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【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于加速缓解阀,特别涉及一种加快列车空气制动系统缓解的系统。
技术介绍
1、货运列车制动缓解动作通过列车管压力变化控制。当列车管以一定的减压速度减压时,列车发生制动。制动后,机车往列车管中充气,当列车管中压力升高一定值时,控制阀进入缓解位,制动缸中压力空气通过控制阀排出大气,列车发生缓解。由于列车长度较长,尤其是重载列车,越靠近尾部的车辆,充气速度越慢,所需缓解时间越长。
2、目前,为加快铁路列车尾部车辆缓解速率,在制动系统控制阀中设加速缓解作用机构和加速缓解风缸。当司机进行缓解操作后,在机车向列车管充气的同时,加速缓解风缸向列车管充气,加快充气速度,帮助车辆缓解。
3、既有加速缓解作用机构作用原理如图5所示,控制阀进入缓解位后,制动缸中压缩空气通过控制阀进入加速缓解膜板右侧,推动加速缓解活塞杆左移,打开加速缓解风缸与列车管间的通路,加速缓解风缸中较高压力的压缩空气进入列车管,加快相邻位置的列车管压力上升速度,起到加快整列车缓解的目的。
4、该作用方式主要依靠制动缸排气动作,在控制阀缓解后,加速缓解阀才动作,对加快列车缓解效果不明显。
5、同时,当车辆意外缓解时会促发加速缓解作用,造成相邻车辆列车压力的上升,增大了相邻车辆缓解的风险。
技术实现思路
1、为了解决现有技术存在的上述问题,本专利技术的目的在于提供一种由列车管压力直接控制的加快列车空气制动系统缓解的系统,避免车辆意外缓解时促发加速缓解作用,并提高列车缓解速率。
...【技术保护点】
1.一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:包括加速缓解止回阀(1)、加速缓解阀(2)、加速缓解室(3)和排气止回阀(4);所述加速缓解阀(2)包括加缓阀体(21),加缓阀体(21)内设置有加缓阀套(22),加缓阀套(22)内连接有加缓弹簧(23),加缓弹簧(23)的另一端连接有加缓夹心阀(24),加缓阀套(22)内设置有加缓阀座(25),加缓夹心阀(24)压紧在加缓阀座(25)上,加缓夹心阀(24)远离加缓阀座(25)一侧的腔体与加速缓解止回阀(1)通过管路连通,加速缓解止回阀(1)的另一侧与加速缓解风缸连通;
2.根据权利要求1所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述加缓阀套(22)上设置有与中间腔体(211)连通的连通孔(222),连通孔(222)位于活塞杆游肩(28)与加缓阀座(25)之间。
3.根据权利要求1所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述加速缓解止回阀(1)包括加缓止回阀体(11),加缓止回阀体(11)内设置有加缓止回阀座(12),加缓止回阀座(12)内连接有加缓止回弹簧(13),加缓止回弹簧
4.根据权利要求1所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述排气止回阀(4)包括排气止回阀体(41),排气止回阀体(41)内安装有排气止回阀座(42),排气止回阀座(42)内连接有排气止回弹簧(43),排气止回弹簧(43)的另一端连接有排气止回夹心阀(44),排气止回夹心阀(44)压紧在排气止回阀座(42)上,排气止回夹心阀(44)靠近排气止回阀座(42)一侧的腔体通过管路与加速缓解室(3)连通,排气止回夹心阀(44)远离排气止回阀座(42)一侧的腔体通过管路与膜板右腔(213)连通。
5.根据权利要求4所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述排气止回阀体(41)内安装有缩堵(45),缩堵(45)位于排气止回阀座(42)远离排气止回夹心阀(44)的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述活塞杆游肩(28)与加缓阀套(22)的内壁之间设置有第一O形密封圈(281)。
7.根据权利要求1所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述活塞杆游肩(28)与活塞杆(27)之间设置有第二O形密封圈(273)。
8.根据权利要求1所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述加缓阀套(22)内连接有弹簧座(29),加缓弹簧(23)远离加缓夹心阀(24)的一端与弹簧座(29)连接。
9.根据权利要求1所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述加缓阀套(22)位于中间腔体(211)的两侧与加缓阀体(21)之间均设置有第三O形密封圈(223)。
10.根据权利要求1~9任意一项所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述活塞杆(27)上连接有上活塞(261),上活塞(261)设置于膜板(26)右侧。
...【技术特征摘要】
1.一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:包括加速缓解止回阀(1)、加速缓解阀(2)、加速缓解室(3)和排气止回阀(4);所述加速缓解阀(2)包括加缓阀体(21),加缓阀体(21)内设置有加缓阀套(22),加缓阀套(22)内连接有加缓弹簧(23),加缓弹簧(23)的另一端连接有加缓夹心阀(24),加缓阀套(22)内设置有加缓阀座(25),加缓夹心阀(24)压紧在加缓阀座(25)上,加缓夹心阀(24)远离加缓阀座(25)一侧的腔体与加速缓解止回阀(1)通过管路连通,加速缓解止回阀(1)的另一侧与加速缓解风缸连通;
2.根据权利要求1所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述加缓阀套(22)上设置有与中间腔体(211)连通的连通孔(222),连通孔(222)位于活塞杆游肩(28)与加缓阀座(25)之间。
3.根据权利要求1所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述加速缓解止回阀(1)包括加缓止回阀体(11),加缓止回阀体(11)内设置有加缓止回阀座(12),加缓止回阀座(12)内连接有加缓止回弹簧(13),加缓止回弹簧(13)的另一端连接有加缓止回夹心阀(14),加缓止回夹心阀(14)压紧在加缓止回阀座(12)上,加缓止回夹心阀(14)靠近加缓止回阀座(12)一侧的腔体通过管路与加速缓解风缸连通,加缓止回夹心阀(14)远离加缓止回阀座(12)一侧的腔体通过管路与加速缓解阀(2)连通。
4.根据权利要求1所述的一种加快列车空气制动系统缓解的系统,其特征在于:所述排气止回阀(4)包括排气止回阀体(41),排气止回阀体(41)内安装有排气止回阀座(42...
【专利技术属性】
技术研发人员:谢磊,李巧银,张杰,韩金刚,穆鑫,张大勇,刘昆,曾一鸣,杨忠良,胡崇,池海,王翊,
申请(专利权)人:眉山中车制动科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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