本实用新型专利技术涉及一种用于轨道车辆的液压制动夹钳机构，托架本体一侧密封连接在油缸体上、另一侧设有两个平行相对的夹钳安装座，夹钳活塞密封安装在夹钳安装座的夹钳活塞孔内，制动闸片与夹钳活塞连接，夹钳安装座上的分油道与夹钳活塞和夹钳安装座之间的夹钳油腔相通，夹钳活塞朝向夹钳油腔一侧安装有复位套，复位垫片安装在夹钳活塞上，套在复位套上的回复弹簧的两端分别顶在复位套和复位垫片上，安装在夹钳安装座上的固定杆穿过复位垫片、复位套并穿入夹钳活塞内，矩形弹簧设置在复位套的轴孔内并与复位套的轴肩相接，矩形弹簧与固定杆过盈连接。本实用新型专利技术结构紧凑，制动效率高、安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于轨道车辆的液压制动夹钳机构，属于轨道车辆基础制动装置
技术介绍
基础制动装置作为轨道交通车辆的关键执行部件，是列车安全运行的重要保证，通过制动夹钳产生制动力，推动制动闸片压紧制动盘，将列车动能转化成盘片的摩擦热能，实现列车的制动停车。制动夹钳根据动力来源可分为气动夹钳和液压夹钳。液压夹钳以液压油为动力来源，结构相对简单，被应用于我国高速动车组、轻轨车辆上。中国专利文献CN201071893Y公开了一种高速列车用液压制动夹钳，包括支持架、夹钳本体、液压活塞、闸调器、制动闸片等。夹钳本体通过支持销插装在支持架上，支持架安装在列车转向架上，液压活塞和闸调器分别安装的夹钳本体的同一侧，液压活塞直接与油管相连，夹钳本体的两侧安装有制动闸片。制动时，通过油管充入高压油推动活塞，活塞伸出推动闸片压紧制动盘；当因制动闸片磨耗，使闸片与制动盘之间的间隙增大时，通过闸调器补偿盘片之间增大的间隙。该技术的液压活塞和闸调器安装在夹钳本体的一侧，充入高压油推动活塞，活塞只能推动该侧闸片向制动盘运动，当该侧闸片贴合制动盘面后，再带动夹钳本体整体在支持销上滑动，使另一侧的闸片向制动盘运动，最终压紧制动盘，实现制动；同理，闸调器也只能直接调节一侧闸片与制动盘之间的间隙。由于，液压活塞和闸调器只能直接作用于一侧闸片，将增加制动响应时间，从而影响基础制动装置的制动效率。并且，该技术通过油管直接向液压活塞内充入高压油，由于轨道车辆制动时需要较大的制动力矩，而在高压油的施压及回流过程中，会在油管内生产脉冲压力，故而易造成油管接头处油液的泄露，降低制动的可靠性，从而影响车辆运行的安全性。
技术实现思路
本技术目的是提供一种结构紧凑，制动效率高、安全可靠的一种用于轨道车辆的液压制动夹钳机构。本技术为达到上述目的的技术方案是:一种用于轨道车辆的液压制动夹钳机构，包括托架本体、夹钳活塞、间隙调节器以及制动闸片，托架本体的一侧密封连接在油缸体上、另一侧设有两个平行相对的夹钳安装座，托架本体内的主油道与油缸体内的油道及夹钳安装座内的分油道相通，夹钳活塞密封安装在夹钳安装座的夹钳活塞孔内，制动闸片与夹钳活塞连接，夹钳安装座内的分油道与夹钳活塞和夹钳安装座之间的夹钳油腔相通；间隙调节器包括复位套、回复弹簧以及复位垫片、固定杆和矩形弹簧，夹钳活塞朝向夹钳油腔一侧设有安装孔，复位套设置在安装孔内，复位垫片安装在夹钳活塞上，套在复位套上的回复弹簧的两端分别顶在复位套的外轴肩和复位垫片上，复位垫片与复位套之间具有初始间隙S，固定杆安装在夹钳安装座上且穿过复位垫片和复位套并穿入夹钳活塞内，矩形弹簧设置在复位套的轴孔内且与复位套的内轴肩相接，矩形弹簧与固定杆过盈连接。其中:所述的夹钳安装座通过紧固件安装在托架本体上，夹钳安装座安装有与夹钳活塞轴心线平行的固定销和活动销，安装在夹钳安装座上的锁紧螺钉顶在活动销的锁槽内，制动闸片支承或卡接在固定销和活动销上并能移动。所述的夹钳活塞可伸出活塞孔一侧安装有夹钳活塞板，制动闸片与夹钳活塞板连接，夹钳挡尘套的两端分别安装在夹钳活塞和夹钳安装座上并罩在夹钳活塞孔处。所述的固定杆为T形杆，固定杆穿过固定杆套的台阶孔，通过卡圈将固定杆套安装在夹钳安装座上。所述的托架本体上设有气道，气道与主油道相通，安装在托架本体上的排气阀堵在气道的外端部。所述的夹钳安装座上还安装有排气阀，且排气阀堵在与夹钳油腔相通的排油孔外端部。所述的托架本体上具有6个螺栓安装孔和2个定位销孔。本技术液压制动夹钳通过托架本体与油缸体连接，托架本体上设有夹钳安装座，托架本体内的主油道与油缸体内的油道和夹钳安装座内的分油道相通，夹钳活塞安装在夹钳安装座内，间隙调节器安装在夹钳活塞上，夹钳安装座内的分油道与夹钳活塞和夹钳安装座之间的夹钳油腔相通。制动时，通过油缸体向制动夹钳通入高压油，油缸体内的高压油通过托架本体内的主油道和夹钳安装座内的分油道进入夹钳油腔，推动夹钳安装座内的夹钳活塞运动，夹钳活塞推动连接在其上的制动闸片向制动盘运动，从而压紧制动盘；当因制动闸片磨损，而使制动闸片与制动盘之间的间隙增大时，通过固定杆与矩形弹簧的过盈配合，使矩形弹簧在过盈摩擦力的作用下只能单向移动，用矩形弹簧单向移动的距离来自动补偿增大的盘片间隙，实现无极间隙调整，保证制动的稳定性和可靠性。本技术液压制动夹钳整体结构简单、内部结构紧凑；由于制动闸片连接夹钳活塞，且夹钳活塞上安装有间隙调节器，夹钳活塞和间隙调节器同时、直接作用于制动闸片，使制动更加快速、盘片间隙调整更加准确，从而提高制动效率；由于高压油直接通过油缸体油道进入制动夹钳油道，无需采用油管，有效避免了油液的泄漏，提高制动的可靠性和车辆运行的安全性。【附图说明】下面结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。图1是本技术一种用于轨道车辆的液压制动夹钳机构的结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图。图3是本技术夹钳安装座的结构示意图。图4是图的A-A剖视结构示意图。图5是图4的I处放大结构示意图。图6是本技术液压制动夹钳机构安装在油缸体上的结构示图。其中一托架本体，1-1 一主油道，2—夹钳安装座，2-1—分油道，2-2—夹钳活塞孔，3一排气阀，4一固定销，5一制动闸片，6—活动销，7一锁紧螺钉，8一紧固件，9一锁片，10 一夹钳活塞板，11 一间隙调节器，11-1 一固定杆套，11-2 —固定杆，11-3—矩形弹費，11-4一复位垫片，11-5—回复弹簧，11-6—复位套，12—夹钳活塞，12_1—安装孔，13—夹钳挡尘套，14 一夹钳油腔，15—制动盘，16—油缸体。【具体实施方式】见图1?6所示，本技术一种用于轨道车辆的液压制动夹钳机构，包括托架本体1、夹钳活塞12、间隙调节器11以及制动闸片5，托架本体I 一侧密封连接在油缸体16上、另一侧设有两个平行相对的夹钳安装座2，托架本体I内的主油道1-1与油缸体16内的油道及夹钳安装座2内的分油道2-1相通，夹钳安装座2上的分油道2-1与架本体上的主油道1-1在连接处设有密封圈，通过设置在油缸体16内的油活塞将高压油推入托架本体I内的主油道1-1内，再经夹钳安装座2内的分油道2-1而作用于夹钳活塞12上推动制动闸片5运动；为便于加工，本技术的夹钳安装座2通过紧固件8安装在托架本体I上，紧固件8穿过锁片9将夹钳安装座2安装在托架本体I上；本技术的托架本体I上具有6个安装孔和2个定位销孔，通过安装孔和定位销孔可将制动夹钳安装在车辆转向架或齿轮箱上。见图4?6所示，本技术夹钳活塞12密封安装在夹钳安装座2的夹钳活塞孔2-2内并能轴向移动，可将密封圈安装在夹钳安装座2的夹钳活塞孔2-2的密封槽内对夹钳活塞12实现密封，制动闸片5与夹钳活塞12连接，夹钳安装座2上的分油道2-1与夹钳活塞12和夹钳安装座2之间的夹钳油腔14相通，当高压油送至夹钳油腔14而推动夹钳活塞12运动，夹钳活塞12带动制动闸片5向制动盘15运动，使制动闸片5压紧高速旋转的制动盘15，将车辆的动能转化成盘、片的摩擦热能，从而实现车辆的制动停车。见图4、5所示，本技术夹钳活塞板10安装在夹钳活塞12可伸出活塞孔2-2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轨道车辆的液压制动夹钳机构，其特征在于：包括托架本体(1)、夹钳活塞(12)、间隙调节器(11)以及制动闸片(5)；所述托架本体(1)的一侧密封连接在油缸体上、另一侧设有两个平行相对的夹钳安装座(2)，托架本体(1)内的主油道(1‑1)与油缸体内的油道及夹钳安装座(2)内的分油道(2‑1)相通，夹钳活塞(12)密封安装在夹钳安装座(2)的夹钳活塞孔(2‑2)内，制动闸片(5)与夹钳活塞(12)连接，夹钳安装座(2)内的分油道(2‑1)与夹钳活塞(12)和夹钳安装座(2)之间的夹钳油腔(14)相通；所述的间隙调节器(11)包括复位套(11‑6)、回复弹簧(11‑5)以及复位垫片(11‑4)、固定杆(11‑2)和矩形弹簧(11‑3)，夹钳活塞(12)朝向夹钳油腔(14)一侧设有安装孔(12‑1)，复位套(11‑6)设置在安装孔(12‑1)内，复位垫片(11‑4)安装在夹钳活塞(12)上，套在复位套(11‑6)上的回复弹簧(11‑5)的两端分别顶在复位套(11‑6)的外轴肩和复位垫片(11‑4)上，复位垫片(11‑4)与复位套(11‑6)之间具有初始间隙δ，固定杆(11‑2)安装在夹钳安装座(2)上且穿过复位垫片(11‑4)和复位套(11‑6)并穿入夹钳活塞(12)内，矩形弹簧(11‑3)设置在复位套(11‑6)的轴孔内且与复位套(11‑6)的内轴肩相接，矩形弹簧(11‑3)与固定杆(11‑2)过盈连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩红文，江浪，朱晔，赵飞，郑志立，陈艾超，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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