【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路货车活塞杆，特别涉及一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构。
技术介绍
1、铁路列车在运行中，如图4和图5所示，火车司机操纵机车，控制列车管(l)中压缩空气充、排气，使列车管(l)中压缩空气压力上升、下降，从而使列车中的货车控制阀主活塞上腔列车管(l)与主活塞下腔副风缸(f)之间产生压力差，使主活塞和主活塞杆上下移动，达到列车缓解、制动的目的。
2、现有铁路货车控制阀，主活塞杆8外圆与滑阀套7内孔之间有间隙，滑阀套内孔右侧有两条槽，主活塞杆在节制阀弹簧的推力作用下产生偏心，导致主活塞杆外圆始终与滑阀套内孔右侧槽接触，活塞杆上下移动就会与滑阀套磨耗，而且滑阀套7的硬度大概是主活塞杆8的3倍，滑阀套内孔右侧槽口相当于“刀口”，加之列车在运行途中有振动，这些因素使主活塞杆与滑阀套磨耗严重；随着主活塞杆与滑阀套磨耗的不断加重，导致主活塞杆下端小外圆与减速簧发生磨耗，同时现有技术中，减速簧套设主活塞杆和减速簧座之间的区域内；减速簧会在该区域内自由运动，在运动的过程中，也会导致减速簧会与主活塞杆下端小外圆接触产生磨耗。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，针对上述不足之处提供一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，解决了现有技术中主活塞杆下端小外圆与减速簧会发生磨耗的问题，同时解决了主活塞杆与滑阀套磨耗严重的问题。
2、本专利技术是通过下述方案来实现的：
3、一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，包括设置在减速簧座与
4、基于上述一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，在减速簧座与主活塞杆接触面上设置有支撑筒，所述支撑筒突出减速簧座与主活塞杆所在的接触面，并向远离减速簧座的方向延伸预定的距离设置。
5、基于上述一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，所述缓冲部包括限位槽和缓冲圈；所述限位槽设置在支撑筒内侧壁上；所述缓冲圈设置在限位槽中；所述缓冲圈将主活塞杆包裹，并与减速簧座或主活塞杆的至少部分壁面接触。
6、基于上述一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，所述支撑筒的外环面形成隔离部，所述支撑筒外环面与减速簧座的外环面之间的间隙尺寸不小于减速簧单根弹簧的直径。
7、基于上述一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，所述支撑筒外环面与减速簧座的外环面之间的间隙尺寸与减速簧单根弹簧的直径尺寸设置相同。
8、基于上述一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，所述缓冲圈为o形橡胶密封圈。
9、基于上述一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，所述缓冲部包括限位槽和缓冲圈；所述限位槽设置在减速簧座与主活塞杆接触部的端面上。
10、基于上述一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，所述o形橡胶密封圈与减速簧座外圆同轴。
11、综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
12、1、本方案通过设置缓冲部能够有效避免主活塞杆在动作时，或者在列车运行途中发生振动时，主活塞杆与滑阀套直接接触，如此可以避免滑阀套内孔右侧槽口的“刀口”对主活塞杆造成损伤，同时在减速簧座上设置隔离部可以在减速簧与主柱活塞杆之间设置强制间隔，避免减速簧在活动过程中与主柱活塞杆发生磨损，在现有技术中，减速簧靠近主柱活塞杆的端部上受力较大，在其自由活动时，减速簧会与主柱活塞杆的端面进行受力接触，从而对主柱活塞杆造成损伤。
13、2、本方案通过设置缓冲部能够有效避免主活塞杆在动作时，或者在列车运行途中发生振动时，主活塞杆与滑阀套直接接触，如此可以避免滑阀套内孔右侧槽口的“刀口”对主活塞杆造成损伤，同时在减速簧座上设置隔离部可以在减速簧与主柱活塞杆之间设置强制间隔，避免减速簧在活动过程中与主柱活塞杆发生磨损，在现有技术中，减速簧靠近主柱活塞杆的端部上受力较大，在其自由活动时，减速簧会与主柱活塞杆的端面进行受力接触，从而对主柱活塞杆造成损伤。
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1.一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：包括设置在减速簧座与主活塞杆接触面之间用于防止两者直接接触的缓冲部，和设置在减速簧座上用于对减速簧端部进行限制的隔离部。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：在减速簧座与主活塞杆接触面上设置有支撑筒，所述支撑筒突出减速簧座与主活塞杆所在的接触面，并向远离减速簧座的方向延伸预定的距离设置。
3.如权利要求2所述的一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：所述缓冲部包括限位槽和缓冲圈；所述限位槽设置在支撑筒内侧壁上；所述缓冲圈设置在限位槽中；所述缓冲圈将主活塞杆包裹，并与减速簧座或主活塞杆的至少部分壁面接触。
4.如权利要求3所述的一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：所述支撑筒的外环面形成隔离部，所述支撑筒外环面与减速簧座的外环面之间的间隙尺寸不小于减速簧单根弹簧的直径。
5.如权利要求4所述的一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：所述支撑筒外环面与减速簧座的外环面之间的间隙
6.如权利要求5所述的一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：所述缓冲圈为O形橡胶密封圈。
7.如权利要求2所述的一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：所述缓冲部包括限位槽和缓冲圈；所述限位槽设置在减速簧座与主活塞杆接触部的端面上。
8.如权利要求6所述的一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：所述O形橡胶密封圈与减速簧座外圆同轴。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：包括设置在减速簧座与主活塞杆接触面之间用于防止两者直接接触的缓冲部，和设置在减速簧座上用于对减速簧端部进行限制的隔离部。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：在减速簧座与主活塞杆接触面上设置有支撑筒，所述支撑筒突出减速簧座与主活塞杆所在的接触面，并向远离减速簧座的方向延伸预定的距离设置。
3.如权利要求2所述的一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗机构，其特征在于：所述缓冲部包括限位槽和缓冲圈；所述限位槽设置在支撑筒内侧壁上；所述缓冲圈设置在限位槽中；所述缓冲圈将主活塞杆包裹，并与减速簧座或主活塞杆的至少部分壁面接触。
4.如权利要求3所述的一种铁路货车控制阀主活塞杆与滑阀套防磨耗...
【专利技术属性】
技术研发人员：张剑，李俊峰，张向鹏，刘富达，史天意，高莹茜，刘建枫，胡琪，刘恒君，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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