轮边差速锁车桥制造技术

本发明专利技术涉及一种工程车用的轮边差速锁车桥，属工程车底盘类的后桥总成制造技术领域。它由后桥壳总成、主减速器总成、轮毂制动鼓总成、制动器总成和半轴构成，所述的主减速器总成由主减速器壳、工作缸总成、拔叉轴、拔叉、固定啮合套、滑动啮合套、半轴齿轮、左右差速器壳、从动锥齿轮、十字轴、行星齿轮、主动锥齿轮和突缘总成等组成。本发明专利技术当工程汽车在工况环境较差的路面行驶，汽车轮胎出现打滑现象时，通过差速锁结构的啮合套使差速器壳与半轴连成一体，使差速器暂时失去差速作用，从而保证车辆能够正常行驶。本发明专利技术具有承载能力强，抗疲劳强度高，制动性能好等优点，且整车通过性能好，适用于各种工程车辆在各种工况的工地使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种工程车用的轮边差速锁车桥，属工程车底盘类的后桥总成制造

技术介绍
现有各种工程建设的施工现场，由于大型工程车辆长期的碾压，加上施工时水、泥土及其他原材料的影响，使得施工现场的工况环境一般都较差，道路泥泞，坑洼较多，导致工程车辆经常出现车轮打滑的现象。由于工程汽车的后桥上装有差速器，某个车轮打滑时会在原地转动，不仅使得该车辆无法行走，也影响后续车辆的通行，还会加速轮胎的快速磨损。因此，有必要设计一种能改变差速器差速的功能，解决工程汽车在工况环境差（如泥泞道路）时无法行走问题的工程车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种当工程汽车在工况环境较差的路面行驶，汽车轮胎出现打滑现象时，通过差速锁结构的啮合套使差速器壳与半轴连成一体，使差速器暂时失去差速作用，从而保证车辆能够正常行驶的轮边差速锁车桥。本专利技术是通过如下的技术方案来实现上述目的的：该轮边差速锁车桥由后桥壳总成、主减速器总成、轮毂制动鼓总成、制动器总成、半轴和差速锁构成，主减速器总成装在后桥壳总成的中部，后桥壳总成的两端分别装有轮毂制动鼓总成和制动器总成，两个制动器总成通过半轴与轮毂制动鼓总成连接，其特征在于：所述的主减速器总成由主减速器壳、差速锁、差速器轴承调整螺母、卡环、差速器轴承盖、半轴齿轮、差速器壳、从动锥齿轮、十字轴、行星齿轮、差速器轴承、主动锥齿轮、轴承座、油封座和突缘总成组成，主减速器壳通过轴承座和轴承总成安装在主动锥齿轮上，油封座及油封总成装在轴承座上，突缘总成装在主动锥齿轮前端；主动锥齿轮后端的差速器壳内安装有十字轴及行星半轴齿轮，从动锥齿轮安装在左边的差速器壳内，差速锁安装在主减速器壳上。所述的差速锁由工作缸总成2-2、拔叉轴2-3、拔叉2-4、固定啮合套2-6、滑动啮合套2-7和压力开关构成，工作缸总成2-2安装在主减速器壳2-1上，拔叉2-4通过拔叉轴2-3安装在主减速器壳2-1内，拔叉2-4的另一端与滑动啮合套2-7连接，固定啮合套2-6通过固定啮合套卡环安装在差速器壳2-11上，固定啮合套2-6与滑动啮合套2-7通过啮合齿啮合。所述的后桥壳总成由后桥壳、半轴套管、后桥盖总成、通气塞总成、半轴油封构成，制动器总成安装在后桥壳总成的左、右两侧的法兰面上，轮毂制动鼓总成装在半轴的轴管上，滑动啮合套套在半轴上后，直接连接到轮毂上。当通过路况不好的路面时，当一侧车轮失去抓地后，相当于没有阻力，另一侧的车轮相当于固定在那里，差速器对车辆的正常行驶起到的是一个反作用；这时差速锁起到一个强制干预，让差速器停止作用，通过给工作缸总成气压，带动拔叉，使滑动啮合套和固定啮合套及差速器壳锁紧成一体，使差速器失去差速作用，把全部扭拒转移到另一侧驱动轮上，保证整车的正常行驶。本专利技术与现有技术相比的有益效果在于：该轮边差速锁车桥采用一级双曲面弧齿轮减速装置，制动器为内涨式领从蹄式，渐开线S形凸轮，储能式弹簧制动气室，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支撑在半轴套管上，轴承的松紧可用调整螺母调整。当工程汽车在工况环境较差的路面行驶，汽车轮胎出现打滑现象时，通过差速锁结构的啮合套使差速器壳与半轴连成一体，使差速器暂时失去差速作用，从而保证车辆能够正常行驶。该轮边差速锁车桥具有承载能力强，抗疲劳强度高，制动性能好等优点，且整车通过性能好。适用于各种工程车辆在各种工况的工地使用。附图说明图1为轮边差速锁车桥的主视结构示意图；图2为轮边差速锁车桥的俯视结构示意图；图3为轮边差速锁车桥的剖视结构示意图；图4为主减速器总成的剖视结构示意图。图中：1、后桥壳总成，1-1、后桥壳，1-2、半轴套管，1-3、后桥盖总成，1-4、通气塞总成，1-5、半轴油封，2、主减速器总成，2-1、主减速器壳，2-2、工作缸总成，2-3、拔叉轴，2-4、拔叉，2-5、差速器轴承调整螺母，2-6、固定啮合套，2-7、滑动啮合套，2-8、卡环，2-9、差速器轴承盖，2-10、半轴齿轮，2-11、差速器壳，2-12、从动锥齿轮，2-13、十字轴，2-14、行星齿轮，2-15、差速器轴承，2-16、主动锥齿轮，2-17、轴承座，2-18、油封座，2-19、突缘总成，3、轮毂制动鼓总成，4、制动器总成，5、半轴。具体实施方式该轮边差速锁车桥由后桥壳总成1、主减速器总成2、轮毂制动鼓总成3、制动器总成4和半轴5和差速锁构成，主减速器总成2装在后桥壳总成1的中部，后桥壳总成1的两端分别装有轮毂制动鼓总成3和制动器总成4，两个制动器总成4通过半轴5与轮毂制动鼓总成3连接，其特征在于：所述的主减速器总成2由主减速器壳2-1、差速锁、差速器轴承调整螺母2-5、卡环2-8、差速器轴承盖2-9、半轴齿轮2-10、差速器壳2-11、从动锥齿轮2-12、十字轴2-13、行星齿轮2-14、差速器轴承2-15、主动锥齿轮2-16、轴承座2-17、油封座2-18和突缘总成2-19组成，主减速器壳2-1通过轴承座2-17和轴承总成安装在主动锥齿轮2-16上，油封座2-18及油封总成装在轴承座2-17上，突缘总成2-19装在主动锥齿轮2-16前端；主动锥齿轮2-16后端的差速器壳2-11内安装有十字轴2-13及半轴齿轮2-10和行星齿轮2-14，从动锥齿轮2-12安装在左边的差速器壳2-11内，差速锁安装在主减速器壳2-1上。所述的十字轴2-13上装有与半轴齿轮2-10啮合的行星齿轮2-14，差速器壳2-11的两侧装有差速器轴承2-15和差速器轴承盖2-9，差速器轴承盖2-9上装有差速器轴承调整螺母2-5和卡环2-8，固定啮合套2-6和从动锥齿轮2-12安装在左边的差速器壳2-11内，拔叉2-4、拔叉轴2-3、圆截面压缩弹簧、工作缸总成2-2、压力开关安装在主减速器壳2-1上。所述的差速锁由工作缸总成2-2、拔叉轴2-3、拔叉2-4、固定啮合套2-6、滑动啮合套2-7和压力开关构成，工作缸总成2-2安装在主减速器壳2-1上，拔叉2-4通过拔叉轴2-3安装在主减速器壳2-1内，拔叉2-4的另一端与滑动啮合套2-7连接，固定啮合套2-6通过固定啮合套卡环安装在差速器壳2-11上，固定啮合套2-6与滑动啮合套2-7通过啮合齿啮合。所述的后桥壳总成由后桥壳1-1、半轴套管1-2、后桥盖总成、通气塞总成1-4、半轴油封1-5构成，制动器总成4安装在后桥壳总成1的左、右两侧的法兰面上，轮毂制动鼓总成3装在半轴套管1-2上，滑动啮合套套在半轴5上后，直接连接到轮毂上。该轮边差速锁车桥的工作原理为，发动机的动力经过变速器输出到主减速器总成2，主减速器总成2将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，经过突缘总成2-19，传给主动锥齿轮2-16，经从动锥齿轮2-12减速后传给差速器。当汽车在直线行驶时，主减速器总成2的从动锥齿轮2-12驱动差速器壳2-11旋转，差速器壳2-11驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮2-14公转，半轴齿轮2-10在行星齿轮2-14的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮2-14只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮2-12的转速；当汽车转弯时，行星齿轮2-14在公转的同时，产生了自转，即绕十字轴2-13的旋转，造成一侧半轴齿轮2-10转速的增加，而另一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮边差速锁车桥，它由后桥壳总成（1）、主减速器总成（2）、轮毂制动鼓总成（3）、制动器总成（4）和半轴（5）和差速锁构成，主减速器总成（2）装在后桥壳总成（1）的中部，后桥壳总成（1）的两端分别装有轮毂制动鼓总成（3）和制动器总成（4），两个制动器总成（4）通过半轴（5）与轮毂制动鼓总成（3）连接，其特征在于：所述的主减速器总成（2）由主减速器壳（2‑1）、差速锁、差速器轴承调整螺母（2‑5）、卡环（2‑8）、差速器轴承盖（2‑9）、半轴齿轮（2‑10）、差速器壳（2‑11）、从动锥齿轮（2‑12）、十字轴（2‑13）、行星齿轮（2‑14）、差速器轴承（2‑15）、主动锥齿轮（2‑16）、轴承座（2‑17）、油封座（2‑18）和突缘总成（2‑19）组成，主减速器壳（2‑1）通过轴承座（2‑17）和轴承总成安装在主动锥齿轮（2‑16）上，油封座（2‑18）及油封总成装在轴承座（2‑17）上，突缘总成（2‑19）装在主动锥齿轮（2‑16）前端；主动锥齿轮（2‑16）后端的差速器壳（2‑11）内安装有十字轴（2‑13）及半轴齿轮（2‑10）和行星齿轮（2‑14），从动锥齿轮（2‑12）安装在左边的差速器壳（2‑11）内，差速锁安装在主减速器壳（2‑1）上。...

【技术特征摘要】
1.一种轮边差速锁车桥，它由后桥壳总成（1）、主减速器总成（2）、轮毂制动鼓总成（3）、制动器总成（4）和半轴（5）和差速锁构成，主减速器总成（2）装在后桥壳总成（1）的中部，后桥壳总成（1）的两端分别装有轮毂制动鼓总成（3）和制动器总成（4），两个制动器总成（4）通过半轴（5）与轮毂制动鼓总成（3）连接，其特征在于：所述的主减速器总成（2）由主减速器壳（2-1）、差速锁、差速器轴承调整螺母（2-5）、卡环（2-8）、差速器轴承盖（2-9）、半轴齿轮（2-10）、差速器壳（2-11）、从动锥齿轮（2-12）、十字轴（2-13）、行星齿轮（2-14）、差速器轴承（2-15）、主动锥齿轮（2-16）、轴承座（2-17）、油封座（2-18）和突缘总成（2-19）组成，主减速器壳（2-1）通过轴承座（2-17）和轴承总成安装在主动锥齿轮（2-16）上，油封座（2-18）及油封总成装在轴承座（2-17）上，突缘总成（2-19）装在主动锥齿轮（2-16）前端；主动锥齿轮（2-16）后端的差速器壳（2-11）内安装有十字轴（2-13）及半轴齿轮（2-10）和行星齿轮（2-14），从动锥齿轮（2-12）安装在左边的差速器壳（2-11）内，差速锁安装在主减速器壳（2-1）上。2.根据权利要求1所述的轮边差速锁车桥，其特征在于：所述的差速锁由工作缸总成（2-2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙厚明，吴昌权，廖烈平，王太林，韩培华，刮双喜，
申请(专利权)人：湖北车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42