一种汽车液压制动装置，它是将一个双管路制动总泵的两个出油口分别连接两个增压泵的进油口，两个增压泵的出油口分别连接汽车的前轴制动分泵和后轴制动分泵。增压泵包括泵体、进油螺钉、异径活塞、密封圈、弹簧、油封、丝堵，制动时在消除制动间隙阶段增压泵的输出油压等于输入油压，当消除制动间隙后，输入压力升高，增压泵的输出油压Po高于输入油压Pt，实现增压制动。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】汽车液压制动装置 所属
本专利技术涉及一种汽车液压制动装置。
技术介绍
目前，广泛使用的汽车液压制动装置包括双管路制动总泵、真空助力器，其不足之 处是：第一现有汽车液压制动装置的真空助力器结构复杂、体积大、成本高；第二真空助力 器工作时需要提供真空源，需要消耗汽车的能源特别对柴油汽车和电动汽车还需增加真空 泵，第三当汽车发动机熄火，真空度下降时真空助力器的助力效果也随之下降，存在安全隐 患。
技术实现思路
为了克服现有汽车液压制动装置的真空助力器结构复杂、体积大、成本高。和真 空助力器工作时需要提供真空源，需要消耗汽车的能源特别对柴油汽车和电动汽车还需增 加真空泵以及当汽车发动机熄火，真空度下降时真空助力器的助力效果也随之下降，存在 安全隐患的不足，本专利技术提供一种汽车液压制动装置，该汽车液压制动装置结构简单、体积 小、成本低，无需提供真空源不消耗汽车的能源，安全可靠。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：将一个双管路制动总泵的两个出油 口分别连接两个增压泵的进油口，两个增压泵的出油口分别连接汽车的前轴制动分泵和后 轴制动分栗。 上述的汽车液压制动装置，双管路制动总泵的两个出油口，一个连接后轴制动分 泵，一个连接增压泵的进油口，增压泵的出油口连接前轴制动分泵。 上述的汽车液压制动装置的增压泵包括泵体、进油螺钉、异径活塞、密封圈、弹簧、 油封、丝堵，进油螺钉安装在泵体左端，异径活塞大端在左小端在右安装在泵体内，异径活 塞右侧设有弹簧、油封、丝堵。 上述的汽车液压制动装置的增压泵异径活塞中部设有单向阀。 上述的汽车液压制动装置的增压泵进油螺钉右侧端面中部设有一凸台。 上述的汽车液压制动装置的增压泵制动时，双管路液压制动总泵的制动油液由增 压泵的进油口进入增压泵，经异径活塞中部被进油螺钉右侧端面中部的凸台顶开的单向阀 通过增压泵的出油口向制动分泵供油，消除制动间隙，此时增压泵的输出油压P。等于输入 油压P 1，当消除制动间隙后，输入压力P。升高，异径活塞克服弹簧的弹力f向右移动，异径 活塞中部的单向阀关闭，异径活塞右侧的环形压缩腔压缩制动油液通过增压泵的出油口向 制动分泵供油，此时增压泵的输出油压P。高于输入油压P 1，实现增压制动，增压泵的输出油，式中D为异径活塞大端直径，d为异径活塞小端直径。 本专利技术的有益效果是结构简单、体积小、成本低、安全可靠，无需提供真空源不消 耗汽车的能源，增压制动效果稳定。【附图说明】 toon] 下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 图1是本专利技术实施例1的示意图。 图2是本专利技术实施例2的示意图。 图3是本专利技术实施例1中增压泵的示意图。【具体实施方式】 参照图1、图3本专利技术实施例1包括一个双管路液压制动总泵（1)和两个增压泵 (2)，双管路制动总泵（1)的两个出油口分别连接两个增压泵（2)的进油口（i)，两个增压 泵的出油口（〇)分别连接汽车的前轴制动分泵（3)和后轴制动分泵（4)，其增压泵（2)包 括泵体（6)、进油螺钉（5)、异径活塞（7)、密封圈（8)、弹簧（9)、油封（10)、丝堵（11)，进油 螺钉（5)安装在泵体（6)左端，异径活塞（7)大端在左小端在右安装在泵体(6)内，异径活 塞（7)右侧设有弹簧（9)、油封（10)、丝堵（11)，异径活塞（7)中部设有单向阀（12)，进油 螺钉（5)右侧端面中部设有一凸台。 制动时，双管路液压制动总泵（1)的两路制动油液分别由两个增压泵（2)的进油 口（i)进入增压泵（2)，经异径活塞（7)中部被进油螺钉（5)右侧端面中部的凸台顶开的单 向阀（12)通过增压泵（2)的出油口（〇)分别向前制动分泵（3)和后制动分泵（4)供油，消 除制动间隙，此时增压泵（2)的输出油压P ci = P1，当消除制动间后，制动压力升高，异径活 塞（7)克服弹簧（9)的弹力f向右移动，异径活塞（7)中部的单向阀（12)关闭，异径活塞 (7)右侧的环形压缩腔压缩制动油液通过增压泵（2)的出油口（〇)分别向前制动分泵（3) 和后制动分泵（4)供油，此时增压泵（2)的输出油压P ci高于输入油压P1，实现增压制动，增 压泵的输出油压，式中D为异径活塞大端直径，d为异径活塞小端直径。 参照图2、图3本专利技术实施例2包括一个双管路液压制动总泵（1)和一个增压泵 (2)，双管路制动总泵（1)的两个出油口，一个连接后轴制动分泵（4)，另一个连接增压泵 (2)的进油口（i)，增压泵（2)的出油口（〇)连接前轴制动分泵（3)。 制动时，双管路液压制动总泵（1)的两路制动油液一路直接进入后轴制动分泵 (4)，一路由增压泵（2)的进油口（i)进入增压泵（2)，经异径活塞（7)中部被进油螺钉（5) 右侧端面中部的凸台顶开的单向阀（12)通过增压泵（2)的出油口（〇)向前轴制动分泵（3) 供油，消除制动间隙，此时，增压泵（2)的输出油压P ci = Pt,当消除制动间后，制动压力升高， 异径活塞（7)克服弹簧（9)的弹力f向右移动，异径活塞（7)中部的单向阀（12)关闭，异径 活塞（7)右侧的环形压缩腔压缩制动油液通过增压泵（2)的出油口（〇)向前制动分泵（3) 供油，此时增压泵（2)的输出油压P ci高于输入油压Pi，实现前轴的增压制动，后轴制动分泵 (4)的油压等于双管路制动总泵的油压。【主权项】1. 一种汽车液压制动装置，包括一个双管路液压制动总泵和两个增压泵，其特征为双 管路制动总泵的两个出油口分别连接两个增压泵的进油口，两个增压泵的出油口分别连接 汽车的前轴制动分泵和后轴制动分泵。2. 如权利要求1所述的汽车液压制动装置，其特征在于双管路制动总泵的两个出油 口，一个连接后轴制动分泵，另一个连接增压泵的进油口，增压泵的出油口连接前轴制动分 栗。3. 如权利要求1所述的汽车液压制动装置，其特征在于增压泵包括泵体、进油螺钉、异 径活塞、密封圈、弹簧、油封、丝堵，进油螺钉安装在泵体左端，异径活塞大端在左小端在右 安装在泵体内，异径活塞右侧设有弹簧、油封、丝堵。4. 如权利要求3所述的汽车液压制动装置，其特征在于异径活塞中部设有单向阀。5. 如权利要求3所述的汽车液压制动装置，其特征在于增压泵的进油螺钉右侧端面中 部设有一凸台。6. 如权利要求3所述的汽车液压制动装置，其特征在于增压泵制动时，双管路液压制 动总泵的制动油液由增压泵的进油口进入增压泵，经异径活塞中部被进油螺钉右侧端面中 部的凸台顶开的单向阀通过增压泵的出油口向制动分泵供油，消除制动间隙，此时增压泵 的输出油压P。等于输入油压P,，当消除制动间隙后，输入压力P。升高，异径活塞克服弹簧的 弹力f向右移动，异径活塞中部的单向阀关闭，异径活塞右侧的环形压缩腔压缩制动油液 通过增压泵的出油口向制动分泵供油，此时增压泵的输出油压匕高于输入油压Pi，实现增 压制动，增压泵的输出油压$中〇为异径活塞大端直径，d为异径活塞小端直 径。【专利摘要】一种汽车液压制动装置，它是将一个双管路制动总泵的两个出油口分别连接两个增压泵的进油口，两个增压泵的出油口分别连接汽车的前轴制动分泵和后轴制动分泵。增压泵包括泵体、进油螺钉、异径活塞、密封圈、弹簧、油封、丝堵，制动时在消除制动间隙阶段增压泵的输出油压等本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车液压制动装置，包括一个双管路液压制动总泵和两个增压泵，其特征为双管路制动总泵的两个出油口分别连接两个增压泵的进油口，两个增压泵的出油口分别连接汽车的前轴制动分泵和后轴制动分泵。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史占彪，张妍如，单金玲，
申请(专利权)人：史占彪，
类型：发明
国别省市：北京;11
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