阀定时调节系统技术方案

本发明专利技术公开了一种阀定时调节系统，其主角度限制机构(40)以机械方式在主角度范围内限制叶片转子(30)和壳体(15,20)之间的相对移动。当叶片转子(30)和壳体(15,20)之间的旋转相位差例如由于主角度限制机构的破坏而变为在主角度范围之外时，电子控制单元(75)设置旋转相位差的目标值。目标值被设置为小于主角度范围的受限角度范围内的值。

【技术实现步骤摘要】
阀定时调节系统
本公开涉及一种用于内燃发动机的阀定时调节系统。
技术介绍
阀定时调节装置在本领域是已知的，例如如日本专利公开No.2002-295207中所公开。根据以上现有技术，阀定时调节装置布置在旋转传输系统中，在旋转传输系统中，发动机的旋转从驱动轴被传输到发动机的从动轴以用于打开和关闭发动机的进气阀或排气阀。在阀定时调节装置中，改变形成在壳体中的提前室和延迟室中的工作油的压力以使叶片转子相对于壳体旋转，从而控制阀打开/关闭定时。当叶片之一(特定叶片)与壳体的分隔壁接触时，叶片转子相对于壳体的运动受到限制。根据该阀定时调节装置，当所述特定叶片与分隔壁接触时，所述特定叶片可能由于施加于所述特定叶片的冲击力而被破坏或变形。当所述特定叶片被破坏或变形时，叶片转子进一步相对于壳体旋转超出预定角度范围，直至另一叶片与壳体的另一分隔壁接触。结果，叶片转子和壳体之间的旋转相位差变得更大，这可能引起不利影响，诸如阀之间的接触、阀和活塞之间的接触、异常燃烧等。然后，发动机可能被损坏。考虑到以上问题而提出本公开。
技术实现思路
本公开的目的在于提供一种阀定时调节系统，根据该阀定时调节系统，能够避免可能的发动机损坏。根据本公开的特征，阀定时调节系统包括壳体(15,20)、叶片转子(30)、油压控制阀(70)、角度位置检测装置(75,78,79)、主角度限制机构(40,101,111,121)和电子控制单元(75)。叶片转子(30)在预定角度范围内相对于壳体(15,20)可旋转。油压控制阀(70)控制形成在壳体中的提前室(26)和延迟室(27)中的油压以便改变叶片转子和壳体之间的旋转相位差。角度位置检测构件(75,78,79)检测旋转相位差。主角度限制机构(40,101,111,121)以机械方式限制叶片转子(30)和壳体(15,20)之间的相对移动，从而以小于所述预定角度范围的主角度范围内的值控制旋转相位差。电子控制单元(75)具有异常状况检测部分(S102)、目标值设置部分(S103,S105)和阀驱动部分(S101,S103,S105)。异常状况检测部分(S102)确定检测到的旋转相位差是否在主角度范围之外。目标值设置部分(S105)在异常状况检测部分(S102)确定检测到的旋转相位差在主角度范围之外时设置旋转相位差的目标值，其中在小于主角度范围的受限角度范围内设置目标值。阀驱动部分(S101,S103,S105)驱动油压控制阀(70)，以使旋转相位差与目标值一致。电子控制单元(75)顺序地从角度位置检测构件(78,79)接收检测信号以便控制油压控制阀(70)，从而检测到的旋转相位差和目标值之差尽可能快地变得更小。例如，当叶片转子(30)和壳体(15,20)之间的旋转相位差变为在主角度范围之外(作为主角度限制机构(40,101,111,121)被破坏的结果)时，电子控制单元立即以小于主角度范围的受限角度范围内的值控制旋转相位差。因此，能够避免可能由变为在主角度范围之外的旋转相位差引起的发动机(90)的可能的损坏。附图说明通过下面参照附图进行的详细描述，本公开的以上和其它目的、特征和优点将会变得更加清楚。在附图中：图1是显示根据本公开的第一实施例的阀定时调节系统的结构的示图，其中阀定时调节装置被示出为沿图3中的线I-I获得的剖视图；图2是显示应用了图1的阀定时调节系统的内燃发动机的示意图；图3是显示图1的阀定时调节装置的沿图1中的线III-III获得的示意性剖视图；图4是显示当沿图1中的箭头IV的方向观看时的图1的阀定时调节装置的示意性前侧视图；图5是显示当沿图1中的箭头V的方向观看时的图1的阀定时调节装置的示意性后侧视图；图6是显示由用于控制图1的阀定时调节系统的电子控制单元执行的控制例程的流程图；图7是显示根据本公开的第二实施例的阀定时调节系统的结构的示图；图8是显示第二实施例的阀定时调节装置的沿图7中的线VIII-VIII获得的剖视图；图9是显示当沿图7中的箭头IX的方向观看时的图7的阀定时调节装置的示意性前侧视图；图10是显示当沿图7中的箭头X的方向观看时的图7的阀定时调节装置的示意性后侧视图；图11是显示当从链轮的一侧观看时的根据本公开的第三实施例的阀定时调节装置的示意性前侧视图；图12是显示由图11中的虚线XII包围的相关部分的示意性放大图；图13是显示止动销变形的情况的与图12对应的示意性放大图；图14是显示根据本公开的第四实施例的阀定时调节装置的示意性前侧视图；图15是显示主角度限制机构的沿图14中的线XV-XV获得的示意性剖视图；和图16是显示辅助角度限制机构的沿图14中的线XVI-XVI获得的示意性剖视图。具体实施例以下将经由多个实施例解释本公开。为了消除重复解释的目的，在全部实施例中，相同的标号被给予相同或相似的部分和/或结构。(第一实施例)根据本公开的第一实施例的阀定时调节系统5被示出在图1中。阀定时调节系统5调节图2中示出的内燃发动机90(以下，发动机90)的进气阀91的阀打开定时和阀关闭定时。如图2中所示，发动机90的曲轴93的旋转（发动机90的驱动轴93）经链条96被传输到凸轮轴97和98，链条96环绕着链轮15、94和95。凸轮轴97是用于打开和关闭进气阀91的发动机90的从动轴，而凸轮轴98是用于打开和关闭排气阀92的从动轴。阀定时调节装置10使凸轮轴97相对于与曲轴93一体地旋转的链轮15沿旋转方向旋转，从而进气阀91的阀打开定时和/或阀关闭定时(以下，统称为阀打开/关闭定时)转变为更早的定时。凸轮轴97相对旋转以便使进气阀91的阀打开/关闭定时转变为更早的定时的凸轮轴97的操作被称为凸轮轴提前的操作。另一方面，阀定时调节装置10使凸轮轴97相对于链轮15沿与旋转方向相反的方向旋转，从而进气阀91的阀打开/关闭定时转变为更晚（拖后）的定时。凸轮轴97相对旋转以便使进气阀91的阀打开/关闭定时转变为更晚的定时的凸轮轴97的操作被称为凸轮轴延迟（retard）的操作。将参照图1至图5解释阀定时调节系统5的结构。该阀定时调节系统包括阀定时调节装置10、油压控制阀70和电子控制单元75(以下，ECU75)。阀定时调节装置10具有链轮15、杯形壳体构件20、叶片转子30、锁定销39、主角度限制机构40和辅助角度限制机构60。链轮15和杯形壳体构件20被统称为壳体。链轮15具有外齿轮齿16，链条96环绕外齿轮齿16，如图2中所示。链轮15具有孔17，凸轮轴97的轴向端被可移动地插入到孔17中。杯形壳体构件20具有外壳部分21和多个分隔部分22a至22c。具有底壁24的外壳部分21与链轮15同轴地布置。分隔部分22a至22c中的每个部分沿径向向内方向从外壳部分21的圆柱形壁23延伸，以便与外壳部分21和链轮15一起限定多个油压室。杯形壳体构件20由多个螺栓29固定到链轮15，从而杯形壳体构件20与链轮15和凸轮轴97一起旋转。叶片转子30具有凸台部分31和多个叶片32a至32c。凸台部分31被形成为圆柱形形状并且位于分隔部分22a至22c的径向内侧空间中。凸台部分31与链轮15同轴地布置。凸台部分31由套筒螺栓(未示出)固定到凸轮轴97，从而凸台部分31与凸轮轴97一体地旋转。叶片32本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设置在旋转传输系统中的阀定时调节系统，在该旋转传输系统中，发动机(90)的旋转从发动机的驱动轴(93)被传输到从动轴(97,98)以用于打开和关闭进气阀(91)和/或排气阀(92)，所述阀定时调节系统用于调节进气阀(91)和/或排气阀(92)的阀打开/关闭定时，所述阀定时调节系统包括：壳体(15,20)，与驱动轴(93)和从动轴(97,98)中的一个一起旋转；叶片转子(30)，被可旋转地容纳在壳体(15,20)中并且具有用于形成提前室(26)和延迟室(27)的叶片(32a)，叶片转子(30)与驱动轴(93)和从动轴(97,98)中的另一个一起旋转，并且叶片转子(30)在预定角度范围内相对于壳体(15,20)可旋转；油压控制阀(70)，用于控制提前室(26)中的油压和延迟室(27)中的油压，以由此调节壳体(15,20)和叶片转子(30)之间的旋转相位差；角度位置检测装置(75,78,79)，用于检测旋转相位差；主角度限制机构(40,101,111,121)，用于以机械方式限制壳体(15,20)和叶片转子(30)之间的相对移动，以便以小于所述预定角度范围的主角度范围内的值控制旋转相位差；和控制单元(75)，具有用于确定旋转相位差是否在主角度范围之外的异常状况检测部分(S102)，控制单元(75)具有用于在控制单元(75,S102)确定旋转相位差在主角度范围之外时设置旋转相位差的目标值的目标值设置部分(S105)，其中目标值被设置为小于主角度范围的受限角度范围内的值，并且控制单元(75)还具有用于控制油压控制阀(70)以使旋转相位差与目标值一致的阀驱动部分(S101,S103,S105)。...

【技术特征摘要】
2012.11.28 JP 2012-2596091.一种设置在旋转传输系统中的阀定时调节系统，在该旋转传输系统中，发动机(90)的旋转从发动机的驱动轴(93)被传输到从动轴(97,98)以用于打开和关闭进气阀(91)和/或排气阀(92)，所述阀定时调节系统用于调节进气阀(91)和/或排气阀(92)的阀打开/关闭定时，所述阀定时调节系统包括：壳体(15,20)，与驱动轴(93)和从动轴(97,98)中的一个一起旋转；叶片转子(30)，被可旋转地容纳在壳体(15,20)中并且具有用于形成提前室(26)和延迟室(27)的叶片(32a)，叶片转子(30)与驱动轴(93)和从动轴(97,98)中的另一个一起旋转，并且叶片转子(30)在预定角度范围内相对于壳体(15,20)可旋转；油压控制阀(70)，用于控制提前室(26)中的油压和延迟室(27)中的油压，以由此调节壳体(15,20)和叶片转子(30)之间的旋转相位差；角度位置检测装置(75,78,79)，用于检测旋转相位差；主角度限制机构(40,101,111,121)，用于以机械方式限制壳体(15,20)和叶片转子(30)之间的相对移动，以便以小于所述预定角度范围的主角度范围内的值控制旋转相位差；控制单元(75)，具有用于确定旋转相位差是否在主角度范围之外的异常状况检测部分(S102)，控制单元(75)具有用于在控制单元(75,S102)确定旋转相位差在主角度范围之外时设置旋转相位差的目标值的目标值设置部分(S105)，其中目标值被设置为小于主角度范围的受限角度范围内的值，并且控制单元(75)还具有用于控制油压控制阀(70)以使旋转相位差与目标值一致的阀驱动部分(S101,S103,S105)；和辅助角度限制机构(60,102,115,128)，用于以机械方式限制壳体(15,20)和叶片转子(30)之间的相对移动，以便以大于主角度范围但小于所述预定角度范围的辅助角度范围内的值控制旋转相位差。2.如权利要求1所述的阀定时调节系统，其特征在于，所述辅助角度限制机构(60,102,115)包括：辅助止动销(67,116)，沿其轴向方向穿过叶片转子(30)并且从叶片转子(30)突出到壳体(15,20)的至少一个轴向端(15,24)中；辅助凹槽(61,64)，形成在壳体(15,20)的轴向端(15,24)，辅助止动销(67,116)的一个轴向端突出到所述辅助凹槽(61,64)中；和辅助止动表面(62,63,65,66,113,114)，形成在辅助凹槽(61,64)的圆周末端以用于限定辅助角度范围，其中，当辅助角度限制机构工作时，辅助止动销(67,116)沿圆周方向与辅助止动表面(62,63,65,66,113,114)接触。3.如权利要求2所述的阀定时调节系统，其特征在于，所述辅助止动销(67,116)具有圆柱形外表面(44)，并且辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：林将司，铃木智师，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP