本实用新型专利技术公开了一种减振器、减振器悬架系统及使用该减振器的车辆，其中，减振器包括活塞缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞，活塞上设置有阻尼孔，活塞与活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。本实用新型专利技术中的减振器解决了现有技术中当活塞下移幅度过大时易与活塞缸筒底部发生碰撞的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，具体涉及一种减振器、减振器悬架系统以及使用该减振器的车辆。
技术介绍
汽车减振器是悬架系统中重要部件之一，减振器有多种类型，最为常见的减振器为阻尼式减振器，其中，中国专利CN101178107A公开了一种承载式变阻尼减振器，该减振器包括活塞缸筒和储液缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞杆，活塞杆上装配有活塞，活塞将活塞缸筒分为活塞上腔和活塞下腔，活塞上设置有阻尼孔，油液可以通过阻尼孔在活塞上腔和活塞下腔运动，活塞缸筒的下部设置有底阀，油液可以通过底阀进出储液缸筒。当该减振器处于压缩行程时，活塞杆作压缩运动，活塞下腔的油液在油压作用下通过活塞上的阻尼孔流向活塞上腔，油液在运动的过程中产生阻尼力，当车辆所受到的振动冲击力较小时，活塞只需要一个小小的位移就能吸收振动能量，而当车辆所受到的振动冲击力比较大时，活塞还需要向下移动一段位移才能吸收振动能量，这时活塞很容易与活塞缸筒底部发生硬性碰撞，致使活塞在下移过程中对减振器造成损坏。当减振器处于复原行程时，活塞杆作拉伸运动，活塞上腔的油液在压力作用下，通过活塞上的阻尼孔流向活塞下腔和储油缸筒内，油液在活塞上的阻尼孔中流动时，产生阻尼力，阻尼力的大小与上下腔的压力、活塞截面积及活塞缸筒内径与活塞杆之间的环形面积有关，当车辆所受到的振动冲击力较小时，依靠活塞阻尼孔与油液之间的阻尼力就能吸收所产生的振动，当车辆受到的振动冲击力时，活塞需要一个比较大的向上位移才能吸收振动能量，这时活塞很容易与活塞缸筒的上端发生硬性碰撞，致使活塞在上移过程中对减振器造成损坏，从而增加车辆维修成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减振器，解决了现有技术中当活塞下移幅度过大时易与活塞缸筒底部发生碰撞的技术问题，同时，本技术还提供一种使用该减振器的减振器悬架系统，还提供一种使用该减振器的车辆。为了实现上述目的，本技术提供一种减振器的技术方案:一种减振器，包括活塞缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞，活塞上设置有阻尼孔，所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。所述第一弹性缓冲件为设置于所述活塞缸筒底部上端的第一螺旋弹簧。所述活塞上设置有活塞杆，所述活塞缸筒的上部具有用于对所述活塞杆进行导向的导向器，所述导向器与所述活塞之间设置有第二弹性缓冲件。所述第二弹性缓冲件为设置于所述导向器下端的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧套设于所述活塞杆的外周。所述第一螺旋弹簧的外周面硫化有橡胶。所述活塞缸筒的外部套设有用于防止外界杂物进入活塞缸筒内部的保护罩。本技术还公开了一种减振器悬架系统的技术方案，减振器悬架系统包括减振器，减振器包括活塞缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞，活塞上设置有阻尼孔，所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。所述第一弹性缓冲件为设置于所述活塞缸筒底部上端的第一螺旋弹簧。所述活塞上设置有活塞杆，所述活塞缸筒的上部具有用于对所述活塞杆进行导向的导向器，所述导向器与所述活塞之间设置有第二弹性缓冲件。所述第二弹性缓冲件为设置于所述导向器下端的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧套设于所述活塞杆的外周。所述第一螺旋弹簧的外周面硫化有橡胶。所述活塞缸筒的外部套设有用于防止外界杂物进入活塞缸筒内部的保护罩。—种车辆，包括车体和减振器悬架系统，减振器悬架系统包括减振器悬架系统包括减振器，减振器包括活塞缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞，活塞上设置有阻尼孔，所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。所述第一弹性缓冲件为设置于所述活塞缸筒底部上端的第一螺旋弹簧。所述活塞上设置有活塞杆，所述活塞缸筒的上部具有用于对所述活塞杆进行导向的导向器，所述导向器与所述活塞之间设置有第二弹性缓冲件。所述第二弹性缓冲件为设置于所述导向器下端的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧套设于所述活塞杆的外周。所述第一螺旋弹簧的外周面硫化有橡胶。所述活塞缸筒的外部套设有用于防止外界杂物进入活塞缸筒内部的保护罩。本技术相对现有技术的有益效果:本技术中的减振器包括活塞缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞，活塞上设置有阻尼孔，活塞与活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件，减振器处于压缩行程时，活塞向下运动，当车辆受到较大的振动冲击力时，活塞需要一个较大的向下移动的位移才能吸收振动能量，使得活塞与第一弹性缓冲件接触，由于第一弹性缓冲件的限位作用，使得活塞与活塞缸筒之间不会发生硬性碰撞，从而避免了活塞对减振器的损坏。进一步的，在导向器与活塞之间设置有第二弹性缓冲件，当车辆受到向上方向上较大冲击力时，活塞会与第二弹性缓冲件接触，第二弹性缓冲件会对活塞所受到的冲击力起到缓冲的作用，使活塞与导向器不发生硬性碰撞，也避免了活塞损坏减振器。【附图说明】图1是本技术中减振器的结构示意图。【具体实施方式】本技术中车辆的实施例，包括车架、车桥和悬架系统，悬架系统中设置有减振器，其中减振器的结构如图1所示:减振器的上端与车架相连，减振器的下端与车桥相连，减振器包括活塞缸筒3和储液缸筒10，活塞缸筒3中设置有沿上下方向延伸的活塞杆5，活塞杆5上设置有活塞8，活塞8将活塞缸筒分成上下的两个油腔，活塞8上设置有油液在上下油腔之间运动的阻尼孔81，活塞缸筒3的外筒壁与储液缸筒10的内当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减振器，包括活塞缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞，活塞上设置有阻尼孔，其特征在于：所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马腾飞，张雅阁，邬广铭，穆浩，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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