有轨电车分体式制动夹钳制造技术
【技术实现步骤摘要】
有轨电车分体式制动夹钳
本专利技术涉及轨道车辆制动
，具体的说，涉及一种用于低地板有轨电车分体式制动夹钳。
技术介绍
伴随城市的发展，需要一种运量大、耗能小的交通工具承担中心城区和卫星城之间的通行任务，现代有轨电车相比于地铁，运行在地面上的专用轨道，建设成本低，非常适于作为中心城区和卫星城之间的交通工具。现代有轨电车采用低地板结构，无需设置专门站台，乘客上下车方便，但也对车下装备尤其是制动系统的安装空间提出了很高的要求，现代低地板有轨电车通常采用结构紧凑的液压制动系统以适应苛刻的安装空间要求。为进一步缩小夹钳尺寸、减小油液泄露的风险，已经有将液压油路布置于夹钳内部的现有的低地板有轨电车用液压制动夹钳，如授权公告号为“CN204239556U”的中国专利，将液压油路设置于夹钳内部，并与两侧安装的制动油缸模块连通，两侧钳体之间依靠底部的连接筋连接，连接筋内部布置油路连通两侧油缸，即连通两侧钳体的油路设置于钳体的底部。在进行钳体内油路布置时，需在制动钳表面指定位置向内打盲孔，具体为：在钳体左右端的连接筋一侧面横向打盲孔形成第一油路；在连接筋底面向上打盲孔形成第二油...
【技术保护点】
有轨电车分体式制动夹钳，该制动夹钳为左右完全对称结构，包括第一钳体(1)、第二钳体(2)、弹性压板(3)、闸片(4)和闸销(5)；第一钳体(1)位于该制动夹钳的前部，第一钳体(1)和第二钳体(2)对向安装分体设置，弹性压板(3)左右两端与第二钳体(2)卡接；弹性压板(3)的前后两端与闸片(4)接触连接；弹性压板(3)的中部嵌入闸销(5)下部；其特征在于：第一钳体(1)包括一体成型的转向架连接部(11)、第一制动活塞部(12)、第一油路部(13)、第一闸片安装部(14)、第一连接部(15)；第一制动活塞部(12)位于第一钳体(1)的中部，第一制动活塞部(12)内侧设置第一活塞...
【技术特征摘要】
1.有轨电车分体式制动夹钳，该制动夹钳为左右完全对称结构，包括第一钳体(1)、第二钳体(2)、弹性压板(3)、闸片(4)和闸销(5)；第一钳体(1)位于该制动夹钳的前部，第一钳体(1)和第二钳体(2)对向安装分体设置，弹性压板(3)左右两端与第二钳体(2)卡接；弹性压板(3)的前后两端与闸片(4)接触连接；弹性压板(3)的中部嵌入闸销(5)下部；其特征在于：第一钳体(1)包括一体成型的转向架连接部(11)、第一制动活塞部(12)、第一油路部(13)、第一闸片安装部(14)、第一连接部(15)；第一制动活塞部(12)位于第一钳体(1)的中部，第一制动活塞部(12)内侧设置第一活塞缸孔；第一油路部(13)包括第一进油凸台(13-1)和第一沟通凸台，第一进油凸台(13-1)上表面开设第一进油口(13-3)，第一进油口(13-3)底部向左右两侧引出第一进油支路连通第一活塞缸孔底部；第一沟通凸台横向开设第一横油孔，第一横油孔连通第一活塞缸孔底部；第一连接部(15)位于第一钳体(1)的左右两侧上部并向第一钳体(1)内侧探出；第一连接部(15)内侧端面与第一横油孔相对处开设第一纵油孔，第一纵油孔通过第一横油孔连通第一活塞缸孔底部；第二钳体(2)包括一体成型的第二制动活塞部(21)、第二油路部(22)、第二闸片安装部(23)和第二连接部(24)；第二制动活塞部(21)与第一制动活塞部(12)位置相对应，第二制动活塞部(21)内侧设置第二活塞缸孔；第二油路部(22)包括第二进油凸台(22-1)和第二沟通凸台；第二进油凸台(22-1)上表面开设第二进油口(22-3)，第二进油口(22-3)底部向左右两侧引出第二进油支路连通第二活塞缸孔底部；第二沟通凸台横向开设第二横油孔，第二横油孔连通第二活塞缸孔底部；第二连接部(24)位于第二钳体(2)的左右两侧上部并向第二钳体(2)内侧探出；第二连接部(24)与第一连接部(15)对接；第二连接部(24)内侧端面与第二横油孔相对处开设第二纵油孔，第二纵油孔与第一纵油孔连通，第二纵油孔通过第二横油孔连通第二活塞缸孔底部。2.根据权利要求1所述的有轨电车分体式制动夹钳，其特征在于：所述第一制动活塞部(12)相对于第一钳体(1)向外侧突出，包括两个中部相连的圆形第一凸台，分别为第一左凸台(12-2a)和第一右凸台(12-2b)，第一左凸台(12-2a)和第一右凸台(12-2b)中部相连部分为第一中凸台(12-3)；第一凸台上端面开设第一测压孔，第一测压孔与第一活塞缸孔油路贯通。3.根据权利要求2所述的有轨电车分体式制动夹钳，其特征在于：所述第一凸台正下方与...
【专利技术属性】
技术研发人员：马飞，苗峰，张笑慰，郝保磊，王明星，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。