应装置（60-1）包括与第一工作腔室（5-6）相连通的阀前通道（6-1），与第三工作腔室（5-8）相连通的阀后通道（6-4），直通大气的泄压孔（6-2）；在泄压孔（6-2）与阀前通道（6-1）、阀后通道（6-4）之间串联一常闭电磁阀（6-3），电磁阀（6-3）受...
【专利技术属性】
技术研发人员：康大为，康亚君，李欣，柏兰英，张丰森，李明强，李文峰，周忠库，
申请(专利权)人：山东康健汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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