双向压差调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双向压差调节装置，该装置活动配合设置在继动阀或紧急继动阀阀体内，所述对应双向压差调节装置一端的阀体上设置有进排气通孔，所述双向压差调节装置包括：密封阀、单向阀、调节弹簧和调整阀座。本实用新型专利技术当制动时调压控制器向进排气通孔供气时，气流经过双向压差调节装置的密封阀和单向阀时，由于调整弹簧的作用力，使气体需克服弹簧限制力才能使密封阀移动打开阀门，气体才能通过进排气孔流向减压腔室，随之产生了压力差，使减压腔室的压力小于供气时的压力。当解除制动时，减压腔室气体经进排气通孔流向单向阀，克服弹簧阻力后经进排气孔排出，从而达到制动初期不减压的目的，使制动响应提前，制动效果更理想。

Bidirectional differential pressure regulator

The utility model discloses a bidirectional differential pressure regulating device, which is movably arranged in the body of a relay valve or an emergency relay valve. The valve body at one end of the corresponding bidirectional differential pressure regulating device is provided with an intake and exhaust through hole. The bidirectional differential pressure regulating device comprises a sealing valve, a unidirectional valve, a regulating spring and a regulating valve seat. When the pressure regulator of the utility model supplies air to the intake and exhaust through-hole when braking, when the airflow passes through the sealing valve and one-way valve of the bidirectional pressure difference regulating device, because of adjusting the force of the spring, the gas needs to overcome the spring restriction force to move the sealing valve to open the valve, and the gas can flow to the decompression chamber through the intake and exhaust holes, resulting in a pressure difference, so that the pressure of the decompression chamber is small. Pressure at gas supply. When the brake is relieved, the air in the decompression chamber flows to the one-way valve through the through hole of intake and exhaust. After overcoming the spring resistance, it is discharged through the intake and exhaust hole, so as to achieve the goal of no decompression at the initial stage of braking, so that the braking response is advanced and the braking effect is better.

【技术实现步骤摘要】
双向压差调节装置
本技术涉及汽车刹车控制
，具体涉及一种双向压差调节装置。
技术介绍
随着汽车工业发展，第一制动系统继动阀、紧急继动阀的不断创新及无级变压式继动阀的应用普及，本人在先申请的专利200720117752.1与201020298442.6，两专利的配合使用，特别是在半挂车上很受用户的好评，使用中仍发现有不足之处，主要表现为制动影响滞后，难以达到理想的效果，随着自动调整臂的普及应用，在多轮制动的汽车上各轮制动力的不一致现象凸显，特别是半挂车制动力不一致，问题更是明显存在。由于各轮制动不一致，给ABS控制系统带来不少的麻烦，不能很好的工作，所以急需解决方法。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双向压差调节装置，配合继动阀、紧急继动阀，可根据主驱动桥，挂车桥在载重不同的条件下，供给刹车制动室不同压力压缩空气，使制动时间提前，反应更灵活，缩短反应时间，达到各桥同步制动的最佳效果。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种双向压差调节装置，该装置活动配合设置在继动阀或紧急继动阀阀体内，所述对应双向压差调节装置一端的阀体上设置有进排气通孔，该装置包括：密封阀、单向阀、调节弹簧和调整阀座，密封阀内设置阶梯形通气孔，通气孔内活动设置单向阀，调节弹簧一端与密封阀设置有台肩的一端相配合，另一端与螺接设置在阀体上的调整阀座相配合，调整阀座上设置第二进排气通孔，所述单向阀下面设置有单向阀限位弹簧。一种双向压差调节装置，该装置活动配合设置在继动阀或紧急继动阀阀体内，所述对应双向压差调节装置一端的阀体上设置有进排气通孔，该装置包括：密封阀、单向阀、单向阀限位弹簧、调节弹簧和调整阀座，密封阀设置通气孔，调节弹簧一端与密封阀设置有台肩的一端相配合，另一端与螺接设置在阀体上的调整阀座相配合，调整阀座上设置第二进排气通孔，单向阀上端与密封阀相配合，其下端设置单向阀限位弹簧。所述双向压差调节装置包括：壳体、调节弹簧、密封阀、单向阀、调整阀座和进排气接头，壳体内设置阶梯通孔，通孔内自内向外依次设置调节弹簧、密封阀和调整阀座，密封阀内设置阶梯通孔，孔内设置单向阀，调整阀座上设置有通孔并螺接可调整设置在壳体的通孔内与密封阀相配合，壳体一端与制动气室的进排气孔螺接固定，另一端螺接固定设置进排气接头。所述双向压差调节装置与制动气室成一体设置。所述双向压差调节装置与继动阀成一体设置。所述双向压差调节装置直接固定设置在制动气室通气孔上，还可以经连接套螺接固定设置在制动气室通气孔的外端。所述双向压差调节装置直接固定设置在继动阀通气孔上，还可以经连接套螺接固定设置在继动阀通气孔的外端。本技术由于采用上述结构，当制动时调压控制器向进排气通孔供气时，气流经过双向压差调节装置的密封阀和单向阀时，由于调节弹簧的作用力，使气体需克服弹簧限制力才能使密封阀移动打开阀门，气体才能通过进排气孔流向减压腔室，随之产生了压力差，使膜片减压腔室的压力小于供气时的压力。当解除制动时，减压腔室气体经进排气通孔流向单向阀，克服弹簧阻力后经进排气孔排出，从而达到制动初期不减压的目的，使制动响应提前，制动效果更理想。下面结合附图对本技术作进一步详细描述。附图说明图1为本技术剖视主视图；图2为另一实施例主视剖视图；图3为另一实施例主视剖视图；图4为另一实施例主视剖视图；图5为另一实施例主视剖视图；图6为本专利技术使用状态剖视图。具体实施方式如图所示，本技术一种双向压差调节装置，该装置活动配合设置在继动阀或紧急继动阀阀体2内，所述对应双向压差调节装置一端的阀体上设置有进排气通孔31，该装置包括：密封阀33、单向阀34、调节弹簧36和调整阀座37，密封阀内设置通气孔35，所述通气孔呈阶梯形，通气孔内活动设置单向阀，调节弹簧一端与密封阀设置有台肩的一端相配合，另一端与螺接设置在阀体上的调整阀座相配合，调整阀座上设置第二进排气通孔38，所述单向阀下面设置有单向阀限位弹簧32。一种双向压差调节装置，该装置活动配合设置在继动阀或紧急继动阀阀体2内，所述对应双向压差调节装置一端的阀体上设置有进排气通孔31，该装置包括：密封阀33、单向阀34、单向阀限位弹簧32、调节弹簧36和调整阀座37，密封阀设置通气孔35，调节弹簧一端与密封阀设置有台肩的一端相配合，另一端与螺接设置在阀体上的调整阀座相配合，调整阀座上设置第二进排气通孔38，单向阀上端与密封阀相配合，其下端设置单向阀限位弹簧。所述双向压差调节装置包括：壳体30、调节弹簧36、密封阀33、单向阀34、调整阀座37和进排气接头40，壳体内设置阶梯通孔，通孔内自内向外依次设置调节弹簧、密封阀和调整阀座，密封阀内设置阶梯通孔，孔内设置单向阀，调整阀座上设置有通孔并螺接可调整设置在壳体的通孔内与密封阀相配合，壳体一端与制动气室的进排气孔螺接固定，另一端螺接固定设置进排气接头40。所述双向压差调节装置与制动气室成一体设置。所述双向压差调节装置与继动阀成一体设置。所述双向压差调节装置直接固定设置在制动气室通气孔上，还可以经连接套螺接固定设置在制动气室通气孔的外端。所述双向压差调节装置直接固定设置在继动阀通气孔上，还可以经连接套螺接固定设置在继动阀通气孔的外端。本技术双向压差调节装置与继动阀或紧急继动阀配合，在使用时上端的进排气通孔与继动阀的膜片减压腔室5相连通，另一端的进排气通孔31与继动阀的调压控制器20相连通。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双向压差调节装置，该装置活动配合设置在继动阀或紧急继动阀阀体(2)内，所述对应双向压差调节装置一端的阀体上设置有进排气通孔(31)，其特征在于：该装置包括：密封阀(33)、单向阀(34)、调节弹簧(36)和调整阀座(37)，密封阀内设置通气孔（35），所述通气孔（35）呈阶梯形，通气孔内活动设置单向阀，调节弹簧一端与密封阀设置有台肩的一端相配合，另一端与螺接设置在阀体上的调整阀座相配合，调整阀座上设置第二进排气通孔(38)，所述单向阀下面设置有单向阀限位弹簧（32）。

【技术特征摘要】
1.一种双向压差调节装置，该装置活动配合设置在继动阀或紧急继动阀阀体(2)内，所述对应双向压差调节装置一端的阀体上设置有进排气通孔(31)，其特征在于：该装置包括：密封阀(33)、单向阀(34)、调节弹簧(36)和调整阀座(37)，密封阀内设置通气孔（35），所述通气孔（35）呈阶梯形，通气孔内活动设置单向阀，调节弹簧一端与密封阀设置有台肩的一端相配合，另一端与螺接设置在阀体上的调整阀座相配合，调整阀座上设置第二进排气通孔(38)，所述单向阀下面设置有单向阀限位弹簧（32）。2.根据权利要求1所述的双向压差调节装置，其特征在于：所述双向压差调节装置与继动阀成一体设置。3.一种双向压差调节装置，该装置活动配合设置在继动阀或紧急继动阀阀体(2)内，所述对应双向压差调节装置一端的阀体上设置有进排气通孔(31)，其特征在于：该装置包括：密封阀（33）、单向阀（34）、单向阀限位弹簧（32）、调节弹簧（36）和调整阀座（37），密封阀设置通气孔（35），调节弹簧一端与密封阀设置有台肩的一端相配合，另一端与螺接设置在阀体上的调整阀座相配合，调整阀座上设置第二进排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：康亚君，康大为，李欣，李明强，孙博，周忠库，赵华兵，李文峰，
申请(专利权)人：山东康健汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37