本发明专利技术公开了一种分体式列车制动盘，包括由第一盘块和第二盘块装连而成的圆环形的盘体，第一盘块和第二盘块装连时，第一径向凸起位于第二径向凹槽内，第二径向凸起位于第一径向凹槽内，第一径向凸起和第二径向凹槽上具有贯通的销孔和/或第二径向凸起和第一径向凹槽上具有贯通的销孔，且对应地第一径向凸起和第二径向凹槽上相应的销孔中穿有销轴和/或第二径向凸起和第一径向凹槽上相应的销孔中穿有销轴。本发明专利技术连接结构简单，定位方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种列车制动装置，尤其是一种分体式列车制动盘及制备该分体式列车制动盘的合金材料。
技术介绍
随着铁路技术的大力发展和列车运行速度的不断提高，盘形制动的运用已经成为现行列车基础制动方式的首选，同时还作为列车在故障或危险情况下实施紧急制动，保证车辆和人身安全的唯一制动方式。盘形制动系统主要是依靠制动盘与摩擦材料间的摩擦作用把动能转化为热能散发到空气中，从而实现车辆的停车制动。 盘形制动系统的大量运用，必然带来制动系统中制动盘更换、维修等问题，如果每次维修和更换制动盘都要退车轮或盘毂将是一项非常繁琐且对车轮和车轴有害的行为，因此设计一种不影响制动盘工作过程，而且方便更换和拆卸的制动盘结构形式已经成为一个突出的问题，这样可以大量节省物力、人力和财力。现在产品中已经出现了一些制动盘结构，把两片分体盘用螺栓来固定连接，从而达到避免退轮或退毂换盘的目的，这种结构也是非常繁琐。制动盘的质量性能直接影响着动车组的各项性能指标。而对于制动盘质量性能影响最大的是制动盘所使用的合金锻钢材料的各项力学性能指标。国内现有高速列车锻钢制动盘用合金锻钢材料的不足之处主要有 (I)现有合金锻钢的各成分匹配不尽合理，且在冶炼过程中成分不容易控制，综合力学性能不是很理想。例如，公开号为CN1385628A、名称为“一种用于高速列车制动盘的材料”(最接近的现有技术)的专利申请为了满足高速列车制动盘材料性能的要求，添加了铬、钥、钒等合金成分，但铬、钥等合金成分在增加材料强度的同时却带来了材料塑性和韧性的明显降低；类似的，钒虽然可以细化晶粒，提高强度，但是钒容易氧化，导致其在冶炼过程中成分不容易控制，而且添加量过多的话，往往容易分散不均匀，还易导致材料产生脆性；此外，钒的添加还会带来材料低温冲击韧性的下降，影响材料的温度适应性能，导致列车在一些寒冷地区或低温季节的制动性能下降。(2)现有合金锻钢采用淬火加回火处理的热处理方法不尽合理，未能充分进一步地优化、提升材料的性能；导致所制得的制动盘容易产生变形和裂纹，影响制动盘的使用寿命O(3)国内现有高速列车锻钢制动盘用合金锻钢主要依赖进口，且价格昂贵。因此，为满足我国高速铁路发展的需要，开发一种综合力学性能优良、制造容易，且性价比高的高速列车制动盘用材料显得尤为迫切。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种连接结构简单，定位方便的分体式列车制动盘。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是一种分体式列车制动盘，包括由第一盘块和第二盘块装连而成的圆环形的盘体，盘体上沿圆周方向均匀分布有若干个安装孔，第一盘块具有第一摩擦面和位于第一摩擦面背后的第一内侧面，第二盘块具有第二摩擦面和位于第二摩擦面背后的第二内侧面，所述第一盘块的两端部处均具有开口朝向第一内侧面方向的第一径向凹槽和朝向第一内侧方向的第一径向凸起，第二盘块的两端部处均具有开口朝向第二摩擦面方向的第二径向凹槽和朝向第二摩擦面方向的第二径向凸起，第一盘块和第二盘块装连时，第一径向凸起位于第二径向凹槽内，第二径向凸起位于第一径向凹槽内，第一径向凸起和第二径向凹槽上具有贯通的销孔和/或第二径向凸起和第一径向凹槽上具有贯通的销孔，且对应地第一径向凸起和第二径向凹槽上相应的销孔中穿有销轴和/或第二径向凸起和第一径向凹槽上相应的销孔中穿有销轴。 所述第二盘块的第二径向凹槽背部处具有凸向第二内侧面方向的径向加强筋。所述第一盘块的第一内侧面和第二盘块的第二内侧面上均具有多个第一径向板状散热筋、第二径向板状散热筋和凸台，第一径向板状散热筋、第二径向板状散热筋和凸台的侧面均具有拔模斜度，安装孔穿过第二径向板状散热筋，所述凸台上具有径向销槽。所述第一径向板状散热筋在圆周方向间隔60°均勻分布于第一盘块的第一内侧面和第二盘块的第二内侧面上，第二径向板状散热筋在圆周方向间隔30°均匀分布于第一盘块的第一内侧面和第二盘块的第二内侧面上，凸台在圆周方向间隔60°均匀分布于第一盘块的第一内侧面和第二盘块的第二内侧面上。本专利技术的另一目的在于提供一种适用于制造上述分体式列车制动盘的合金锻钢，该合金锻钢制造容易、综合力学性能优良。上述分体式列车制动盘由合金锻钢制得，所述合金锻钢的各组分及其质量百分比如下-M O. 26% O. 35% ;硅O. 15% O. 39% ;锰O. 85% I. 50% ;磷小于等于O. 02% ;硫小于等于O. 01% ;铬O. 80% 2. 00% M O. 70% 2. 00% ;钥O. 35% I. 00% ;余量为铁及其他元素，所述其他元素的质量百分比总和小于等于O. 30%。在上述技术方案中，优选，所述锰为O. 85% I. 19% ;进一步优选，所述锰为O. 85% I. 10%ο在上述技术方案中，优选，所述铬为O. 91% 2. 00%;进一步优选，所述铬为0.91% I. 95% ;再进一步优选，所述铬为O. 91% I. 85%。在上述技术方案中，优选，所述镍为O. 71% 2. 00% ;再优选，所述镍为O. 71% 1.64% ;进一步优选，所述镍为O. 71% I. 61% ;更进一步优选，所述镍为O. 72% I. 61%。在上述技术方案中，优选，所述钥为O. 35% O. 70% ;进一步优选，所述钥为O. 38% O. 63% ;再进一步优选，所述钥为O. 38% O. 49%。在上述技术方案中，优选，所述硅为O. 20% O. 39% ;进一步优选，所述硅为O. 22% O. 34%ο在上述技术方案中，优选，所述磷的含量为小于等于O. 019% ;优选，所述硫的含量为小于等于O. 009%。在上述技术方案中，优选，所述其他元素包括氧、氢、氮，其中氧质量百分比含量小于等于O. 0020% ;氢质量百分比含量小于等于O. 0005% ;氮质量百分比含量小于等于O.0070%。在所述其他元素中，除了一些常见的应控制的有害合金元素外，如锡、锑、砷、铜等；还可以包括一些对钢的性能有益的合金元素如钒、钛、钨、铌等元素中的一种或几种。在上述技术方案中，优选，所述其他元素包括钒、钛、钨、铌元素中的任意一种或任意二种及以上；其含量为钒< O. 1%，钛< O. 08%，钨< O. 04%，铌< O. 05%。在上述技术方案中，进一步优选，所述其他元素包括钒、钛、钨、铌元素中的任意一种或任意二种及以上;其含量为钒< O. 1%，钛< O. 08%，钨< O. 04%，铌< O. 05%。在上述技术方案中，所述合金锻钢调质处理后的金相组织为索氏体组织。本专利技术的合金锻钢可以采用现有技术中的LF+V0D+VD (钢包炉法+真空吹氧脱碳炉法+真空脱碳炉法)炼钢工艺方法或类似的炼钢工艺进行制备。下面详细描述一下本专利技术的合金锻钢所含的各化学成分在锻钢冶炼中所起的作 用及其优选的含量范围。在炼钢过程中，锰是良好的脱氧剂和脱硫剂。在碳素钢中加入O. 70%以上时就算“锰钢”，较一般锰量的钢不但有足够的韧性，且有较高的强度和硬度，提高钢的淬透性，改善钢的热加工性能。在本专利技术中，将其含量优选控制在O. 85% I. 19% ;进一步优选锰为O. 85% I. 10%ο铬能提高钢的强度、硬度和本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种分体式列车制动盘，包括由第一盘块（1？1）和第二盘块（1？2）装连而成的圆环形的盘体（1），盘体（1）上沿圆周方向均匀分布有若干个安装孔（1？3），第一盘块（1？1）具有第一摩擦面（1？1？1）和位于第一摩擦面（1？1？1）背后的第一内侧面（1？1？2），第二盘块（1？2）具有第二摩擦面（1？2？1）和位于第二摩擦面（1？2？1）背后的第二内侧面（1？2？2），其特征在于：所述第一盘块（1？1）的两端部处均具有开口朝向第一内侧面（1？1？2）方向的第一径向凹槽（1？1？3）和朝向第一内侧面（1？1？2）方向的第一径向凸起（1？1？4），第二盘块（1？2）的两端部处均具有开口朝向第二摩擦面（1？2？1）方向的第二径向凹槽（1？2？3）和朝向第二摩擦面（1？2？1）方向的第二径向凸起（1？2？4），第一盘块（1？1）和第二盘块（1？2）装连时，第一径向凸起（1？1？4）位于第二径向凹槽（1？2？3）内，第二径向凸起（1？2？4）位于第一径向凹槽（1？1？3）内，第一径向凸起（1？1？4）和第二径向凹槽（1？2？3）上具有贯通的销孔（2）和/或第二径向凸起（1？2？4）和第一径向凹槽（1？1？3）上具有贯通的销孔（2），且对应地第一径向凸起（1？1？4）和第二径向凹槽（1？2？3）上相应的销孔（2）中穿有销轴（3）和/或第二径向凸起（1？2？4）和第一径向凹槽（1？1？3）上相应的销孔（2）中穿有销轴（3）。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱坤才，金文伟，郭立宾，黄彪，陈炳伟，韩红文，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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