缓减保证阀和气压制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供的缓减保证阀和气压制动系统，涉及气压制动技术领域。该缓减保证阀包括第一控制阀和第二控制阀。第一腔体与列车管连通，第二腔体连接有加速缓减风缸和副风缸。第三腔体与大气连通，第四腔体与制动缸连通；并且第四腔体选择性地与大气连通。第二腔体与第四腔体连接，第一阀芯移动以使副风缸中的气体能选择性地到达第二腔体中，第二阀芯移动以使第四腔体中的气体能选择性地与大气连通。该缓减保证阀能够在控制主阀出现故障时，确保制动缸中的压力缓减，使得气压制动系统正常工作，提高气压制动系统的安全性和稳定性。

Mitigation Guarantee Valve and Pneumatic Brake System

The utility model provides a mitigation assurance valve and a pneumatic braking system, which relates to the technical field of pneumatic braking. The mitigation assurance valve comprises a first control valve and a second control valve. The first chamber is connected with the train tube, and the second chamber is connected with the acceleration and deceleration cylinder and the auxiliary cylinder. The third chamber is connected with the atmosphere, the fourth chamber is connected with the brake cylinder, and the fourth chamber is selectively connected with the atmosphere. The second chamber is connected with the fourth chamber. The first valve core moves so that the gas in the auxiliary air cylinder can selectively reach the second chamber. The second valve core moves so that the gas in the fourth chamber can selectively communicate with the atmosphere. When the main valve fails, the relief assurance valve can ensure the pressure relief in the brake cylinder, make the pneumatic brake system work normally, and improve the safety and stability of the pneumatic brake system.

【技术实现步骤摘要】
缓减保证阀和气压制动系统
本技术涉及气压制动
，具体而言，涉及一种缓减保证阀和气压制动系统。
技术介绍
在列车气压制动系统中，如果控制主阀出现故障，在制动缸需要缓解时，由于控制主阀故障导致列车管与副风缸压差太小，不足以置作用机构到缓解位。因此，使得制动缸不能与大气相通，制动缸不缓解，将引起车辆抱闸。有鉴于此，本申请设计制造出了一种缓减保证阀，能够确保制动缸的压力得到缓减，避免车辆抱闸，是目前气压制动
中急需改善的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的包括提供一种缓减保证阀，包括第一控制阀和第二控制阀。当控制主阀出现故障后，能确保制动缸中的压力得到缓减，确保车辆正常运行，提高整个制动系统的安全性和稳定性。本技术的目的还包括提供一种气压制动系统，包括控制主阀和上述的缓减保证阀，当控制主阀出现故障后，该气压制动系统能够在制动后使制动缸顺利缓减，防止车辆抱闸，确保整个制动系统的正常运行，安全性高，稳定性好。本技术改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本技术提供的一种缓减保证阀，包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀包括第一腔体、第二腔体和设于所述第二腔体内的第一阀芯，所述第二控制阀包括第三腔体、第四腔体和设于所述第四腔体内的第二阀芯。所述第一腔体与列车管连通，所述第二腔体连接有加速缓减风缸和副风缸；所述第三腔体与大气连通，所述第四腔体与制动缸连通；并且所述第四腔体选择性地与大气连通。所述第二腔体与所述第四腔体连接，所述第一阀芯移动以使所述副风缸中的气体能选择性地到达所述第二腔体中，所述第二阀芯移动以使所述第四腔体中的气体能选择性地与大气连通。进一步地，所述列车管与所述第一腔体之间设有延时风缸。进一步地，所述延时风缸与所述列车管之间设有第一单向阀和第一节流口，所述第一单向阀使所述延时风缸中的气体进入所述列车管；所述第一单向阀和所述第一节流口并联设置。进一步地，所述第二腔体与所述加速缓减风缸之间设有第二单向阀和第二节流口，所述第二单向阀使所述加速缓减风缸中的气体进入所述第二腔体；所述第二单向阀和所述第二节流口并联设置。进一步地，所述第四腔体与所述制动缸之间设有第三单向阀和第三节流口，所述第三单向阀使所述第四腔体中的气体进入所述制动缸；所述第三单向阀和所述第三节流口并联设置。进一步地，所述加速缓减风缸的压力大于所述列车管的压力，且所述加速缓减风缸与所述列车管的压力差达到第一预设值时，所述第一阀芯向所述第一腔体移动，所述副风缸中的气体被所述第一阀芯阻断，无法到达所述第四腔体。进一步地，所述第一预设值为10kPa至20kPa。进一步地，所述制动缸压力达到第二预设值，所述第二阀芯向所述第三腔体移动，所述第四腔体与大气连通；同时，所述第二腔体与所述第四腔体连通，压力减小，所述第一阀芯向所述第二腔体移动，所述副风缸中的气体进入所述第二腔体中。进一步地，所述第二预设值为50kPa至70kPa。本技术提供的一种气压制动系统，包括控制主阀和上述的缓减保证阀，所述缓减保证阀与所述控制主阀连通；当所述控制主阀出现故障后，所述缓减保证阀能使所述制动缸与大气连通，实现减压。本技术提供的缓减保证阀和气压制动系统具有以下几个方面的有益效果：本技术提供的缓减保证阀，包括第一控制阀和第二控制阀，第一控制阀分别连接有列车管、加速缓解风缸和副风缸，第二控制阀分别连接有制动缸和大气，并且第一控制阀和第二控制阀连接。如果控制主阀出现故障，使得制动缸中的压力得不到缓减，此时缓解保证阀会发生处置动作，排出副风缸中的一部分空气，降低副风缸中的压力，从而使列车管与副风缸压差加大，通过建立足够的压差使制动缸缓解，避免车辆抱闸，提高车辆的安全性和稳定性。本技术提供的气压制动系统，包括控制主阀和上述的缓解保证阀，当控制主阀出现故障后，该气压制动系统能够在制动后使制动缸顺利缓减，防止车辆抱闸，确保整个制动系统的正常运行，安全性高，稳定性好。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术具体实施例提供的缓减保证阀的一种应用场景结构示意图；图2为控制主阀的应用场景结构示意图；图3为本技术具体实施例提供的缓减保证阀的初始状态的结构示意图；图4为本技术具体实施例提供的缓减保证阀的初制动状态的结构示意图；图5为本技术具体实施例提供的缓减保证阀的制动末期状态的结构示意图；图6为本技术具体实施例提供的缓减保证阀的初缓解状态的结构示意图；图7为本技术具体实施例提供的缓减保证阀的缓解末期状态的结构示意图；图8为本技术具体实施例提供的缓减保证阀在控制主阀异常情况下，初缓解状态的结构示意图；图9为本技术具体实施例提供的缓减保证阀在控制主阀异常情况下，缓解中期状态的结构示意图。图标：110-第一控制阀；111-第一腔体；113-第二腔体；115-第一阀芯；117-第一膜板；119-第一弹簧；130-第二控制阀；131-第三腔体；133-第四腔体；135-第二阀芯；137-第二膜板；139-第二弹簧；150-列车管；151-第一节流口；153-第一单向阀；155-延时风缸；160-加速缓减风缸；161-第二单向阀；163-第二节流口；170-副风缸；171-第四节流口；180-制动缸；181-第三单向阀；183-第三节流口；101-控制主阀。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术具体实施例提供的缓减保证阀的一种应用场景结构示意图，请参照图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓减保证阀，其特征在于，包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀包括第一腔体、第二腔体和设于所述第二腔体内的第一阀芯，所述第二控制阀包括第三腔体、第四腔体和设于所述第四腔体内的第二阀芯；所述第一腔体与列车管连通，所述第二腔体连接有加速缓减风缸和副风缸；所述第三腔体与大气连通，所述第四腔体与制动缸连通；并且所述第四腔体选择性地与大气连通；所述第二腔体与所述第四腔体连接，所述第一阀芯移动以使所述副风缸中的气体能选择性地到达所述第二腔体中，所述第二阀芯移动以使所述第四腔体中的气体能选择性地与大气连通。

【技术特征摘要】
1.一种缓减保证阀，其特征在于，包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀包括第一腔体、第二腔体和设于所述第二腔体内的第一阀芯，所述第二控制阀包括第三腔体、第四腔体和设于所述第四腔体内的第二阀芯；所述第一腔体与列车管连通，所述第二腔体连接有加速缓减风缸和副风缸；所述第三腔体与大气连通，所述第四腔体与制动缸连通；并且所述第四腔体选择性地与大气连通；所述第二腔体与所述第四腔体连接，所述第一阀芯移动以使所述副风缸中的气体能选择性地到达所述第二腔体中，所述第二阀芯移动以使所述第四腔体中的气体能选择性地与大气连通。2.根据权利要求1所述的缓减保证阀，其特征在于，所述列车管与所述第一腔体之间设有延时风缸。3.根据权利要求2所述的缓减保证阀，其特征在于，所述延时风缸与所述列车管之间设有第一单向阀和第一节流口，所述第一单向阀使所述延时风缸中的气体进入所述列车管；所述第一单向阀和所述第一节流口并联设置。4.根据权利要求3所述的缓减保证阀，其特征在于，所述第二腔体与所述加速缓减风缸之间设有第二单向阀和第二节流口，所述第二单向阀使所述加速缓减风缸中的气体进入所述第二腔体；所述第二单向阀和所述第二节流口并联设置。5.根据权利要求4所述的缓减保...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，王开恩，谢磊，吕超，申燕飞，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51