一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，包括机座、机架，轮轴定位伸缩机构、车轮夹装驱动机构和车轮夹装机构，所述机架安装在机座上；所述轮轴定位伸缩机构安装在所述机架上，用于保夹待并移动分解压装的轮对的轮轴；所述车轮夹装驱动机构安装在所述机架上，用于驱动所述车轮夹装机构轴向移动；所述车轮夹装机构与所述车轮夹装驱动机构连接，用于夹持待分解压装的轮对的车轮。优点：结构简单，操作使用方便，可单独或同时对两轮对进行压装或分解，并可实现轮对自动进出料，减轻作业工人劳动强度和缩短轮对分解时间节拍，此外、分解时，轴端不受力轴身受力，有效避免了分解时轴端墩粗现象和损伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮对分解
，特别涉及一种基于轨道交通的，特别是客货车轮对的分解压装机。
技术介绍
目前国内外生产的客货车轮对分解压装设备，其分解工艺大至为，使用挡板挡住车轮端面，压头油缸活塞杆前端面与车轴端面接触，在液压力的作用下油缸活塞杆推动车轴移动，轮饼不动，车轴轮座压出轮孔，车轮只能一个一个的进行分解。其中，车轴材料以50#钢为例，材料挤压应力≯150MPa，轴端直径活塞杆前端面与车轴端面满接触的情况下，通过计算车轴端只能承受压力1600MPa，各厂家在轮对分解时实际通常分解力远远大于1600MPa，有时达到3000MPa，轴端承受挤压应力＞150MPa―266MPa，轴端墩粗严重，轴端尺寸墩粗在0.05～0.30mm左右，轴端金相组织破坏产生裂纹等缺陷，造成车轴返修和报废，多年来各厂家在轮对分解时，轴端墩粗现象得不到很好的解决办法，特别是我国货车轮对检修量大，厂家轮对分解时间节拍在5～8分钟，作业工人劳动强度大，待分解轮对吊进机床，分解后的轮对吊出，天车起吊频率忙，劳作强度较高，且分解质量得不到有效保障。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，有效的解决了现有技术在针对客货车轮对分解时，轴端承受挤压应力较大，轴端墩粗严重，轴端金相组织破坏产生裂纹等，劳作强度较高，且分解质量得不到有效保障的问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，包括机座、机架，轮轴定位伸缩机构、车轮夹装驱动机构和车轮夹装机构，上述机架安装在机座上；上述轮轴定位伸缩机构安装在上述机架上，用于夹持并移动待分解压装的轮对的轮轴；上述车轮夹装驱动机构安装在上述机架上，用于驱动上述车轮夹装机构轴向移动；上述车轮夹装机构与上述车轮夹装驱动机构连接，用于夹持待分解压装的轮对的车轮。本技术的有益效果是：结构简单，使用方便，操作使用方便，轮对件的车轮置于车轮夹装机构内，有效的减轻作业工人劳动强度，并缩短轮对分解时间节拍，此外，分解时，轴端不受力轴身受力，有效的避免了分解时轴端墩粗现象和损伤。进一步，上述轮轴定位机构包括对称设置在上述机架两侧的两个第一液压驱动装置，该第一液压驱动装置的自由端设有液压弹性顶针上述车轮夹装驱动机构包括对称设置在上述机架两侧的两个第二液压驱动装置，该第二液压驱动装置的自由端与对应的车轮夹装机构连接。采用上述进一步方案的有益效果是可实现两侧同时压装分解，缩短轮对压装分解的过程，工作效率较高。进一步，上述机架上任意一侧的上述第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置集成形成压头油缸总成。进一步，上述压头油缸总成还包含缸体，上述缸体内部具有第一油腔和第二油腔，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置分别对应设置在第一油腔和第二油腔内，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置分别可沿对应的第一油腔及第二油腔的腔壁左右移动，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置同轴设置，上述第二液压驱动装置自由端伸出缸体靠近车轮夹装机构的一端外，并连接与其对应的车轮夹装机构，上述第二液压驱动装置内开有沿轴向贯穿其的伸缩通道，上述第一液压驱动装置自由端伸入该伸缩通道内，并可沿伸缩通道内壁移动，并可伸入车轮夹装机构内。采用上述进一步方案的有益效果是第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置实现集成化设置，且同轴设置，结构更简单，体积小，使用方便，驱动较灵活。进一步，上述缸体包括液压尾座缸套和压头油缸缸套，上述压头油缸缸套安装在机架一侧，上述液压尾座缸套位于上述机架外，并与上述压头油缸缸套同轴设置，且连接上述压头油缸缸套，上述液压尾座缸套内形成第一油腔，上述压头油缸缸套内形成第二油腔。采用上述进一步方案的有益效果是缸体设计合理，结构紧凑。进一步，上述第一液压驱动装置包括推杆活塞和与其相连的液压推杆，上述推杆活塞位于上述第一油腔内，上述液压推杆自由端穿过第二油腔并延伸至第二液压驱动装置的伸缩通道内，上述液压弹性顶针安装在该端端头。采用上述进一步方案的有益效果是第一液压驱动装置结构简单，生产方便，装配简便。进一步，上述第二液压驱动装置包括主活塞和与其相连的主活塞杆座，上述主活塞位于上述第二油腔内，上述主活塞杆座自由端穿过上述压头油缸缸套远离液压尾座缸套的一端，并与对应车轮夹装机构连接，上述伸缩通道设在主活塞杆座内，并沿轴向贯穿主活塞杆座。采用上述进一步方案的有益效果是第二液压驱动装置结构简单，生产方便，装配简便。进一步，上述车轮夹装机构包括夹装座体和连接部，上述连接部与对应的主活塞杆座的自由端连接固定，上述夹装座体背离机架的一侧开口，且其内部开有竖直设置的车轮夹装机构，上述车轮夹装机构内中部横向开有左右贯穿夹装座体及连接部的轮轴移动通道，上述轮轴移动通道与上述第一液压驱动装置同轴设置，上述第二液压驱动装置自由端与连接部背离夹装座体的端面固定连接，上述第一液压驱动装置自由端可伸入至轮轴移动通道。采用上述进一步方案的有益效果是便于车轮夹装机构的整体安装，便于夹持轮对件。进一步，上述夹装座体内还设有竖直设置的制动盘夹装腔位，上述制动盘夹装腔位与车轮夹装机构并列且同轴设置，上述制动盘夹装腔位位于车轮夹装机构背离连接部的另一侧，上述制动盘夹装腔位与车轮夹装机构之间设有挡片，上述轮轴移动通左右贯穿该挡片。采用上述进一步方案的有益效果是可实现车轮及制动盘的同步压装分解，简化加工工艺，有效节约成本。进一步，上述机架两侧分别设有防护罩，上述防护罩罩住与其一一对应的上述液压尾座缸套。采用上述进一步方案的有益效果是对外置的液压尾座缸套进行防尘，防污染，保证整个压头油缸总成的运行顺畅，便于后期清理维护。进一步，上述机架上横梁的底部沿机架身长方向横向安装有滑轨，上述滑轨的两侧上分别滑动安装有与两个上述车轮夹装机构一一对应的两组上述滑块，两个上述车轮夹装机构的顶部分别连接与其一一对应的每组上述滑块。采用上述进一步方案的有益效果是辅助车轮夹装机构运行，使其在中立方向上不会发生位置偏移，保证轮对加工的质量。进一步，上述滑轨有两条，并分别设置在与其一一对应的上述车轮夹装机构上方的机架上横梁的底部，每组上述滑块分别滑动安装在与其对应的每条滑轨上，并连接与其对应的上述车轮夹装机构的顶部。采用上述进一步方案的有益效果是使车轮夹装机构与对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：包括机座(1)、机架(2)、轮轴定位伸缩机构、车轮夹装驱动机构和车轮夹装机构(4)，所述机架(2)安装在机座(1)上；所述轮轴定位伸缩机构安装在所述机架(2)上，用于夹持并移动待分解压装的轮对的轮轴；所述车轮夹装驱动机构安装在所述机架(2)上，用于驱动所述车轮夹装机构(4)轴向移动；所述车轮夹装机构(4)与所述车轮夹装驱动机构连接，用于夹持待分解压装的轮对的车轮。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：包括机座
(1)、机架(2)、轮轴定位伸缩机构、车轮夹装驱动机构和车轮夹装机构
(4)，所述机架(2)安装在机座(1)上；所述轮轴定位伸缩机构安装在
所述机架(2)上，用于夹持并移动待分解压装的轮对的轮轴；所述车轮夹
装驱动机构安装在所述机架(2)上，用于驱动所述车轮夹装机构(4)轴向
移动；所述车轮夹装机构(4)与所述车轮夹装驱动机构连接，用于夹持待
分解压装的轮对的车轮。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，
其特征在于：所述轮轴定位机构包括对称设置在所述机架(2)两侧的两个
第一液压驱动装置，该第一液压驱动装置的自由端设有液压弹性顶针(36)
所述车轮夹装驱动机构包括对称设置在所述机架(2)两侧的两个第二液压
驱动装置，该第二液压驱动装置的自由端与对应的车轮夹装机构(4)连接。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，
其特征在于：所述机架(2)上任意一侧的所述第一液压驱动装置和所述第
二液压驱动装置集成形成压头油缸总成(3)。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，
其特征在于：所述压头油缸总成(3)还包含缸体(31)，所述缸体(31)
内部具有第一油腔(313)和第二油腔(314)，所述第一液压驱动装置和第
二液压驱动装置分别对应设置在第一油腔(313)和第二油腔(314)内，所
述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置分别可沿对应的第一油腔(313)
及第二油腔(314)的腔壁左右移动，所述第一液压驱动装置和第二液压驱
动装置同轴设置，所述第二液压驱动装置自由端伸出缸体(31)靠近车轮夹
装机构(4)的一端外，并连接与其对应的车轮夹装机构(4)，所述第二液

\t压驱动装置内开有沿轴向贯穿其的伸缩通道，所述第一液压驱动装置自由端
伸入该伸缩通道内，并可沿伸缩通道内壁移动，并可伸入车轮夹装机构(4)
内。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，
其特征在于：所述缸体(31)包括液压尾座缸套(311)和压头油缸缸套(312)，
所述压头油缸缸套(312)安装在机架(2)一侧，所述液压尾座缸套(311)
位于所述机架(2)外，并与所述压头油缸缸套(312)同轴设置，且连接所
述压头油缸缸套(312)，所述液压尾座缸套(311)内形成第一油腔(313)，
所述压头油缸缸套(312)内形成第二油腔(314)。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，
其特征在于：所述第一液压驱动装置包括推杆活塞(32)和与其相连的液压
推杆(33)，所述推杆活塞(32)位于所述第一油腔(313)内，所述液压
推杆(33)自由端穿过第二油腔(314)并延伸至第二液压驱动装置的伸缩
通道内，所述液压弹性顶针(36)安装在该端端头。
7.根据权利要求6所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，
其特征在于：所述第二液压驱动装置包括主活塞(34)和与其相连的主活塞
杆座(35)，所述主活塞(34)位于所述第二油腔(314)内，所述主活塞
杆座(35)自由端穿过所述压头油缸缸套(31...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓棠，
申请(专利权)人：北京新联铁科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11