【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动
,具体技术为一种多功能无级变压装置,属于电子继动阀的辅助装置。本技术还涉及使用上述多功能无级变压装置的ABS组合继动阀。
技术介绍
随着国民经济和现代工业的快速发展,道路运营日益繁忙。目前我国营运的半挂牵引车占长途运输总量的70%以上。为使车辆安全高效运输和减少事故率,对运输车辆的制动系统提出更高要求。尤其是大吨位载货汽车及长轴距半挂车、挂车的刹车制动系统,必须具备灵敏度高,各组成部分运行可靠等性能。继动阀是挂车刹车制动系统的核心部件,继动阀的性能决定着整个制动系统的性能,因此,优化改善继动阀的意义十分重大。授权公告号为CN201128412Y的技术专利提供了一种可根据主驱动桥、挂车桥在载重不同的条件下,供给刹车制动室合理的不同压力压缩空气的无级变压装置,解决了各桥不同步制动的问题。授权公告号为CN 201736978 U的技术专利提供了一种汽车刹车自动调压控制器,该专利与CN201128412Y的技术专利组合搭配使用,可实现继动阀的无级变压,驾驶员的操作更简便,无需控制开关。上述技术,虽然优化改善了传统机械继动阀的性能,但由于没有与防抱死制动系统(Anti-lock Brake System,简称ABS)结合,已经不适应市场需求。申请号为200510044419.8的专利公开了一种ABS紧急继动阀,这种ABS紧急继动阀是由在最简易继动阀的基础上,增加一个电磁调节阀。其弊端是,当电磁阀失效或出现故障时,继动阀不能保持车辆的可控性。传统配备有ABS电磁控制的阀体部分结构简易,并且存在诸多不合理现状,具体表现在其一为分布给制动室的气 ...
【技术保护点】
一种多功能无级变压装置,其特征在于,包括壳体及置于壳体腔的无级变压装置(50);所述无级变压装置(50)包括主阀杆(5)、套装在主阀杆(5)上部的上膜片总成(5‑3)、套装在主阀杆(5)下部的下膜片总成(5‑1);与主阀杆(5)上端相接触的高压膜片(5‑4);高压膜片(5‑4)、上膜片总成(5‑3)、主阀杆(5)、下膜版总成(5‑1)将所述壳体内腔自上而下隔成彼此不相连通的高压腔室(5‑5)、第一工作腔室(5‑6)、第二工作腔室(5‑7)、第三工作腔室(5‑8)、第四工作腔室(5‑9)、第五工作腔室(5‑10);在第一工作腔室(5‑6)和第四工作腔室(5‑9)之间设置有连通通道,第一工作腔室5‑6外通制动总泵;还包括与高压腔室(5‑5)相连通的制动即时切入响应装置(60‑3)。
【技术特征摘要】
1.一种多功能无级变压装置,其特征在于,包括壳体及置于壳体腔的无级变压装置(50);所述无级变压装置(50)包括主阀杆(5)、套装在主阀杆(5)上部的上膜片总成(5-3)、套装在主阀杆(5)下部的下膜片总成(5-1);与主阀杆(5)上端相接触的高压膜片(5-4);高压膜片(5-4)、上膜片总成(5-3)、主阀杆(5)、下膜版总成(5-1)将所述壳体内腔自上而下隔成彼此不相连通的高压腔室(5-5)、第一工作腔室(5-6)、第二工作腔室(5-7)、第三工作腔室(5-8)、第四工作腔室(5-9)、第五工作腔室(5-10);在第一工作腔室(5-6)和第四工作腔室(5-9)之间设置有连通通道,第一工作腔室5-6外通制动总泵;还包括与高压腔室(5-5)相连通的制动即时切入响应装置(60-3)。2.根据权利要求1所述的多功能无级变压装置,其特征在于,所述制动即时切入响应装置(60-3)包括与高压气源储气筒相连通的阀前通道(6-5),与高压腔室(5-5)相连通的阀后通道(6-6),串联在阀前通道(6-5)和阀后通道(6-6)之间的常闭即时电磁阀(6-7);常闭即时电磁阀(6-7)受控于ABS中的ECU,其控制着阀前通道(6-5)和阀后通道(6-6)的连通或隔断。3.一种ABS组合继动阀,包括开关总成(10),所述开关总成(10)包括阀门(1-5),与储气筒相连通的常通进气孔(1-9);其特征在于,该ABS组合继动阀还包括权利要求1或权利要求2所述的多功能无级变压装置,设置在壳体一侧的稳压调压装置(70);其中,多功能无级变压装置的主阀杆(5)控制着阀门(1-5),阀前通道(6-5)与常通进气孔(1-9)相连通;稳压调压装置(70)串联在第二工作腔室(5-7)与第五工作腔室(5-10)之间。4.根据权利要求3所述的ABS组合继动阀,其特征在于,该继动阀还包括一级防抱死响应装置(60-1)。5.如权利要求4所述的ABS组合继动阀,其特征在于,所述一级防抱死响应装置(60-1)包括与第一工作腔室(5-6)相连通的阀前通道(6-1),与第三工作腔室(5-8)...
【专利技术属性】
技术研发人员:康大为,康亚君,李欣,柏兰英,张丰森,周忠库,李明强,李文峰,
申请(专利权)人:山东康健汽车配件有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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